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Voy a trabajar con licencia de un Tercer País OACI y la Autoridad Aeronáutica requiere una verificación de mi licencia FCL ¿Cómo debo proceder?

En relación a la verificación de licencia FCL la autoridad aeronáutica del Tercer País OACI podrá solicitarla remitiendo su petición a la siguiente dirección de email [email protected]

¿Se pueden establecer diferencias respecto lo definido en las instrucciones técnicas?

Sí, siempre que no se incumpla la normativa aplicable. Se contempla en las propias instrucciones técnicas como Medio Alternativo de Cumplimiento (MAC). Para más detalles se puede consultar el apartado 7 de la APTO-15-ITC-104 , (Seguridad Operacional/Instrucciones Técnicas), así como en la propia disposición adicional única de la Orden TMA/692/2020 en su punto 2, para el caso de la instrucción técnica para suministro de combustible.

¿Cuánto tiempo tarda AESA en emitir el informe relativo a mi reclamación?

AESA le remitirá a usted y a la compañía aérea/gestor aeroportuario, dentro del plazo de 90 días (o 120 días en determinados supuestos) desde la recepción de su reclamación, un informe en el que se indicarán cuáles son los derechos que le asisten debido al incidente sufrido.

¿Por qué se hacen Inspecciones en Rampa en España?

En 1996, la Conferencia Europea de Aviación Civil (ECAC) lanzó el programa de inspección en rampa con la intención de asegurar de que los estándares establecidos por OACI estaban siendo respetados. En 2004, la directiva 2004/36/CE estableció la obligación de todos los Estados miembros de la UE de realizar inspecciones en rampa a las aeronaves pertenecientes a terceros Estados que operasen en sus aeropuertos. Actualmente se realizan inspecciones en rampa en España a las aeronaves: a)    de terceros países (inspecciones SAFA); b)    de la Unión Europea (inspecciones SACA); y c)    nacionales (inspecciones SANA)

¿Cómo puedo obtener un Certificado Especial para Vuelos Experimentales de RPAS?

Información de procedimiento y formulario en la web de AESA: https://sede.seguridadaerea.gob.es/sede-aesa/catalogo-de-procedimientos/certificado-especial-para-vuelos-experimentales Para su presentación telemática, debe utilizarse el procedimiento de Solicitud General (en la misma página, en el enlace a tramitaciones telemáticas). Por favor, indiquen en el texto que se dirige a la atención de la División de Aeronavegabilidad Inicial.

En caso de optar por el transporte alternativo, ¿tengo que efectuar el vuelo de regreso, con el mismo transportista aéreo encargado de mi primer vuelo?

No. La compañía aérea deberá proporcionarle el transporte alternativo lo más rápidamente posible, siendo cualquiera la compañía que opere el vuelo.

¿Si realizo la misma demostración aérea civil todos los meses he de solicitar una declaración de conformidad para cada demostración?

No. El Real Decreto 1919/2009 prevé la realización de demostraciones aéreas de carácter periódico, de forma que puedan autorizarse con una única declaración de conformidad. Las condiciones específicas para este tipo de demostración pueden consultarse en el artículo 27.

Cuestiones relacionadas con habilitaciones adicionales - He realizado el curso de habilitación de montaña (mi) y el periodo máximo de los 24 meses para concluir la formación finaliza el próximo 30.06.2020 ¿se aplica algún tipo de exención?

De acuerdo con el apartado (j) punto (F) de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, se extienden durante el periodo de aplicación de esta Resolución, el periodo de tiempo especificado en el FCL.815 (b) siempre que el periodo de tiempo regular finalice en dicho periodo.

¿Qué formato tienen los exámenes AVSAF?

Se trata de un examen tipo test que se realizan en la plataforma Moodle de Aesa.

¿Cómo puedo solicitar el certificado de reconocimiento de los módulos aprobados?

Hay que rellenar una solicitud de certificado de reconocimiento según formato FOR-66EE-P01-F01, que se encuentra en la página web de AESA: Exámenes para la obtención de licencia de mantenimiento de aeronaves Junto a la solicitud, hay que entregar una copia del DNI. La solicitud se puede enviar a través de la Sede Electrónica de AESA (Solicitud General), dirigida a Servicios Centrales: Solicitud general O bien por correo postal o mensajería a la Sede Central de AESA: AESA – Servicio de Licencias y Formación de Técnicos de Mantenimiento Paseo de la Castellana, 112. 28046-Madrid. España

¿Cuáles son los requisitos para convertirse en Organización de Formación AVSAF?

