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¿Se puede emitir un certificado de revisión de la aeronavegabilidad (ARC)/Recomendación de revisión de aeronavegabilidad con incidencias abiertas?

No, no es posible emitir ni un ARC ni una recomendación con incidencias abiertas. Cada incidencia requiere de, al menos, una acción correctora antes de emitir un ARC o una recomendación. Las acciones correctoras deben ser adecuadas para la incidencia abierta. Las acciones correctoras deben ser llevadas a cabo y el personal de revisión de la aeronavegabilidad (PRA) deberá aceptar el cierre de las incidencias antes de la emisión o recomendación del ARC.

¿Es posible enviar la Declaración Responsable para suministrar combustible mediante envases por correo electrónico?

No, en ningún caso. Si desea realizar el trámite de manera telemática deberá acceder con su certificado digital a: sede.seguridadaerea.gob.es/sede-aesa/catalogo-de-procedimientos/declaración-responsable-para-la-puesta-bordo-de-combustibles-mediante

Si soy un operador, ¿Cómo se me comunicarán las discrepancias encontradas en la Inspección en Rampa SAFA/SACA?

El operador o persona de contacto recibirá notificación vía email sobre la apertura del expediente. La gestión posterior del expediente requiere darse de alta en la base de datos creada y mantenida al efecto por EASA. Los expedientes SAFA/SACA se comunican desde la base de datos de EASA, de conformidad con el requisito establecido en el Reglamento (UE) N.º 965/2012 de la Comisión, ARO.RAMP.145.

¿Dónde puedo encontrar los requisitos que deben cumplir los participantes en cuanto a cualificación y experiencia?

Los participantes de una demostración aérea civil deben cumplir ciertos requisitos de cualificación y experiencia. Estos requisitos se detallan en el artículo 10 del Real Decreto 1919/2009 y su Anexo II.

Una organización CAMO ¿puede tener aprobación indirecta para quitar de su alcance aeronaves concretas?

La organización CAMO puede tener como aprobación indirecta la exclusión de matrículas pertenecientes a alguna de las flotas de su alcance, siempre que conserve en esa flota alguna aeronave. En caso de que fuera la última matrícula que tuviese en una flota, al excluirla, dejaría de tener dentro de su alcance la flota en cuestión. Y si quiere mantener esa flota dentro del alcance deberá presentar un programa de mantenimiento genérico para aprobación de la Autoridad (aprobación directa) en el caso de que se trate de una aeronave bajo la parte M.

Estoy buscando el intervalo de compensación de brújula en las regulaciones 965/2012 y la 1321/2014 y no lo encuentro. En concreto sería para NCO y SPO. También he revisado la ETSO-C7d y no añade link a documentación de mantenimiento. ¿Existe requisito nacional? En caso de no existir, ¿me podéis indicar si debe o no incluirse en el AMP?

En ausencia de reglamentación nacional y/o europea (Reglamento (EU) 1321/2014) en relación a las instrucciones de mantenimiento repetitivo relativas a la compensación de la brújula son los fabricantes los que marcarían dichas instrucciones y en ese caso existir, se incorporarían en los programas de mantenimiento.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - Teniendo en cuenta la saturación que habrá de pilotos de operadores aéreos para realizar los correspondientes simuladores para revalidación (lpc), ¿se contempla algún aplazamiento adicional de la caducidad de

De acuerdo con lo establecido en las Resoluciones de 18.03.2020 y Resolución de 05.05.2020 si AESA considera que las razones para la emisión de las exenciones contempladas siguen siendo aplicables, podrá extender el periodo de validez de la habilitación o certificado o hasta la finalización del periodo de validez de dichas resoluciones, lo que ocurra antes.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - En relación a la extensión, si cuando se vaya a caducar la habilitación no se ha recibido el refresco, ¿queda caducada? cuando se vaya a hacer el pc, si se recibe un entrenamiento de refresco, ¿se aplica la ex

De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 18.03.2020 la habilitación deberá estar en vigor entre el 14.04.2020 y el 31.07.2020. De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, la habilitación deberá estar en vigor entre el 14.04.2020 y el 31.07.2020. El breafing con el instructor se realizará previo a la extensión y anotación por parte de un examinador válido. En aquellos casos en los que no se realice el procedimiento de extensión de validez en las condiciones citadas la habilitación constaría caducada

Cuestiones no contempladas en las resoluciones - ¿Qué ocurre con aquellas habilitaciones, certificados no contemplados en las resoluciones de aesa publicadas hasta la fecha?

Somos conscientes de la preocupación del sector. AESA está trabajando y evaluando medidas que permitan flexibilizar y facilitar la recuperación de la actividad cuando puedan retomarla, y siempre sin afectar a la seguridad, alineados en todo caso con las medidas que se proponen a nivel europeo

¿Existe alguna regulación de tiempos de actividad y de descanso para personal de tierra que acompañan a los aviones?

La normativa de limitaciones de tiempo de vuelo y descansos, establecida en la subparte ORO.FTL, es de aplicación a tripulantes de vuelo y de cabina de pasajeros. Además, en los casos de transporte de carga en cabina de pasajeros, se está requiriendo su aplicación también al personal de vigilancia de la carga en vuelo. Sin embargo no existe normativa específica similar aplicable al personal de tierra, siendo de aplicación la normativa de carácter laboral y los convenios colectivos.

¿Cuál es el marco normativo aplicable para operar con un dirigible?

La normativa aplicable para los dirigibles de aire caliente, está regulada en el Reglamento europeo (UE) 2018/395, por el que se establecen normas detalladas para la operación de globos en virtud del Reglamento (CE) n.o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo. El Reglamento de Ejecución (UE) 2020/357 de la Comisión de 4 de marzo de 2020 , regula la licencia para poder pilotar los dirigibles de aire caliente, mientras que la licencia de piloto privado de dirigible viene regulada por el Reglamento 1178/2011.

Estoy interesado en adquirir un modelo de ULM que no esta certificado de tipo en España, ¿qué tengo que hacer?

El primer paso debe ser obtener la certificación en España de su modelo exacto de ULM. Este proceso de certificación lo ha de llevar a cabo el fabricante. Una vez obtenida la certificación de tipo del ULM en España se podrá proceder al proceso de matrículación. Se puede obtener información de procedimiento y formulario en la página web de AESA

Organizaciones de formacion inicial de tcp modalidad online - Al no poder firmar físicamente los partes de asistencia de los alumnos, ¿se aceptarían los registros electrónicos del programa con indicación del día, la hora y los tiempos de conexión?

Los registros requeridos durante la impartición de la formación en la modalidad on-line y sus variantes aparece reflejada en la guía de requisitos punto 9.1.

Certificado de instructor y de examinador - Soy instructor tri (mpa) en vigor en una ato. sin embargo mi habilitación de tipo caducó el pasado 30.04.2020 ¿afecta a mi certificado de instructor?

A efectos del ejercicio de atribuciones como instructor TRI (MPA) podrá continuar ejerciendo atribuciones siempre que la habitación de tipo este válida. En ese caso podrá ampliarse la extensión de validez de la habilitación de tipo siempre que cumpla y acredite los requisitos definidos en el apartado (a) de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020

EPDE ¿Se pueden presentar personas que no estén trabajando actualmente con una empresa de seguridad privada?

