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¿Por qué no he recibido un “recibí” tras haber enviado la declaración responsable por correo postal?

No se envía ninguna notificación ni acuse de recibo desde AESA. Deberá concretar con la compañía que realice el envío la manera de obtener dicho resguardo de recepción por nuestra parte. Puede obtener más información sobre este tema en el teléfono de recepción y atención al público de AESA: 91 396 80 00

¿Cuáles son los requisitos aplicables para realizar el arrastre de planeadores?

Desde el pasado del 9 de Julio de 2019, para operar con un planeador se ha de cumplir con los requisitos del Reglamento (UE) 2018/1976, de la comisión de 14 de Diciembre de 2018. Las operaciones aéreas son planeadores están recogidas en el Anexo II (Parte SAO). Para realizar operaciones comerciales con planeadores, es necesario presentar una declaración de cumplimiento , que habilita a realizar este tipo de operaciones. Para ello se debe cumplir con lo establecido en el artículo 3 del reglamento, y el requisito SAO.DEC.100 del Anexo II (Parte SAO). La actividad de arrastre de planeadores tiene 2 vertientes: 1.  Si la finalidad es la realización de vuelos publicitarios aéreos, es decir, remolque de pancartas con planeadores motorizados; es considerada como operación comercial especializada, por lo que se debe cumplir lo establecido en SAO.OP.155. 2.  Si la finalidad es el remolque de planeadores solamente, se trata de actividad comercial normal. Para ambas actividades, adicionalmente, en el caso de que las operaciones se realicen por debajo de las alturas previstas en el requisito SERA.5005 f)  del Reglamento (UE) 923/2012 de la Comisión será necesario que obtengan una autorización conforme a: Artículo 3 del Real Decreto 1180/2018 para realizar vuelos por debajo de las alturas mínimas sobre aglomeraciones de personas. En este caso deberá acreditarse que la operación es de interés general. Artículo 33 del Real Decreto 1180/2018 para realizar vuelos por debajo de las alturas mínimas fuera de aglomeraciones de personas. Pueden encontrar información adicional en los siguientes enlaces: https://www.seguridadaerea.gob.es/es/ambitos/operaciones-aereas/operaciones-de-trabajos-aereos/trabajos-aereos-con-planeadores-Reg-2018-1976 https://www.seguridadaerea.gob.es/sites/default/files/triptico_aesa_planeadores.pdf

¿Puede un operador obligar a que los tripulantes se chequeen, es decir, que confirmen programaciones o contesten a la notificación de un cambio de programación?

De acuerdo con los puntos normativos ORO.FTL.110; ORO.FTL.205; ORO.FTL.105: Sí, pero un chequeo obligatorio es una actividad y por tanto interrumpe cualquier descanso, y no podrá realizarse en periodo de descanso extendido recurrente ni en el descanso previo a la actividad de vuelo. Si el chequeo incluye un cambio, este deberá cumplir con los criterios de cambios en lo relativo a tiempos mínimos de comunicación, etc. El momento en el que se realiza el chequeo debe establecerse teniendo en cuenta las responsabilidades definidas en ORO.FTL.110, en particular lo relativo a que las tripulaciones puedan gestionar adecuadamente su descanso para estar suficientemente libres de fatiga.

¿Es necesario abonar tasa para la renovación declarativa de mi aeronave de construcción por aficionados?

No es necesario el abono de tasa para la renovación declarativa de certificado de aeronavegabilidad.

¿Qué documentos se generan en el proceso de subsanación?

Con la emisión del PAC termina la fase de acuerdo de subsanación y comienza la de seguimiento de subsanación, en la que, una vez subsanadas las no conformidades u observaciones detectadas, que deberán ajustarse a las fechas previstas en el PAC, el inspeccionado debe comunicar a AESA dicha subsanación mediante comunicación fehaciente. En la fase de seguimiento de subsanación se generan estos documentos, por parte del inspeccionado: Comunicación fehaciente de subsanación El inspeccionado envía las evidencias documentales de subsanación de la acción correctora correspondiente. Comunicación de solicitud de modificación El inspeccionado solicita una modificación de algún aspecto relacionada con una acción correctora, motivada por diversas causas. En la fase de seguimiento de subsanación se generan estos documentos, por parte de AESA: Diligencia de estado de fase de subsanación Diligencia de falta de subsanación Diligencia de cierre de fase de subsanación En la imagen, en verde los documentos emitidos por AESA, en naranja los elaborados por el inspeccionado.

¿Se puede indicar en mi CdA que es aeronave acrobática?

En el propio CdA la aeronave no muestra la categoría de vuelos acrobáticos, sin embargo, el administrado podrá solicitar a través del formato F-DC-AFIS-01, solicitud de emisión inicial de CdA Restringido o solicitud de modificación del CdA Restringido, la asignación de aeronave para vuelos acrobáticos siempre y cuando se demuestre según las pruebas de vuelo pertinentes, la capacidad de vuelo de la aeronave.

¿Por qué no puedo ver una inspección o una autorización si ya estoy dado de alta?

Si se da de alta y no encuentra una inspección o solicitud en particular, es muy posible que no le hayamos asignado como interesado o representante en ese procedimiento. Deberá contactar con nosotros por correo electrónico en [email protected] indicándonos a qué expediente necesita tener acceso.