Los requisitos que debe cumplir la organización de formación se pueden consultar en el documento “Requisitos mínimo de una organización de formación AVSAF (OFA)”.

¿Si tengo un certificado AVSEC en vigor, es necesario obtener el certificado AVSAF en el momento en que el proyecto se dé como implantado?

No, se dispone del tiempo durante el cual el certificado AVSEC tenga validez para obtener la habilitación AVSAF.

¿Qué significan las siglas SAFA y SACA?

a)    SAFA: Safety Assessment of Foreign Aircrafts. Son las inspecciones en rampa realizadas por una Autoridad Competente de un Estado Miembro de EASA a operadores (o matrículas en el caso de aeronaves privadas) de un tercer Estado no pertenecientes a EASA. b)    SACA: Safety Assessment of Community Aircrafts. Son las inspecciones en rampa realizadas por una Autoridad Competente de un Estado Miembro de EASA a operadores (o matrículas en el caso de aeronaves privadas) bajo la supervisión de otro Estado miembro de EASA.

¿Qué ocurre si suspendo el examen?

El alumno dispone de dos oportunidades para realizar el examen. Si en la segunda convocatoria el resultado es de “NO APTO”, el alumno deberá realizar el curso AVSAF de nuevo. Una vez finalizado, el alumno dispone de nuevo de dos oportunidades para realizar el examen.

Certificado de tripulante de cabina de pasajeros - ¿Se puede solicitar la sustitución del certificado de tcp eu ops por easa si el plazo máximo finaliza dentro del periodo de aplicación del estado de alarma?

Los certificados de formación en materia de seguridad expedidos de conformidad con EU-OPS se sustituirán por certificados de tripulación de cabina de pasajeros que cumplan el formato establecido en el anexo VI el 8 de abril de 2017 a más tardar. La última modificación del Reglamento no contempla medidas transitorias de canje de licencias y certificados.

Certificado de instructor y de examinador - Para poder extender la extensión del periodo de validez del certificado de instructor ¿debe realizar algún procedimiento específico?

De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, si la extensión del periodo de validez se puede anotar en la licencia, entonces será extendido por un examinador actuando de acuerdo con lo establecido en el FCL.1030. En el caso de que el certificado de instructor no esté anotado en licencia, se presentará una solicitud al efecto ante la autoridad, que procederá a valorar el expediente y emitir un nuevo certificado con el período de validez ampliado.

¿Cuál es la responsabilidad del instructor?

El instructor deberá impartir y tutorizar los cursos que se le hayan asignado dentro de la OFA y firmar los diplomas de superación de los cursos para sus alumnos. Si quiere ampliar información al respecto consulte el documento “Definición del modelo de formación en seguridad operacional AVSAF”

¿Cuáles son los requisitos para realizar una demostración aérea civil con globos aerostáticos?

Para poder realizar una demostración aérea con globos aerostáticos, es de aplicación el Real Decreto 1919/2009. Conforme al artículo 26 de este Real Decreto, deben presentar una Declaración responsable conforme a los requisitos establecidos en el Real Decreto, y solicitar la publicación de un NOTAM tal y como recoge el artículo 18 de dicho real decreto. https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2010-835 Respecto a las zonas de despegue, le informamos que, según el Reglamento 923/2012, de la comisión, de 26 de septiembre, por el que se establece el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea; de acuerdo a sus apartados SERA.5005, Reglas de vuelo visual y SERA.3105, alturas mínimas: Ninguna aeronave debería realizar vuelos VFR sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300m (1000ft) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600m desde la aeronave, excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje, o se tenga autorización de la autoridad competente, regulada en el artículo 5 del Real Decreto 1180/2018.Puede consultar el Reglamento mencionado a través del enlace: https://www.fomento.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/923_2012.pdf Dado que los globos, por sus características de operación, no necesitan las infraestructuras diseñadas para el despegue y aterrizaje de aviones o helicópteros; y que a tenor de lo indicado en el punto BOP.BAS.100, del Reglamento (EU) 2018/395 ( https://www.boe.es/doue/2018/071/L00010-00035.pdf ), es el piloto al mando quien determina si el lugar para el despegue o el aterrizaje es adecuado para el globo y operación que va a realizar, ha de entenderse que sí Pueden celebrarse eventos en los que varios globos despeguen de una zona urbana, siempre que la organización disponga de permiso para uso de la vía pública por el ayuntamiento.