Sí. Se pueden presentar los particulares que no estén trabajando en una empresa de seguridad privada, sin embargo tienen que cumplir dos condiciones: Ser vigilantes de seguridad privada Cumplir con los requisitos de la convocatoria En el caso de que aprueben la certificación, para poder desarrollar sus funciones sí será necesario que pertenezcan a una empresa de seguridad privada acreditada por el Ministerio del Interior.

Certificado de instructor y de examinador - ¿Incluye la exención a los instructores de las atos y dtos?

La exención incluye a aquellos instructores que puedan acreditar que participan en actividades para el personal referido al punto (e) de la Resolución de AESA de fecha 18.03.2020 De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, siempre que cumplan y acrediten los requisitos definidos en el apartado (f) de la presente Resolución, así como los requisitos establecidos en la PART FCL para el tipo de certificado de instructor del que sea titular.

1. Me gustaría ser obtener el certificado de Tripulante de Cabina de Pasajero ¿qué debo saber?

De acuerdo con la actual normativa europea para actuar como miembros de la tripulación de cabina de pasajeros en operaciones de transporte aéreo comercial de aeronaves debe ser titular de un Certificado de TCP  válido emitido de conformidad con la  normativa vigente La expedición del certificado de TCP se realizará conforme a CC.CCA.100 del Reglamento UE  290/2012 de 30 de marzo es  decir, por la autoridad competente, o una organización aprobada para ello por la autoridad competente.  En el caso de la Autoridad Aeronáutica Española, los certificados de TCP se emiten por  AESA Para el acceso al Certificado de Tripulante de Cabina de Pasajeros conforme a la normativa europea, requiere de la realización  previa de un curso de formación inicial en un centro autorizado u operador aéreo  autorizado por la autoridad  aeronáutica competente de un estado miembro EASA  y la superación de las pruebas de evaluación de los exámenes correspondientes. La formación correspondiente puede obtenerla: A través de Organizaciones de Formación inicial de TCP, autorizadas por la Autoridad  Aeronáutica de un estado miembro EASA A través de Operadores aéreos con curso de TCP aprobado. Para el ejercicio de la actividad como Tripulante de Cabina de Pasajeros, deberá el usuario estar en posesión de un certificado médico CC (Cabin Crew) conforme a la normativa europea   Clase C.C. (Anexo V, Reglamento (UE) 290/2012). El certificado médico CC deberá ser expedido por un Centro Médico Aeronáutico/Médico Examinador Aéreo, acreditado por la autoridad competente y conforme a la normativa EASA. Se recomienda que previo a realizar el curso de formación de TCP obtenga el certificado médico

¿Es necesario disponer de toda la documentación para realizar la solicitud de registro de la declaración responsable como Organización de Formación AVSAF?

Es posible hacer una entrega parcial de la documentación a expensas de la presentación del listado de instructores. Puede encontrar más información al respecto en el apartado 2.3 de la guía “Requisitos mínimos de una organización de formación AVSAF(OFA)”

Ámbito general - ¿Cómo sé si puedo acogerme a la exención descrita en la resolución de aesa de fecha 18.03.2020?

En relación a las medidas de exención publicadas en la web de AESA mediante Resolución de AESA de fecha 18.03.2020 para poder acogerse a la mencionada exención será necesario encontrarse bajo el amparo de un Operador que cumpla con los requisitos de la Parte ORO (organizaciones del Anexo III del Reglamento (UE) Nº 965/2012; CAT, SPO, NCC) y pueda facilitar un entrenamiento alternativo que incluya un proceso de evaluación

Cuestiones relacionadas con la formación para la obtención de la habilitacion ir - Estoy realizando el curso de instrucción teórica para la obtención ir (h) pero el plazo máximo finaliza el 31.07.2020 ¿se amplía dicho plazo?

Siempre que el periodo de tiempo regular finalice en dicho periodo, el periodo de los 18 meses para completar el curso de instrucción teórica indicado en el Apéndice 6 B) IR (H) “Curso de formación modular de vuelo”, se ampliará hasta el 14 de noviembre de 2020, de acuerdo con lo indicado en el apartado (j) punto (D), de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020.

Cuestiones relacionadas con licencias en la categoria de planeador- sfcl - Soy titular de la licencia sfcl. el periodo de los 24 meses para acreditar los requisitos de experiencia reciente vencieron el pasado 30.04.2020 y no he podido completar los requis

En aplicación de la disposición Quinta de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 el plazo se amplía a los últimos 30 meses.

Mi empresa quiere convertirse en Organización de Formación AVSAF, ¿Dónde tengo que entregar la documentación solicitada?

La solicitud debe presentarse a través de la sede electrónica de Aesa Los pasos a seguir para este proceso se encuentran en el Bienvenida para las Organizaciones de Formación AVSAF .

¿Es aceptable una reserva cuya duración sea de más de 24 horas, por ejemplo, de 36 horas?

De acuerdo con el punto normativo ORO.FTL.230: Sí es aceptable, siempre que haya suficientes periodos no contactables de 8 horas que permitan el descanso. Por ejemplo, una reserva de 36 horas que incluya dos noches requeriría dos periodos no contactables, asumiendo que el patrón de sueño del tripulante es el habitual (nocturno).

Tenemos preparados los distintos formatos F-DSM-PMTO-40 de varios programas de mantenimiento que hemos aprobado en la CAMO conforme a la nueva Parte-ML. No nos ha quedado claro si la forma de notificar dichos formatos es a través de este correo, o si bien, debemos realizar una entrada a través del registro de la sede electrónica.

La relación de las organizaciones con AESA es a través de la SEDE ELECTRONICA, desde donde puede enviar los formatos de notificación de programas de mantenimiento a la División de Aprobaciones y Estandarización de Aeronavegabilidad.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - La evaluación de refresco, ¿puede ser teórica o es en vuelo?

De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 18.03.2020, en el caso de acogerse a esta Resolución, la evaluación a llevar a cabo será la determinada por el Operador en consonancia con la exención a la que pueda acogerse con su Autoridad. Para los casos contemplados en la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 y en el caso de acogerse a esta Resolución, el briefing será conducido como determine el instructor.

¿Cómo firmar la solicitud y declaración responsable?

Se debe firmar de manera que permita acreditar la autenticidad, así como la integridad e inalterabilidad del documento. El trámite telemático habilitado en la sede electrónica permite firmar estos documentos al mismo tiempo que se presentan, es por ello que es imprescindible que la persona que presente la documentación en sede, sea el propio interesado o un representante válido del interesado. Adicionalmente, puede verificar que una firma digital es correcta, o firmar un documento, mediante la plataforma Valide .

¿Dónde puedo encontrar información sobre el proyecto AVSAF?

En la página web de AESA puede encontrar toda la documentación referente al proyecto AVSAF

Organizaciones de formacion inicial de tcp modalidad online - Link guía de requisitos para la aprobación de la impartición del entrenamiento inicial de tcp en organizaciones de formación

Link a la guía

¿Qué es una aeronave EASA y una aeronave no EASA?