3. ¿Cuál es la validez de un certificado de TCP (EASA)?

El certificado de TCP (EASA-142) está sujeto al criterio de validez, que deberá conservary acreditar su titular ante el operador cuando sea requerido por el mismo, acorde a lo indicado en el CC.CCA.105 Validez del certificado de miembro de tripulación de cabina de pasajerosdel Reglamento UE 290/2012 de la Comisión de 30 de marzo. Para mantener la validez, el/latitular del certificado deTCP (EASA-142)debe mantenerse en práctica habitual como Tripulante de Cabina de Pasajeros, es decirhaya ejercido las atribuciones correspondientes durante los 60 meses anteriores en al menos un tipo de aeronave en operación de transporte aéreo comercial. La acreditación de la experiencia y de la validez del certificado podrá serexigida por el operador aéreo, de acuerdo con lo establecido en el CC.GEN.030 Conservación de documentos y registrosdelcitado Reglamento.

¿Cuáles son los servicios y equipos obligatorios para la celebración de una demostración?

Los servicios y equipos obligatorios se detallan en el artículo 21 del Real Decreto 1919/2009 y requieren: sistema de comunicaciones (radio o teléfono) entre el director de la demostración o el coordinador para emergencias aeronáuticas y los servicios de control, ambulancias, extinción de incendios y policía equipo de megafonía para difundir mensajes o instrucciones al público plano con detalle del lugar donde deben estar ubicados los servicios de emergencia presentes durante la demostración, las vías de acceso y salida para las unidades de emergencia y las salidas de emergencia para evacuación del público En función del emplazamiento: Cuando la demostración aérea tenga lugar en un aeropuerto u otra clase de aeródromo abierto al tráfico aéreo, podrá utilizarse el plan de emergencias que, de acuerdo con la normativa aplicable, tenga aprobado dicho aeródromo, salvo que por el tamaño de las aeronaves participantes en la demostración se requiera mayor disponibilidad de medios de protección en caso de accidente o incidente grave Cuando, con carácter excepcional, la demostración aérea se realice en instalaciones que no estén autorizadas como aeródromos, incluso en el supuesto de que las aeronaves no aterricen ni despeguen en el lugar de la demostración, los servicios de emergencia aeronáuticos deberán incluir como mínimo Servicios sanitarios en el emplazamiento de la demostración con, al menos, una ambulancia y un médico, y con dotación de equipo material de primeros auxilios y de personal debidamente cualificado Equipo de extinción de incendios con, al menos, un vehículo de intervención adecuado, provisto de los agentes extintores adecuados de conformidad con el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo Cuando las operaciones se realicen sobre el mar o zonas pantanosas, los servicios de emergencia aeronáuticos dispondrán de un equipo de salvamento en embarcaciones u otros vehículos como helicópteros y vehículos anfibios o aerodeslizadores, que puedan entrar rápidamente en acción y llegar en un tiempo mínimo

Aclaraciones sobre pilotos-certificadores

A) Inspección prevuelo vs inspección de mantenimiento con intervalo “prevuelo” Algunos TCH (normalmente de helicópteros) incluyen en la documentación de mantenimiento inspecciones con intervalo “prevuelo” o “antes del primer vuelo -BFF”. El contenido de estas inspecciones suele ser similar al contenido de la inspección prevuelo incluida en el manual de vuelo de la aeronave (AFM). El criterio a aplicar para registrar su cumplimentación es: En los casos en los que la documentación de mantenimiento (SMM, AMM, etc.) y el manual de vuelo (AFM) incluyen tareas idénticas, se considera aceptable que el piloto realice las inspecciones bajo el paraguas de operaciones (firmando el apartado de la inspección prevuelo) sin que haya que realizar un “Release” de Mantenimiento. Normalmente esto no ocurrirá, ya que suele haber modificaciones incorporadas en la aeronave que incluyen inspecciones a realizar antes del vuelo ligadas al Manual de Mantenimiento. B) Pilotos-certificadores en estaciones de línea aprobadas A continuación, se dan unos criterios sobre cómo tratar la actuación de pilotos-certificadores a la hora de certificar tareas en estaciones de línea aprobadas (líneas incluidas en el MOE): Es necesario que haya un certificador Parte 66 asignado a la línea. En el plan de producción debe estar claramente identificado la disponibilidad del certificador Parte 66 para asistir a las instalaciones cuando sea necesario. El piloto-certificador solo podrá certificar tareas sencillas (principalmente ALF, BFF, TA) para ejercer labores de acuerdo a 145.A.30 j) 4) al no estar el certificador a tiempo completo en la instalación (en estos momentos la instalación sería tratado como “no soportada”) Se incluye como referencia adicional el siguiente link a la web de EASA

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - La nueva caducidad de las habilitaciones o certificado médico es ¿a partir de qué fecha?

El período de ampliación está establecido en 4 meses a contar desde la fecha de caducidad original de su habilitación o certificado médico. Así, si la habilitación tiene fecha de caducidad 31.05.2020, la fecha de extensión de la validez será de 4 meses a contar desde esta fecha, esto es quedaría extendida, previo cumplimiento de requisitos, hasta el 30.09.2020. Una vez extendido el período de validez, caducará la habilitación correspondiente si llegada la fecha límite no ha procedido a realizar la verificación de competencia establecida en el FCL.740.