Organizaciones de formacion inicial de tcp modalidad online - Respecto a la solicitud de la formación on-line, ¿debemos presentar una solicitud por sede?

La solicitud de formación teórica on-line deberá estar firmada por el gerente de la sede. En el caso de que las sedes tengan el mismo gerente, con una solicitud y especificando las escuelas en las que se solicita la formación on-line sería suficiente.

¿Quién tiene la obligación de presentar la declaración responsable para la puesta a bordo mediante envases?

Es necesaria para todo aquel sujeto que vaya a realizar esta actividad, ya sea persona física o jurídica, y con independencia de si se realiza la puesta a bordo a terceros o a la aeronave de la que es usuario (autoservicio) o del tipo de combustible a suministrar.

¿Qué se considera formación relevante?

La formación relevante sirve para reducir el requisito de experiencia básica para obtener una licencia LMA Parte 66. Se considerará formación relevante: Ciclos de formación profesional de grado superior en las especialidades siguientes: Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico (para B1). Técnico Superior en Mantenimiento de Aviónica (para B2). Ciclos formativos de grado superior en mantenimiento de las especialidades siguientes: Aeromecánico de aviones con motor de turbina (para B1.1). Aeromecánico de aviones con motor de pistón (para B1.2). Aeromecánico de helicópteros con motor de turbina (para B1.3). Aeromecánico de helicópteros con motor de pistón (para B1.4). Sistemas electrónicos y aviónicos en aeronaves (para B2). Formación correspondiente a un curso de formación básica en una subcategoría de B1 distinta a la solicitada obtenido en una organización Parte 147. No obstante, la consideración de formación relevante no exime de la superación de los exámenes correspondientes a los módulos de formación básica de la Parte 66 de la categoría o subcategoría de la licencia que se pretende obtener.

Certificado médico aeronáutico part med - ¿Cómo acredito que mi certificado médico aeronáutico está sujeto a la exención?

De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 la extensión de la validez será automática, sin necesidad de expedición de un nuevo certificado médico. Los interesados deberán portar el certificado médico junto con una copia de esta resolución. Dispone de información adicional sobre los certificados médicos a través del siguiente enlace: AESA >Profesionales del sector aéreo>Medicina aeronáutica Aclaraciones sobre exenciones de Certificados Médicos Aeronáuticos y AMEs debido a COVID-19

¿Cúal es la tasa aplicable para la obtención de una Aprobación de Organización de Diseño por parte de AESA (DOA NO EASA)?

Tarifa 15ª de la Tasas vigentes por prestación de servicios y realización de actividades en materia de navegación aérea.

¿Tengo que esperar algún acuse de recibo por parte de AESA cuando envío la renovación declarativa del Certificado de Aeronavegabilidad Restringido de mi aeronave de construcción por aficionados?

AESA no envía acuse de recibo cuando recibe la renovación declarativa del Certificado de Aeronavegabilidad Restringido, sin embargo, se reserva el derecho de avisar si detecta alguna irregularidad en la cumplimentación del certificado declarativo.

¿Equipos GPS deben aparecer nombrados en la Licencia de Estación de Aeronaves?

Los equipos GPS no deben aparecer en la licencia de estación.

¿Cómo respondo a un requerimiento de subsanación?

En el caso de haber recibido un requerimiento y ya disponga de la documentación que en él se le requiera, deberá acceder de nuevo a la sede electrónica de AESA, y pinchar en el enlace “ Mis Solicitudes ”, busque la solicitud correspondiente y aporte en ella los documentos requeridos. En caso de no seguir estos pasos es posible que por error se cree una nueva solicitud, o se asigne la documentación al expediente incorrecto, pudiendo demorarse la resolución de la autorización.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - Mi habilitación caducó el pasado 31.01.2020 ¿puedo acogerme a la exención?

Solo pueden acogerse a la exención aquellas habilitaciones de tipo, clase, instrumental así como aquellas habilitaciones adicionales definidas en la presente Resolución, que estuvieran en vigor el 14 de marzo de 2020 y cuyo periodo de validez expirase antes del 31 de julio de 2020. Por lo tanto, en su caso para proceder a actualizar/renovar su habilitación de tipo/clase o certificado deberá acudir a una ATO o DTO, según proceda

Hemos aprobado un nuevo programa de mantenimiento y vamos a rellenar el formato de notificación del PM para la parte ML, F-DSM-PMTO-40, . ¿Es necesario que adjuntemos el programa de mantenimiento así como la aprobación que emite la CAMO?