Aeronave no EASA, son aquellos tipos de aeronaves por los cuales están excluídos de la normativa EASA Reglamento 2018/1139. Entre estos tipos se encuentran aeronaves ultraligera motorizadas llamadas ULM, Históricas, Experimentales, Aeronaves de Construcción por Aficionados. También se excluye de la normativa EASA aquellas aeronaves que se empleen en el uso de operaciones militares, patrulleras, policía, etc. Para ver más detalles de que aeronaves se encuentran excluidas, se puede consultar el Reglamento 2018/1139, en su artículo 2.3(a) y el anexo I. Aeronave EASA es aquella la cual tiene un diseño aprobado por EASA, la cual le aplica Reglamento 2018/1139. Los diseños de aeronaves que tiene EASA aprobados se pueden consultar en la propia web de EASA.

Cuestiones relacionadas con licencias en la categoria de planeador- sfcl - Las exenciones aplicables los requisitos de experiencia reciente para licencias sfcl ¿se aplican de forma automática?

No se aplican de forma automática. Todos los titulares de licencias expedidas de conformidad con la Parte BFCL que se acojan a las Extensiones establecidas en el punto (a) de la disposición Quinta Resolución de AESA de fecha 05.05.202 en relación a los requisitos de experiencia reciente habrán recibido, previamente a retomar la actividad, un briefing impartido por un instructor con las debidas atribuciones de instrucción, en el que se refresquen los conocimientos teóricos necesarios para operar de manera segura la aeronave de la que se trate y llevar a cabo de manera segura las maniobras y procedimientos aplicables. Este briefing incluirá los procedimientos anormales y de emergencia específicos de la categoría de aeronave, la clase o tipo de aeronave y de las atribuciones específicas aplicables.

¿Qué ocurre si suspendo el examen de instructor?

Si se ha convalidado el curso de instructor y se suspende el examen (en la segunda convocatoria) el alumno deberá realizar el curso de instructor.

A. ¿El ARC de una aeronave Parte ML emitido mediante un formulario 15c seguirá siendo válido si esa aeronave pasa a ser Parte M por listarse en un certificado de AOC con licencia de explotación según el Reglamento (CE) 1008/2008? B. Y a la inversa, si una aeronave cuenta con un ARC emitido en un formulario 15a/15b (Parte M), cumple con las condiciones del artículo 3, apartado 2, letras a), b) o c) del Reglamento (UE) 1321/1014 y va a dejar de estar listada en un certificado de AOC con licencia de explotación según el Reglamento (CE) 1008/2008 y pasar a ser Parte ML, ¿su ARC sigue siendo válido?

A. No, el ARC dejará de ser válido. Debe realizarse una revisión de la aeronavegabilidad y expedirse un nuevo formato ARC 15a o 15b. Ver artículo 3(3), apartado c) del Reglamento (UE) 1321/2014. B. Sí, el ARC emitido en un formato 15a/15b seguirá siendo válido hasta el final de su período de validez y no deberá expedirse como un nuevo formato 15c. En el momento de la prórroga de ARC tras la transferencia de Parte M a Parte ML, esta deberá realizarse en un formulario 15c debido a la declaración de cumplimiento de ML.A.901(c). Se deberá generar un formato 15c y trasladar los datos del formato 15a/15b original. Como el sistema SIPA no permite realizar esta acción en el momento de la prórroga, el formato 15c deberá ser emitido fuera de este, con firma electrónica válida, y enviar a la autoridad competente su copia en el plazo de 10 días, según ML.A.903(f).

Hemos vendido una aeronave en otro país. Mi pregunta es que si para dar de baja el avión es suficiente con la factura de venta, o es necesario legitimar las firmas.

Para el RMAC será suficiente con que se aporte una Declaración de Venta (le podemos facilitar el modelo de la misma) donde sólo se necesita el reconocimiento notarial de la firma del titular español de la aeronave. Le confirmo que la Factura no es documento suficiente.

Certificado de instructor y de examinador - ¿A cuánto se extiende la validez del certificado de instructor y examinador a los que es de aplicación la resolución de aesa de fecha del 18.03.2020?

De acuerdo con lo indicado en el apartado (d) de la Resolución de AESA de fecha 18.03.2020 aquellos instructores y examinadores, que puedan acogerse a la exención, y cuyo certificado estuviera en vigor el 14 de marzo y tenga fecha de validez hasta el 31/07/2020, incluido, verán extendido su período hasta el 14 de noviembre de 2020, una vez realicen los trámites anteriormente descritos.

¿Qué pasa con los aspectos de confidencialidad en la notificación de vulnerabilidades y los riesgos de seguridad?

La Autoridad Competente también tiene la obligación de implantar un sistema de gestión de la seguridad de la información. Entre los aspectos que contempla este sistema de gestión es: la protección de la confidencialidad de toda información que la autoridad competente pueda tener en relación con las organizaciones sujetas a su supervisión y la información recibida a través de los sistemas externos de notificación de la organización. Ver requisito IS.AR.200 a) (9).

¿Es necesario en algún caso llevar un tripulante adicional en el globo?

Sí. El requisito BOP.ADD.410 establece que en el caso de que se transporten más de 19 pasajeros en el globo, debe formar parte de la tripulación un tripulante adicional. El medio aceptable de cumplimiento AMC1 BOP.ADD.410 establece los requisitos en materia de entrenamiento inicial y recurrente, así como de experiencia reciente, que debe cumplir el tripulante adicional.

¿Sigue siendo válida la autorización para suministrar combustible mediante envases obtenida de acuerdo a la anterior orden?

No. A partir del 2 de enero de 2021 dejarán de tener validez todas las autorizaciones concedidas de acuerdo a la Orden del 10 de marzo de 1988, por lo que será necesario disponer de la nueva declaración responsable. Se puede presentar la declaración responsable de manera telemática a través del siguiente trámite .

¿La programación que se notifica a los tripulantes debe abarcar un periodo mínimo (un mes, quince días,…)?

De acuerdo con el punto normativo ORO.FTL.110: No. La norma no indica el periodo que debe comunicarse en la programación. Siempre que cada día de programación se conozca con 14 días de antelación se cumple el requisito.

Me han cobrado la tarjeta de embarque, ¿qué puedo hacer?

Hay compañías aéreas que recogen en las condiciones del contrato de transporte que el pasajero debe imprimir su tarjeta de embarque y estipulan ciertas cantidades a abonar por el pasajero en caso de no hacerlo así. En estos casos, si el pasajero no está de acuerdo con la decisión de la compañía o considera que, ya sea la cantidad recogida en el contrato o la cláusula pueda ser abusiva, deberá acudir a los tribunales de justicia para reclamar

¿Puedo realizar un pago desde el extranjero?

Las personas o entidades no residentes en territorio español que deban solicitar de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea la realización de actividades o la prestación de servicios de su competencia en materia de navegación aérea, debiendo para ello abonar la tasa correspondiente, podrán hacerlo mediante transferencia bancaria a la cuenta bancaria restringida de recaudación de tasas de la Agencia, en la entidad La Caixa y se identifica mediante el código: Código Internacional de cuenta bancaria: IBAN ES19 2100 5731 71 0200076413 y Código Swift: CAIXESBBXXX

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - De acuerdo con la resolución de aesa de fechade 18.03.2020 ¿tengo que solicitar la extensión de la validez de la habilitación ante aesa?