No, no es necesario.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - ¿Se extiende el periodo de validez de la licencia si no se está trabajando actualmente pero caduca en el periodo citado?

De acuerdo con el escenario planteado el/a titular de la licencia FCL podrá acogerse a las medidas de exención definidas en la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 siempre que cumpla y acredite los requisitos y procedimiento de extensión descrito en la citada Resolución.

Deseo cambiar mi contraseña de acceso a la Aplicación

Puede cambiar su contraseña de acceso en la opción del Menú de Inicio: “Cambio de contraseña”.

¿Cuál es el procedimiento para la solicitud de una Nota Simple Informativa de una aeronave y el correspondiente pago de la tasa? Y si es mejor solicitar una Certificación de Titularidad y Cargas, porque no sé cuál es la diferencia.

Una Nota simple es una copia certificada de los asientos registrales de la aeronave. Un certificado de titularidad y cargas se limita a exponer a quién pertenece la aeronave en la actualidad y si sobre la misma pesan cargas como embargos o hipotecas. Puede encontrar más información sobre cómo solicitarlas en este enlace . En cuanto al Pago de la tasa, la tarifa a tener en cuenta es la 19ª y tiene la información de la misma aquí .

¿Cómo tramitar la autorización de una nueva infraestructura?

Con respecto a los trámites para la apertura al tráfico de un nuevo aeródromo de uso restringido, se remite a este apartado de la página web: Aerodrómos de uso restringido - Material guía de AESA Ahí se puede encontrar todo el material guía para la autorización. En concreto, se debe leer la Guía de autorización de aeródromos y helipuertos de uso restringido que no han sido transferidos a las CC.AA. Guía de autorización de aeródromos y helipuertos de uso restringido que no han sido transferidos a las CC.AA. El proceso consta de 4 fases: Fase 1: Compatibilidad de Espacio Aéreo Fase 2: Tramitación Medioambiental. Fase 3: Autorización de Establecimiento. Fase 4: Apertura al Tráfico.

El periodo de validez de mi habilitación expiró el pasado 30.06.2020 .Una vez caducada ¿dispongo de algún margen de tiempo adicional para revalidar la habilitación?

No se contempla margen de tiempo adicional. Una vez ha caducado la habilitación sin que se hubiera realizado el procedimiento de revalidación en tiempo y forma, y a los efectos de su puesta en vigor procederá su renovación en una ATO o DTO para licencias PART FCL o bien un centro de formación ULM para licencias ULM

El vencimiento de la Matrícula Provisional de mi aeronave está cerca y todavía no tengo el documento jurídico inscrito en el Registro de Bienes Muebles de Madrid ¿Es posible que se prorrogue este plazo?

Sí, es posible emitir una prórroga de 45 días a la vigencia de la Matrícula Provisional a instancia de parte, es decir, se hará a solicitud del interesado. En el siguiente enlace puede descargar el MOD 3 de solicitud de prórroga: https://sede.seguridadaerea.gob.es/sede-aesa/catalogo-de-procedimientos?title=Registro+de+Matr%C3%ADcula+de+Aeronaves+Civiles&items_per_page=25

Quiero solicitar una nota informativa de mi licencia FCL ¿Cómo debo proceder?

La nota informativa contiene el contenido en vigor de la licencia FCL Puede solicitar una nota informativa mediante Sede Electrónica de AESA o bien mediante instancia de solicitud

Certificado de instructor y de examinador - Mi certificado de instructor sfi vence el próximo 30.05.2020 ¿se contempla medidas de exención?

De acuerdo con el apartado (f) de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, se extiende la validez de los certificados de instructor y examinador válidos a fecha 14 de marzo de 2020, y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020, durante el periodo de aplicación de esta resolución. En los casos de certificados de SFI emitidos por AESA, al expedirse un certificado independiente el/a titular de la licencia deberá presentar una solicitud a la autoridad para la emisión de un nuevo certificado con el período de validez ampliado.

Documentos de referencia

TÍTULO Edición RESOLUCIÓN DE AESA DE FECHA DE LA DIRECCIÓN DE LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DE 18 DE MARZO DE 2020, POR LA QUE SE EMITE EXENCIÓN, DE CONFORMIDAD CON LO ESTABLECIDO EN EL ARTÍCULO 71 DEL REGLAMENTO (UE) 2018/1139, PARA LA EXTENSIÓN DE LOS PERIODOS DE VALIDEZ DE LAS LICENCIAS, HABILITACIONES, CERTIFICADOS DE TRIPULACIONES DE VUELO, INSTRUCTORES, EXAMINADORES, POSEEDORES DE LICENCIAS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES Y CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO, ASÍ COMO UN METODO ALTERNATIVO DE CUMPLIMIENTO DE CONFORMIDAD CON LO ESTABLECIDO EN ARO.GEN.120 DEL REGLAMENTO (UE) 965/2012 PARA LA REDUCCION DE LA ANTELACIÓN MINIMA REQUERIDA EN LA PUBLICACION DE LOS CUADRANTES DE ACTIVIDADES DE LAS TRIPULACIONES, EN RELACIÓN CON LA SITUACIÓN * RESOLUCIÓN DE AESA DE FECHA DE LA DIRECCIÓN DE LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DE 18 DE MARZO DE 2020 POR LA QUE SE ESTABLECEN MEDIDAS EXTRAORDINARIAS SOBRE LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE EXÁMENES ELECTRÓNICOS DE CONOCIMIENTOS TEÓRICOS PARA LA OBTENCIÓN DE TÍTULOS, LICENCIAS Y HABILITACIONES AERONÁUTICOS CIVILES, EN RELACIÓN CON EL ESTADO DE ALARMA DECLARADO POR EL GOBIERNO Y LAS MEDIDAS ADOPTADAS POR LAS AUTORIDADES SANITARIAS SOBRE CONTENCIÓN DEL CORONAVIRUS COVID-19. * RESOLUCIÓN DE AESA DE FECHA DE 23 DE MARZO DE 2020 DE LA DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE AERONAVES DE LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA RELATIVA A LAS LICENCIAS ELECTRÓNICAS DE LOS PILOTOS Y TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS * Orden TMA/285/2020, de 25 de marzo, por la que se adoptan medidas extraordinarias de flexibilidad en los ámbitos de la aviación civil no regulados por la normativa de la Unión Europea en relación con la situación creada por la crisis global del coronavirus COVID-19. * RESOLUCIÓN DE AESA DE FECHA DE LA DIRECCIÓN DE LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DE 5 DE MAYO DE 2020, POR LA QUE SE EMITE EXENCIÓN, DE CONFORMIDAD CON LO ESTABLECIDO EN EL ARTÍCULO 71 DEL REGLAMENTO (UE) 2018/1139, PARA LA EXTENSIÓN DE LA VALIDEZ Y OTROS PERÍDODOS DE TIEMPO, RELATIVOS A LAS LICENCIAS, HABILITACIONES, ATRIBUCIONES, ANOTACIONES Y CERTIFICADOS DE PILOTOS, INSTRUCTORES, EXAMINADORES Y TCP PARA LA REDUCCION DEL IMPACTO NEGATIVO SOBRE LA AVIACIÓN COMERCIAL Y GENERAL GENERADO POR LA CRISIS GLOBAL DEL CORONAVIRUS COVID-19. * Reglamento (UE) nº 1178/2011 de la Comisión, de 3 de noviembre de 2011, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relacionados con el personal de vuelo de la aviación civil en virtud del Reglamento (CE) nºo 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo * Reglamento de Ejecución (UE) 2020/357 de la Comisión, de 4 de marzo de 2020 por el que se modifica el Reglamento (UE) 2018/395 en lo que se refiere a las licencias de piloto de globo. * Reglamento de Ejecución (UE) 2020/358 de la Comisión, de 4 de marzo de 2020 por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1976 en lo que se refiere a las licencias de piloto de planeador * * Se aplica la Última Edición consolidada vigente. Consulta la Resolución de AESA de fecha 18.03.2020 Consulta la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020

Organizaciones de formacion inicial de tcp modalidad online - Si se terminasen las clases a distancia/on-line, pero todavía no es posible realizar las prácticas, ¿hay algún periodo máximo de tiempo para realizarlas?

Siguiendo la guía de requisitos, no existe un plazo para realizar las prácticas del curso. El único plazo establecido es la necesidad de, tras haber realizado una primera convocatoria del examen, no se superen los seis meses para realizar la segunda convocatoria.