Si su Operador puede acogerse a dicha exención cumpliendo los requisitos y el procedimiento establecidos por el Servicio de Operaciones de AESA, la tramitación de su extensión de validez se llevará a cabo conforme a lo indicado en dicha Resolución de AESA de fecha en lo referente a habilitaciones de tipo o clase sin necesidad de la solicitud previa a la División de Licencias al Personal Aeronáutico. “La nueva fecha de caducidad tras aplicar la extensión de validez referida en el párrafo anterior será anotada en la licencia por un TRE nombrado por el operador, una vez que se haya superado satisfactoriamente el entrenamiento de refresco y la evaluación referida en el punto (3) anterior

¿Se puede realizar operación comercial con un ULM?

Los ULM disponen de un certificado de aeronavegabilidad restringido, al no cumplir éste con los requisitos de Anexo 8 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional. La Instrucción Circular 11-05 A de la Dirección General de Aviación Civil establece las restricciones aplicables a este tipo de aeronaves, entre las cuales se indica que solo es posible la realización de atividad privada sin remuneración.

10. ¿Cuáles son las opciones para tener una habilitación anotada en licencia PART FCL?

Actualmente se contemplan las siguientes opciones siempre que se cumplan y acrediten losrequisitos establecidos para cada caso: A través de un curso de Formación en una organización de formación autorizada (ATO o DTO) A través de la aceptación de habilitaciones de tipo o clase anotadas en licencia de un Tercer País OACI A través del  reconocimiento de licencias de ámbito militar nacional

Organizaciones de formacion parte ora - ¿Se permite la formación virtual?

Las ATOS que quieran impartir formación online tendrán que presentar los cambios de metodología en AESA https://www.seguridadaerea.gob.es/lang_castellano/noticias_revista/noticias/200422_escu_atos_quieran_dar_form_online.aspx

Formacion en mercancias peligrosas - ¿Cuál es el plazo para realizar los cursos de renovación que hayan expirado durante el estado de alarma?

Según el artículo 9 c) de la Orden TMA/285/2020, de 25 de marzo, a la finalización del estado de alarma, el personal con cursos iniciales y periódicos prorrogados deberán proceder a su renovación de acuerdo en lo establecido en la Parte 1 capítulo 4 de las Instrucciones Técnicas para el Transporte Seguro de Mercancías Peligrosas por vía Aérea (Documento OACI 9284/AN/905), publicadas por Resolución de AESA de fecha de 20 de noviembre de 2018, del Director General de Aviación Civil, en un plazo máximo de tres meses.

Organizaciones de formacion inicial de tcp modalidad online - No me funciona la sede electrónica

En el siguiente link encontrará la asistencia requerida: SOLICITUD DE AYUDA

¿Cómo puede realizar un OJT?

Referirse a la “Guía de formación en el puesto de trabajo AC-OJT-DT01”, que se encuentra ubicada en: https://www.seguridadaerea.gob.es/es/ambitos/aeronaves/aeronavegabilidad-continuada/otros/guia-de-formacion-en-el-puesto-de-trabajo-ojt

A efectos de las actividades incluidas en el RD 750/2014, ¿se puede hacer el mantenimiento de la aeronavegabilidad continuada en centros nacionales aprobados por AESA?

Sí, pero sólo para las aeronaves incluidas en el TAE.AER.GEN.300. El resto de aeronaves incluidas en TAE.AER.GEN.100 y TAE.AER.GEN.200, el mantenimiento se debe realizar en centros aprobados EASA (Centros Parte 145 y/o centros Part M Subparte F).

¿Cuál es el número de inspecciones hechas en España y su relación con el total hechas en Europa?

Aunque los objetivos se revisan periódicamente, actualmente y en situación normal se han venido realizando aproximadamente 1200 inspecciones a aeronaves extranjeras y unas 450 a aeronaves nacionales, si bien el número de inspecciones puede variar mucho y depende de los recursos que la autoridad pueda dedicar a dicho tipo de inspección.

¿Se permite impartir formación online en las Organización de Formación de Mantenimiento Parte 147?

Para impartir formación online la Organización de Formación de Mantenimiento deberá desarrollar en su MTOE previamente un procedimiento que resulte aceptable para la autoridad. Dicho MTOE tiene que ser aprobado con anterioridad a impartir la formación y el procedimiento de formación online deberá desarrollarse de acuerdo a la Guía de Formación Online OFM Parte 147 de AESA.

Ámbito general - En aplicación de la resolución de aesa de fecha 05.05.2020 ¿qué documentos me permiten acreditar la exención en el periodo de validez de mi habilitación o certificado?

Además de documentos que se indican en el FCL.045 2 del Reglamento (UE) 1178/2011, los pilotos que se puedan acoger a la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, deberán llevar, siempre que ejerzan las atribuciones de su licencia, una copia de la exención acompañando a su licencia y certificado médico. En el caso de los pilotos que se hayan acogido a la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 en materia de exención del punto (a) y cuya habilitación no haya podido ser extendida en la licencia por el examinador, deberán portar el certificado equivalente emitido al efecto.

Tengo licencia FCL española ¿pueden cumplimentarse las pruebas de vuelo con formatos de otra Autoridad Aeronáutica EASA?

Para licencias, habilitaciones y certificados PART FCL emitidas por la Autoridad Aeronáutica Española AESA se utilizaran los formatos de cumplimentación de pruebas de vuelo publicados por esta Autoridad

Realización de tareas críticas como certificador en el primer año

No existe ninguna limitación en la norma ni en las guías de AESA que impidan que un certificador pueda realizar tareas críticas en su primer año. No obstante, la organización puede añadir requisitos adicionales en su manual de la organización de mantenimiento.

Certificado de tripulante de cabina de pasajeros - Soy titular de un certificado de tcp (easa-142) emitido por aesa pero aún no he ejercido atribuciones de vuelo y el plazo de los 60 meses cuyo plazo venció el pasado 14.04.2020, ¿se contempla alguna exenc

De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 se extiende hasta el día 14 de noviembre de 2020, periodo de aplicación de esta resolución, el periodo de 60 meses recogido en el punto CC.CCA.105 para aquellos titulares de un certificado de miembro de tripulación de cabina que no hayan ejercido atribuciones como miembro de tripulación de cabina de pasajeros, cuando el periodo de 60 meses finalizara después del 14 de marzo de 2020.

¿Dónde se presenta la solicitud y la documentación?

Recomendamos presentar la solicitud a través de la Sede Electrónica de AESA mediante el trámite telemático “AUTORIZACIÓN PRESTACIÓN DE SERVICIO ASISTENCIA EN TIERRA”, ya que de esta manera el trámite es más ágil. Puede acceder desde este enlace pulsando en “Nueva solicitud” o "Trámite online". Adicionalmente, puede presentarse a través del Registro Electrónico Común indicando como organismo destinatario “Agencia Estatal de Seguridad Aérea”, en ambos casos es necesario un sistema de identificación digital válido (certificado electrónico o acceso mediante Cl@ve ), no obstante, debe considerar que por este método la información nos llega con una demora de uno o dos días. Las personas físicas que deseen solicitar una autorización para sí mismas pueden presentar si así lo desean la solicitud en un registro presencial de la administración. En ningún caso se puede presentar la solicitud ni la documentación requerida por correo electrónico.