¿Qué es la formación en “prácticas operativas actuales”?

La formación en prácticas operativas actuales es una formación teórica y/o práctica a través de la cual se obtiene conocimiento en actualización normativa asociada al Servicio ATC, procedimientos operacionales y familiarización con el entorno actual. La superación satisfactoria de esta formación se evidenciará mediante la realización de exámenes y/o evaluaciones, después de recibir el curso de formación correspondiente. Puede encontrar más información sobre las prácticas operativas actuales en el siguiente documento: Criterios Reglamento (UE) 2015/340 – Prácticas Operativas Actuales

Es obligatoria la notificación de los Programas Puente a AESA cuando se incorporar una aeronave que viene de otro operador y en la que existe variación de algunos intervalos respecto al Programa de Mantenimiento anterior.

El programa de mantenimiento del operador que incorpora la aeronave tiene que llevar asociado con él, necesariamente, el correspondiente programa puente.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - ¿Dónde o cómo se valida esa extensión de la habilitación?

La extensión de la validez de las habilitaciones se realizará de acuerdo con el procedimiento indicado en los apartados correspondientes de habilitaciones de tipo, clase, Instrumental y habilitaciones adicionales que corresponda definidos en la Resolución de AESA de fecha 18.03.2020 y Resolución de AESA de fecha 05.05.2020

¿Cómo entregar documentación adicional a una solicitud ya presentada a través de la Sede Electrónica?

A través del tramitador telemático que es la aplicación de AESA para la gestión por parte del inspeccionado de la documentación de las inspecciones. Tenga en cuenta que deberá aportar la documentación en el expediente adecuado, ya que de lo contrario podría demorarse la respuesta.

¿Se puede anticipar la extensión de un ARC más de 30 días?

Sí, se puede, pero se pierde el patrón temporal de revisiones. AMC M.A.901(c)2, (e)2 and (f): Es aceptable anticipar la prórroga del ARC por un máximo de 30 días sin pérdida del patrón temporal de revisiones del certificado de aeronavegabilidad, lo que quiere decir que la nueva fecha de caducidad se establecería un año después de la fecha de caducidad previa. En caso de que la extensión ARC se anticipe más de 30 días, se perdería la continuidad del patrón temporal de revisión de la aeronavegabilidad, siendo la próxima fecha de caducidad un año después de la fecha de extensión. ML.A.901(d): […] la prórroga del certificado de revisión de la aeronavegabilidad se puede anticipar por un período máximo de treinta días sin pérdida de continuidad del patrón de revisiones de la aeronavegabilidad, para que la aeronave esté disponible con el objetivo de colocar el certificado de revisión de la aeronavegabilidad original a bordo.

¿Cuál es el marco normativo aplicable para realizar operaciones con un ala delta, parapente o paramotor?

Para realizar operaciones con un paramotor, el marco normativo aplicable sería: Disposición Transitoria Tercera del Real Decreto 1591/1999, por el que se regula el registro y uso de aeronaves de estructura ultraligera y se modifica el registro de aeronaves privadas no mercantiles. Esta disposición transitoria tercera, trata sobre el régimen jurídico de las aeronaves, motorizadas o no, para cuyo despegue o aterrizaje es necesario el concurso directo del esfuerzo físico de un ocupante. Dicha disposición te deriva al Real decreto 2876/1982. Real Decreto 2876/1982 de 15 de octubre, por el que se regula el registro y uso de aeronaves de estructura ultraligera y se modifica el registro de aeronaves privadas no mercantiles. De acuerdo a este real decreto, en concreto su artículo 3, deben cumplir: Que el vuelo se realice exclusivamente dentro del espacio aéreo español. Que el vuelo se realice según las reglas VFR sobre visibilidad y distancia de las nubes, quedando prohibidos los vuelos en condiciones de turbulencia o marginales. Que la altura máxima de vuelo no sea superior a la que reglamentariamente se establezca. Que no se efectúen los vuelos sobre espacios aéreos controlados, restringidos, prohibidos, sobre zonas peligrosas activadas, zonas urbanas y aglomeraciones de personas. Que para el despegue, vuelo y aterrizaje y mínimos de seguridad, se cumplan las condiciones que reglamentariamente se establezcan. Además, las condiciones del vuelo deben realizarse cumpliendo con el Reglamento de ejecución (UE) 923/2012, conocido comúnmente como SERA. Respecto a las zonas sobre las que puede sobrevolar un paramotor, debemos dirigirle al Real Decreto 1180/2018, por el que se desarrolla el reglamento del aire. En concreto, sus artículos 18 (zonas prohibidas y restringidas para la defensa, la protección de los intereses nacionales o la seguridad pública) y 19 (zonas restringidas para la protección medioambiental). En el artículo 22 se establecen las competencias sobre zonas prohibidas y restringidas para la Defensa, la protección de los intereses nacionales o la seguridad pública y la protección medioambiental. AESA no tiene competencia sobre el establecimiento de dichas zonas. Puede encontrar más información referente a la normativa aplicable para Aviación General y Deportiva en este enlace .

Cuáles son los criterios y procedimientos aplicables para incluir en el CAME/CAE las ampliaciones puntuales de los intervalos de las tareas contenidas en el Programa de Mantenimiento de aquellas aeronaves en las que aplica la parte ML.

Se pueden basar en la guía G-DSM-PMTO-04 (guía para ampliaciones puntuales de aeronaves Parte M porque a los efectos de ampliaciones, los requerimientos que debe seguir la organización para aeronaves Parte ML han de ser los mismos que sigue AESA con las aeronaves Parte M.

Si la organización decide tomar la opción del punto ML.A.302.e., esto es, no generar documento de programa de mantenimiento, ¿tendría que hacer algún tramite formal similar a la notificación de los programas ML?

Sí, se ha incorporado a tal efecto en el formato “F-DSM-PMTO-40 de notificación de AMP de aeronaves parte ML” en el campo 4 una casilla para marcar este tipo de programas. Por lo tanto, la forma de notificarlos es a través del mismo trámite que el resto de modalidades que contempla la Parte ML.

¿Puede haber personal distinto del personal inspector en las inspecciones?

Sí, en ocasiones puede formar parte del equipo de actuación Inspectores en formación, bien de la Autoridad nacional (AESA) como de otras autoridades Internacionales que estén formándose en España. Por otro lado, también pueden estar presentes en la inspección, pero sin participar activamente en la misma, personal Observador, perteneciente a diferentes servicios de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea o incluso de otros organismos u organizaciones. En todos los casos, el personal estará convenientemente acreditado (carné de inspector u otro documento identificativo) y portarán su orden de actuación de conformidad con el Artículo 11 del Real Decreto 98/2009, de 6 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de inspección aeronáutica.

¿Cúal es la tasa aplicable para la obtención de una Aprobación de Organización de Producción (POA) por parte de AESA?

Tarifa 16ª de la Tasas vigentes por prestación de servicios y realización de actividades en materia de navegación aérea.

He oído mencionar la SA-16. Pensaba que quedaba sustituida por part-is. ¿No es así?

El Reglamento 203/2023 del PART-IS establece requisitos de ciberseguridad que deberán cumplir las entidades pertenecientes a la aviación civil desde el punto de vista SAFETY; mientras que el Reglamento 2019/1583 y, su trasposición en el Programa Nacional de Seguridad y la Instrucción SA-16, establece también requisitos de ciberseguridad, pero desde el punto de vista AVSEC (SECURITY). Por tanto, son reglamentos con medidas relacionadas con la Seguridad de la Información (Ciberseguridad) pero con objetivos diferentes y estableciendo medidas diferentes que en algunos casos podrán o necesitarán de sinergias ya que habrá entidades que se vean afectadas por ambos reglamentos como ocurre muchas veces con las legislaciones de SAFETY y SECURITY. Quede claro que uno no viene a sustituir al otro, y por tanto, ambos deben coexistir.

¿Es necesario abonar tasa para la renovación declarativa de mi aeronave de construcción por aficionados?

No es necesario el abono de tasa para la renovación declarativa de certificado de aeronavegabilidad.

Me han perdido o estropeado la maleta

Si su maleta ha sufrido daños o han perdido su equipaje, debe reclamar estos casos ante la compañía que es la que debe reparar o restituir el daño causado. La compañía aérea es la responsable por el equipaje facturado. Si las divergencias con la compañía no se pueden resolver el pasajero puede reclamar a través de los juzgados competentes. Para más información, pinche en el siguiente enlace: Otras incidencias/equipajes

¿Estas inspecciones son aleatorias o existe algún programa que lo dirija?