Si un alumno realiza la formación básica en una organización Parte 147 y luego se examina por libre en otra organización Parte 147, ¿se puede considerar esta combinación como formación relevante, y, por lo tanto, el requisito de experiencia básica ser mayor que el de realizar un curso de formación básica completo en una sola organización Parte 147?

A aquellos solicitantes que completen la formación básica a en una organización aprobada de la Parte 147 y luego aprueben los exámenes en otra organización aprobada de la Parte 147, se les otorgará la consideración de curso básico completo y, por lo tanto, la reducción del requisito de experiencia básica será máximo, quedando finalmente en 1 o 2 años. La combinación de los Certificados de Reconocimiento (solo formación básica completa + examen de los módulos) será suficiente para que la autoridad competente reconozca que el curso de formación básica ha sido "completado" con éxito. Véase también AMC del apéndice III de la Parte 147 "Certificados de reconocimiento a que se refiere el anexo IV (parte 147) – Formato EASA 148

Si mi vuelo se cancela, ¿significa esto que me han denegado el embarque?

No. Cuando le deniegan el embarque en un vuelo, el vuelo que usted tenía contratado no se cancela sino que finalmente despega pero sin usted a bordo. A los efectos del Reglamento (CE) 261/2004 , denegación de embarque por overbooking o sobreventa de billetes es la negativa a transportar pasajeros en un vuelo, pese a haberse presentado al embarque en las condiciones establecidas.

¿Cuantos cursos AVSAF existen?

Hay tres tipos de cursos AVSAF; para peatones, conductores e instructores.

En caso de accidente o incidente, ¿cuál es la responsabilidad de la compañía?

La Compañía aérea es responsable de cualquier daño personal, lesión o muerte que haya podido sufrir un pasajero siempre que el accidente se haya producido a bordo de la aeronave o durante cualquiera de las operaciones de embarque o desembarque, tal como indica el artículo 17.1 del Convenio de Montreal . Por ello, los pasajeros deben reclamar ante la compañía, en caso de que ésta no se resuelva, pueden acudir a los tribunales de justicia. Puede encontrar más información sobre la asistencia a víctimas de un accidente aéreo en el siguiente enlace: https://www.mitma.es/aviacion-civil/oficina-de-asistencia-a-victimas-de-accidentes-aereos

¿Cómo me puedo matricular en los exámenes?

Cualquier aspirante que se registre en la aplicación con su Documento de Identidad podrá inscribirse en los exámenes.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - ¿En qué situación me encuentro si estoy volando con una licencia validada en un tercer país oaci?

La exención de la Resolución de AESA de 18.03.2020, es una exención a operadores EASA, no aplicable por tanto a operadores de Terceros Países OACI (no EASA). En este sentido quienes se encuentren en este tipo de escenarios podrán acogerse a las medidas de exención descritas en la reciente Resolución de AESA de 05.05.2020

¿Cuántos tipos de certificaciones AVSAF existen?

Hay tres tipos de certificaciones: AVSAF para peatones para el personal que accede al área de movimiento sin acompañamiento, AVSAF para conductores para el personal que conduce en el área de movimiento y AVSAF para instructores para aquellos que impartan un curso AVSAF.

¿Qué se entiende por “customizar” un programa de mantenimiento?

El punto M.A.302(a) establece que el mantenimiento de cada aeronave se llevará a cabo de acuerdo con un programa de mantenimiento de la aeronave. Aeronaves iguales, operadas por el mismo operador y con el mismo tipo de operación podrán estar incluidas en el mismo programa de mantenimiento. El programa de mantenimiento de una aeronave concreta puede tener tareas específicas o particulares o modificadas tanto en su contenido como en su intervalo de cumplimentación, como consecuencia de reparaciones, modificaciones llevadas a cabo en esa aeronave o resultados de inspecciones. Esto es un determinado tipo de “customización” o particularización. El punto M.A.302(d) establece que el programa debe cumplir con: Instrucciones emitidas por la autoridad aeronáutica Instrucciones que garantizan la continuidad de la aeronavegabilidad, provenientes de, por ejemplo, titulares de los certificados de tipo, especificaciones de certificación, iniciativas del operador, propietario, CAMO contratada, etc. La aceptación justificada de lo anterior, puede llevar a particularidades del programa de mantenimiento de una aeronave o grupo de aeronaves que constituye una “customización”. “Customizar” es particularizar para un operador o aeronave o tipo de operación los requisitos de aplicación de un programa de mantenimiento a una aeronave o grupo de aeronaves. El grado de customización a aplicar en cada caso será el máximo posible.

¿Cómo se debe de realizar el Nombramiento de los Supervisores y/o del Evaluador?

El nombramiento tiene que hacerse por escrito por parte del responsable de calidad de la organización, con fecha anterior al inicio del OJT. Tiene que haber también una firma de "recibido" por parte del interesado (evaluador y/o supervisor) con el fin de justificar que está enterado de su función. No existe un formato establecido para estos nombramientos.

¿Se puede matrícular un ULM certificado en España con un peso máximo al despegue superior a 450 Kg?

No. En España el límite de peso para un ULM, conforme a lo recogido en el artículo 1 del Real Decreto 2876/1982, son los 450 kg.

Requisitos de experiencia reciente - Soy titular de una habilitación de remolque de planeador y me he acogido a la exención ¿cómo puedo acreditar que puedo continuar ejerciendo atribuciones de la habilitación?

De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, el instructor que ha impartido el briefing deberá emitir un certificado indicando que el titular ha superado satisfactoriamente el mismo.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - ¿A cuánto se extiende la validez de la habilitación?

Las habilitaciones de clase, tipo e instrumentos incluidas en la licencia, referidas en el apartado (e) (1) de la Resolución de AESA de fecha de 18.03.2020, que sean válidas a fecha 14 de marzo de 2020, y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020, se extiende la validez de dichas habilitaciones por 4 meses desde la caducidad. Antes de la finalización del periodo de 4 meses referido, si AESA considera que las razones para la emisión de esta exención siguen siendo aplicables, se podrá extender el periodo de validez de la habilitación o certificado otros 4 meses o hasta la finalización del periodo de validez de esta resolución, lo que ocurra antes. Para los casos contemplados en la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, la extensión de validez por 4 meses se aplica a las habilitaciones de tipo, clase, vuelo instrumental y de montaña que sean válidas a fecha 14 de marzo y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020, anotadas en las licencias de piloto Parte FCL, cuyos titulares cumplan las siguientes condiciones: Dispongan de una habilitación de clase, o tipo para operar aeronaves de dichas clases y tipos que no estén incluidos en organizaciones para las que es aplicable el Anexo III al Reglamento (UE) 965/2012. Dispongan de una anotación de competencia lingüística válida. Hayan recibido un briefing impartido por un instructor con las debidas atribuciones de instrucción, en el que se refresquen los conocimientos teóricos necesarios para operar de manera segura la habilitación de la que se trate y llevar a cabo de manera segura las maniobras y procedimientos aplicables. Este briefing incluirá los procedimientos anormales y de emergencia específicos de la habilitación de la clase o tipo de aeronave aplicable y debe ser previo a la aplicación de la extensión.

¿Cada cuánto tiempo se debe realizar la verificación de competencia requerida en BOP.ADD.315 y quien la puede realizar?

La validez de la verificación de competencia es de 24 meses y la debe realizar un piloto titular de un certificado de examinador en vuelo (FE) emitido de acuerdo con lo previsto en el Reglamento (UE) 1178/2011.

¿Podrían indicarme un número de cuenta donde poder realizar el ingreso para una solicitud?

Los pagos para cualquier solicitud se realizan a través de la Sede Electrónica de la web de AESA, a través del siguiente enlace: https://sede.seguridadaerea.gob.es/sede-aesa/catalogo-de-procedimientos/pago-de-tasas Una vez cumplimentado el formulario correspondiente podrá realizar el pago de la tasa a través de la pasarela de pagos de la Agencia Tributaria y cuando cumplimente el formulario, mediante el desplegable, la tarifa correspondiente a su tramitación.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - Tengo licencia fcl emitida por aesa, estoy acogido a la exención, ejerciendo atribuciones de compañía de otra autoridad aeronáutica easa, ¿qué tiempo de documentación debo hacer llegar?

De acuerdo con la Resolución de AESA de 18.03.2020, la documentación, emitida y determinada por el Operador y que acredita el cumplimiento de los requisitos establecidos para la extensión del período de validez por 4 meses deberán enviarla, una vez se normalice la situación, cuando se vaya a tramitar la siguiente revalidación, acreditando además el cumplimiento de los requisitos que hay establecidos normalmente (verificación de competencia (LPC) así como requisitos previos). En los casos en que se haya realizado una anotación al dorso por examinador, se adjuntará también una copia de la licencia incluyendo el dorso.

¿Dónde puedo obtener información al respecto para la obtención de una aprobación como organización de Producción (POA)?

A continuación, se encuentran dos enlaces de utilidad en lo que respecta a normativa aplicable, guías e información necesaria para los procesos POA: Enlace AESA para POAs Nacionales: https://sede.seguridadaerea.gob.es/sede-aesa/catalogo-de-procedimientos/aprobación-de-organizaciones-de-producción Enlace EASA para POAs EASA: https://www.easa.europa.eu/document-library/general-publications/easy-ac...

¿Cómo dar de baja un usuario que ya no forma parte de la organización y que tiene acceso a los expedientes?

En el caso de que un representante cause baja en una organización o pierda su capacidad de representación, y esté además asociado a expedientes de la organización, es necesario avisar lo antes posible de esta situación a través del correo electrónico [email protected] para que nosotros retiremos el acceso a los expedientes a este representante.

4. Soy titular de una licencia de ULM con habilitación MAF y me gustaría obtener la habilitación AG ¿Cómo debo proceder?

De acuerdo con la normativa nacional vigente para obtener una habilitación distinta, el/a piloto de ultraligero deberá haber realizado, en el tipo de ultraligero cuya habilitación pretenda obtener, al menos La instrucción teórica y práctica correspondiente a esa modalidad de aeronave, impartida por una escuela de vuelo de ultraligeros autorizada por AESA,cinco horas de vuelo y una prueba de vuelo ante un examinador designado por AESA dondeadicionalmente el aspirante deberá contestar a las preguntas que formule el examinador sobre el funcionamiento y manejo de la aeronave.

Cuestiones relacionadas con licencias en la categoria de globo- bfcl - ¿Se amplía el plazo de experiencia reciente para licencias bfcl?

De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, el plazo de los 24 meses definidos en el BFCL.160 BPL (a) (1)(i), (a)(2) y (f)(1) para continuar el ejercicio de atribuciones de vuelo se amplía a los últimos 30 meses

¿Qué se entiende por “involucrado en la emisión del CRS”? ¿Puede un responsable de mantenimiento de un centro 145 contratado por una CAMO ser PRA de dicha CAMO?

El concepto de “involucrado en la emisión del CRS” viene descrito en el AMC M.A.707 a) punto 5, segundo apartado. En el caso descrito, aunque no esté contemplado en el AMC, el responsable de mantenimiento del centro 145 podría encontrarse en una situación de conflicto de intereses, admitiendo errores de mantenimiento cuando el mismo fue realizado por el personal que le reportó o por deficiencias en cualquiera de las funciones de las cuales él es responsable en el MRO. Por lo tanto, dicha persona no debería ser PRA de la aeronave afectada.

¿Cuáles son los plazos a tener en cuenta por los inspeccionados?

El inspeccionado tiene los siguientes plazos fijados para el envío de los distintos documentos: Envío de documentación solicitada al comienzo de la inspección , como Respuesta a la Comunicación de solicitud de documentación (CSD): 10 días hábiles, desde el día siguiente a la recepción del requerimiento. Envío de alegaciones a la DAI : 10 días hábiles, desde el día siguiente a la recepción de la DAI. Envío del PPAC : 20 días hábiles desde el día siguiente a la recepción del Acta. Envío de alegaciones al IVPPAC : 10 días hábiles desde el día siguiente a la recepción del IVPPAC. Envío de comunicación fehaciente de subsanación : máximo 15 días naturales desde la fecha establecida en el PAC para cada acción correctora. Envío de solicitud de modificación de PAC : siempre antes de que expire la fecha establecida en PAC; en todo caso, para que AESA pueda efectuar la valoración de la modificación y notificar al inspeccionado su aceptación o denegación antes del vencimiento de la fecha de PAC, debería realizarse dicha comunicación como mínimo 20 días naturales antes de dicha fecha, salvo casos excepcionales.

¿Es legítimo pedir a las personas con discapacidad y las personas con movilidad reducida una prueba de su estado de salud?

No. Las compañías aéreas no están autorizadas a solicitar tales pruebas como condición previa a la venta de un billete o el acceso al transporte.

¿Quién emite el certificado de instructor AVSAF?

El certificado de instructor AVSAF lo emite Aesa.

EPDE ¿Qué validez tiene la certificación?

La certificación tiene una validez anual, esto quiere decir que, cada año, los equipos tienen que volver a reevaluarse.

¿Cuál es el marco normativo aplicable para el despegue y aterrizaje de helicóptero no complejo en operación no comercial?

La referencia normativa para los despegues, el reglamento de circulación aérea, libro quinto indica: 5.1.1. Aterrizaje y despegue de helicópteros 5.1.1.1. Los helicópteros para sus aterrizajes y despegues podrán utilizar: Aeródromos abiertos al tráfico civil, utilizando normalmente zonas reservadas a las maniobras de los helicópteros, de acuerdo con las reglas especiales que para ellos se determinen. Helipuertos permanentes que son aeródromos acondicionados especialmente para ser utilizados exclusivamente por helicópteros. Helipuertos eventuales que son superficies que reúnen las condiciones mínimas de seguridad para ser utilizadas por los helicópteros de forma temporal, y subordinado su empleo al permiso del propietario del terreno, a excepción de helicópteros en operaciones especiales que están exentos de solicitar permiso del propietario, debido a las características de su operación. La utilización de estos helipuertos eventuales estará limitada a una frecuencia de tres operaciones de aterrizaje y despegue mensuales. Además, deberá: Respetar las limitaciones de vuelo según el espacio aéreo en que se encuentre la superficie eventual, tal y como se establece en el Reglamento del Aire (SERA (Standardised European Rules Of Air) Real Decreto 552/2014 y Real Decreto 1180/2018) y lo que aparezca publicado en las Publicaciones de Información aeronáutica (AIP), Cumplir con el Reglamento (UE) nº 965/2012 por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos en relación con las operaciones aéreas en virtud del Reglamento (CE) nº 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que le sea de aplicación. Pueden encontrar más información a través de nuestra página web: https://www.seguridadaerea.gob.es/es/ambitos/operaciones-aereas/operaciones-de-trabajos-aereos

Mi vuelo se ha cancelado y la compañía aérea me ha facilitado otro vuelo con destino a otro aeropuerto distinto. ¿Pueden hacer esto?

Si. Pero el transportista aéreo debe proporcionarle el transporte necesario hasta su destino original (el que aparece en su reserva), o a otro distinto si así ha sido acordado entre las partes.

¿Se considera que los reconocimientos para la obtención o renovación de certificados médicos son tareas (duty) asignadas por el operador con todo lo que ello conlleva (se programan, cuentan como actividad, etc.)?

ORO.FTL.105 (10) Actividad es “cualquier tarea que desempeña un miembro de la tripulación para el operador, incluido la actividad de vuelo, trabajo administrativo, dar o recibir entrenamiento y verificación, posicionamiento, y algunos elementos de la imaginaria.” Si el operador gestiona los reconocimientos médicos (indicando al tripulante cuándo y dónde debe realizarlo) no se pueden considerar como descanso.

¿Es aceptable disponer solamente de un Form 1 de “inspected/tested”, sin ningún otro histórico, para instalar un componente?

•    Si el componente es on condition, es suficiente siempre que en el bloque 12 se indiquen las tareas realizadas en dicha inspección / test y los datos de mantenimiento utilizados (o haya trazabilidad a la documentación donde puede encontrase la información). •    Si el componente es hard time (on condition con tareas de mantenimiento), se aceptaría ese Form 1 sólo si en el bloque 12 viene información sobre la última vez que se realizaron las tareas que correspondan, o bien si al Form 1 le acompaña la documentación pertinente con la última cumplimentación de dichas tareas. Preferiblemente ambas cosas. •    Si el componente es life limited, se requerirá siempre la trazabilidad back-to-birth o back-to-overhaul. En caso de tener un Form 1 de “inspected/tested” debería venir en el bloque 12 información de TSN/TSO o CSN/CSO y, además, que esté acompañado (como mínimo) del último Form 1 de overhaul o de new, o cualquier otra documentación que demuestre claramente su trazabilidad a cero.

¿Cómo expresar disconformidad con las acciones correctoras propuestas por AESA?

Tras la evaluación de la propuesta de plan de acciones correctoras (PPAC), evaluamos dichas acciones, fechas de implantación y responsables y emitimos un informe de valoración de plan d acciones correctoras (IVPPAC) en el que se aceptan, se modifican o se añaden acciones, fechas y/o responsables. El inspeccionado puede alegar a cada una de estas propuestas de AESA, para modificar la medida, responsable o fecha de implantación.

Mi vuelo ha sido cancelado pero la compañía aérea dice que no está obligada a compensarme puesto que el vuelo ha sido cancelado por "circunstancias extraordinarias". ¿Qué son circunstancias extraordinarias?

Las circunstancias extraordinarias son aquellas causas que provocan la cancelación o el retraso de un vuelo  que quedan fuera del control de la compañía y que según el Reglamento (CE) 261/2004 podrían exonerar a la compañía aérea del pago de compensaciones. De acuerdo al Reglamento (CE) 261/2004 casos que pueden considerarse como circunstancias extraordinarias son los siguientes posibles incidentes: Inestabilidad política en el país de Origen/Destino Condiciones meteorológicas incompatibles con la realización del vuelo. Riesgos para la seguridad. Deficiencias inesperadas en la seguridad del vuelo. Huelgas que afecten a las operaciones de un transportista aéreo encargado de efectuar un vuelo. Para más información, pinche en el siguiente enlace: Circunstancias extraordinarias retrasos Circunstancias extraordinarias cancelación

Certificado médico aeronáutico part med - Me ha caducado el certificado médico clase 2 durante el periodo de confinamiento, ¿existe algún tipo de exención o prórroga de los plazos?

Se extenderá el periodo de validez de los certificados médicos aeronáuticos que hubieran vencido durante el periodo de confinamiento siempre que el su titular cumpla y acredite los requisitos definidos en el apartado (b) de la disposición Tercera de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 Dispone de información adicional sobre los certificados médicos a través del siguiente enlace: AESA >Profesionales del sector aéreo>Medicina aeronáutica Aclaraciones sobre exenciones de Certificados Médicos Aeronáuticos y AMEs debido a COVID-19

¿A quién se informa del resultado de la inspección?

Los resultados de la inspección en rampa son registrados por el Equipo de Inspección en la Prueba de Inspección (POI por sus siglas en inglés). La práctica habitual es que se informe de los resultados al Comandante/Piloto al Mando de la aeronave que acaba de ser inspeccionada, o al representante de la compañía designado para ello, en el caso en el que se haya permitido a la tripulación de vuelo a abandonar la aeronave, entregándole una copia del POI. Posteriormente, con la carga del expediente en la Base de Datos centralizada de EASA, se informará formalmente al operador y/o al particular inspeccionado de la realización de la inspección y de los resultados de la misma. Además, los resultados de las categorías 2 y 3 se comunican a la Autoridad Aeronáutica responsable de la supervisión en materia de seguridad de la aeronave y/o de su Operador para su información y al Operador, con la petición de que tome las medidas adecuadas para evitar que se repitan. Para lograr de la mejor manera posible los objetivos del Programa de Inspecciones en Rampa de la UE, es imprescindible una estrecha cooperación con las Autoridades de Aviación de todos los Estados cuyos operadores y aeronaves hayan sido objeto de inspecciones en rampa. Como parte de su responsabilidad en lo que respecta a la supervisión de la seguridad de sus operadores nacionales de conformidad con las normas internacionales de seguridad pertinentes, se pide a esas Autoridades de Aviación que garanticen la aplicación adecuada de medidas correctivas a fin de abordar las discrepancias comunicadas.

¿Dónde puedo obtener información al respecto para la obtención de una DOA?

A continuación, se encuentran dos enlaces de utilidad en lo que respecta a normativa aplicable, guías e información necesaria para los procesos DOA: DOAs NO EASA (competencia de AESA): https://sede.seguridadaerea.gob.es/sede-aesa/catalogo-de-procedimientos/aprobación-de-organizaciones-de-diseño-no-easa DOAs EASA: https://www.easa.europa.eu/domains/aircraft-products/design-organisation...

¿Es posible comunicar todas las evidencias de las acciones correctoras antes del plazo establecido para la subsanación?

Se pueden comunicar en cualquier momento una vez reunidas las evidencias de subsanación correspondientes.

¿Con qué periodicidad y que tipo de inspección de control normativo se aplica a cada inspeccionado?

El objetivo de AESA en el ámbito de la vigilancia continuada supone la realización de inspecciones anuales en los aeropuertos con más de 10 millones de pasajeros al año, y bianuales en el resto. Asimismo, la Agencia ha desarrollado un plan cíclico de inspección de control normativo que, a partir de 2015 y de forma coherente con la entrada en vigor del Reglamento (UE) Nº 139/2014, no excederá de 48 meses. En el programa de inspección de control normativo se contemplan distintas tipologías de inspección, unas generales cuyo alcance es obtener una visión de conjunto sobre el interesado/objeto inspeccionado, y otras específicas focalizadas en ámbitos de importancia para la seguridad operacional cuya misión es profundizar en dichos ámbitos para su mejora continua.

¿Es obligatorio que los descansos parciales en tierra correspondientes a una actividad partida que sean mayores de 6 horas o invadan la ventana de bajo ritmo circadiano (WOCL) tengan lugar en un alojamiento adecuado?

De acuerdo con el punto normativo ORO.FTL.220: No. También pueden realizarse en un alojamiento que no cumpla los requisitos de alojamiento adecuado. Si tiene lugar en un alojamiento adecuado, todo el descanso parcial en tierra (excluyendo actividades post y pre vuelo y desplazamientos) cuenta a efectos de la extensión del máximo FDP, según CS FTL.1.220 (c) y (d). Si tiene lugar en un alojamiento (no adecuado), el exceso sobre las 6 horas o el periodo que invada el WOCL no cuentan a efectos de la extensión del máximo FDP, según CS FTL.1.220 (e).

¿Cómo se identifican los Inspectores en Rampa?

Además de recibir un nombramiento como inspector en rampa que les habilita como personal cualificado para la realización de dichas inspecciones, todos los inspectores en rampa deberán estar acreditados durante la actuación material de inspección, para lo cual deberán portar obligatoriamente el correspondiente Carné de Inspector y la orden de actuación emitidos por AESA, conforme a lo indicado en el Artículo 11 and el Artículo 12. del Real Decreto 98/2009, de 6 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de inspección aeronáutica. Dichos documentos son suficientes para una correcta identificación, no siendo necesario ni obligatorio mostrar por parte del inspector otros documentos identificativos (p.ej. DNI etc.), si bien, podrían por cortesía podrían mostrarse a petición del inspeccionado.

Si la compañía no me contesta o no estoy de acuerdo con su contestación, ¿cómo puedo poner una reclamación ante AESA por cancelación, retraso, denegación de embarque, cambio de clase o PMR?

Puede presentar su reclamación online ante AESA desde su propio domicilio rellenando el formulario que se encuentra en la web de AESA. Será necesario que disponga de los documentos que se le indicarán al acceder a la presentación online en formato digital para poder adjuntarlos. Acceso a la presentación online

Organizaciones de formacion inicial de tcp modalidad online - ¿Dónde se encuentra el link de acceso de solicitud general de AESA?

En el siguiente link encontrará la asistencia requerida: Ficha del procedimiento Solicitud General

Ámbito general - ¿Cuáles son las resoluciones de AESA vigentes en materia de excenciones aplicables a licencias, habilitaciones y certificados?

Actualmente se encuentran publicadas las siguientes: Resolución de AESA de fecha 18.03.2020 y la reciente Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 La Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 complementa a la Resolución de AESA de fecha 18.03.2020, incluyendo el resto de profesionales que se regulan en el Reglamento (UE) 1178/2011

¿Cómo puedo saber qué me corresponde según mi incidente?

Tras presentar una reclamación ante AESA, ésta analizará si hubo incumplimiento del Reglamento de Derechos de Pasajeros (CE) 261/2004 o del Reglamento (CE) 1107/2006 y solicitará a la compañía aérea/gestor aeroportuario información sobre los hechos, recabará la información adicional necesaria y examinará si la compañía aérea/gestor ha cumplido o no con lo dispuesto en los Reglamentos Europeos. Una vez analizado, AESA remitirá, al solicitante y a la compañías aérea/gestor, dentro del plazo de 90 días (o 120 días en determinados supuestos) desde la recepción de su reclamación, un informe sobre la misma, destacándole cuáles son sus derechos y, en su caso, los instrumentos necesarios para que éstos sean restituidos. En el siguiente enlace, puede encontrar los derechos de los pasajeros según los Reglamentos Europeos 261/2004 y 1107/2006: DERECHOS DE PASAJEROS

¿Se puede usar la figura del “día franco”?

De acuerdo con el punto normativo ORO.FTL.110: A expensas de que además se cumplan los requisitos de ORO.FTL.110, sí es admisible que el operador pueda programar días, distintos de los días libres, en los que en principio no hay actividad asignada, pero en los que es posible que se asigne actividad con suficiente antelación (que debe estar definida en el MO). Una asignación de actividad en un “día franco” sería un cambio de programación, y debería ser contabilizado. Al considerarse un cambio de programación, la activación de un “franco” debe realizarse siguiendo todas las consideraciones de cambio establecidas por el operador (antelaciones mínimas, medios de contacto, etc.).

¿Puede extenderse el certificado de revisión de la aeronavegabilidad (ARC) durante un mantenimiento extensivo/almacenamiento a largo plazo?

La CA(M)O que pudiera emitir la extensión del certificado de revisión de la aeronavegabilidad, debe comprobar entre otras cosas, que se cumplen las dos condiciones siguientes: 1.    Se cumplen las condiciones de entorno controlado, M.A.901(b) o ML.A.901(c). Una aeronave en un entorno controlado es una aeronave: a)    cuya aeronavegabilidad ha sido gestionada de manera continua durante los últimos 12 meses por una única CAMO o CAO; b)    y cuyo mantenimiento ha sido realizado durante los últimos 12 meses por una organización de mantenimiento aprobada con arreglo a la Parte 145 o a la Parte CAO. Para las aeronaves bajo Parte M, este mantenimiento incluye las tareas de mantenimiento contempladas en el punto M.A.803(b) realizadas y declaradas aptas para el servicio de conformidad con lo dispuesto en los puntos M.A.801(b)1 o M.A.801(b)2. En el caso de aeronaves bajo la Parte ML, se incluyen las tareas de mantenimiento del piloto-propietario efectuadas y declaradas aptas para el servicio por el piloto-propietario o por personal certificador independiente. 2.    No hay evidencia o razón para creer que la aeronave no es aeronavegable, según M.A.901(k) o ML.A.901(c)3. En el caso de una aeronave a la que se le esté realizando un mantenimiento/modificación de larga duración o esté almacenada durante un largo periodo de tiempo, no se cumple con la condición 2, por lo que no debe emitirse una prórroga de ARC.

¿En qué consiste el procedimiento administrativo habitual de aprobación?

Cuando una disposición de la normativa de aplicación y/o material de referencia en el ámbito de competencia de la División de Inspecciones Aeroportuarias requiera de la aprobación específica por parte de AESA, el interesado deberá cumplimentar el modelo de solicitud oficial (ver Modelo ) y, junto con la documentación preceptiva que corresponda en cada caso, y procederá a su tramitación en la Agencia a través de registro oficial. A continuación se muestra de forma esquemática el flujo administrativo a seguir en estos casos:

¿Cuándo expresar disconformidad con los hallazgos detectados en la inspección?

El primer informe de inspección en el que se reflejan los posibles incumplimientos se denomina “diligencia de actuaciones inspectoras”, es en este momento cuando se puede alegar a aquellas deficiencias con las que no se esté de acuerdo. Es importante recalcar que en esta fase (DAI) no se le requiere al inspeccionado una subsanación, por lo que no es necesario indicar las posibles subsanaciones en esta fase.