Las Inspecciones en rampa SAFA & SACA son parte del Programa de Seguridad de la Comunidad Europea y son de obligatorio cumplimiento para todos los Estados Miembros de dicho programa de inspección, de acuerdo con lo indicado en el Reglamento (UE) N.º 965/2012, ARO.GEN.305 y ARO.RAMP.100 respecto al establecimiento de un Programa Anual de Inspección, desarrollado en mayor detalle en el Manual de Inspección en Rampa (RIM) de EASA, en su capítulo 4. Estas inspecciones siguen un procedimiento común y sus resultados se trasladan a una Base de Datos gestionada por EASA, de conformidad con el Reglamento (UE) N.º 965/2012, ARO.RAMP.145 Informes. La tramitación física de los expedientes basada en los criterios anteriores se implementa a través de un sistema de gestión de expedientes centralizado en la Base de Datos de EASA cuyo tratamiento de los datos y de la información se regirá por lo establecido en la normativa mencionada y en la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal.

¿Quién puede presentar una solicitud?

Sólo puede presentar la solicitud el propio interesado o un representante debidamente acreditado del interesado. Para la presentación de documentación a través de la sede electrónica en nombre de una persona jurídica se podrá utilizar un certificado de representante de persona jurídica, o un certificado de persona física acompañado de la documentación que acredite su capacidad de representación sobre la persona jurídica.

¿Me puedo negar a realizar una prueba de alcoholemia?

El inspeccionado está obligado a someterse a la prueba de alcoholemia como parte del proceso de inspección de acuerdo con lo establecido en el Artículo 4 del Reglamento (UE) 965/2012 y el artículo 25 de la Ley 21/2003, y en particular dentro de las inspecciones en rampa en base a la reciente normativa establecida en el artículo ARO.RAMP.106 del citado Reglamento (UE) 965/2012. Por todo lo anterior, la negación a someterse a dicha prueba sin causas justificadas aceptadas por el equipo inspector (como pueden ser razones médicas como las establecidas en los Artículos MED.B.001 y/o MED.B.0015 para tripulaciones de vuelo o en los Artículos MED.C.035, y MED.C.030, para la tripulación de cabina dentro del Reglamento (UE) N.º 1178/2011 se considerará como un resultado positivo de acuerdo con el artículo ORO.GEN.140 del Reglamento (UE) N.º 965/2012 y del apartado TCO.115 del Reglamento (UE) N.º 452/2014 en el caso de aeronaves de terceros países, y como una negativa a facilitar la labor inspectora, por las mismas razones y artículos normativos que los explicadas en la pregunta 19 de este FAQ.

¿Existe algún requisito en cuanto al contenido de las Instrucciones Operativas para Participantes?

Sí. El contenido de las Instrucciones Operativas para Participantes (IOP) se detalla en el Anexo I al Real Decreto 1919/2009.

¿Cuál es el marco normativo aplicable para los vuelos turísticos con globo?

Hasta la entrada en vigor del Reglamento (UE) 2018/395 el pasado año 2019, para realizar vuelos turísticos con globos era necesario que el operador (empresa) tuviese una autorización como empresa de trabajos aéreos emitida en base a lo establecido en la Ley 48/1960 de 21 de julio. Desde la entrada en vigor del Reglamento (UE) 2018/395 el pasado mes de abril de 2019, los vuelos turísticos se denominan Vuelos en globo comerciales para pasajeros o CPB, que se definen como una forma de operación de transporte aéreo comercial con globo en que los viajeros son transportados con fines de turismo o de experiencia de vuelo a cambio de una remuneración o de otro tipo de contraprestación económica. En sentido estricto no se trata de una actividad de trabajo aéreos sino de un tipo de transporte aéreo comercial. La realidad es que tanto los trabajos aéreos como las operaciones de transporte aéreo comercial son operaciones comerciales, esto es, la realización de un vuelo publicitario con un globo o el transporte de pasajeros son operaciones son operaciones comerciales. En cuanto al régimen de habilitación o autorización, para poder realizar CPB es necesario que el operador presente una declaración de cumplimiento (BOP.ADD.100) en la que confirme que conoce y cumple con la norma aplicable y facilite información sobre el operador y las aeronaves a emplear.

Organizaciones de formacion inicial de tcp modalidad online - ¿Habría posibilidad de dar de baja dos cursos que tenemos en activo y unificarlos en uno sólo dado que no llegan a 20 alumnos en total?

Si desean dar de baja un curso ya notificado, es necesario enviar un mail con dicha información, especificando escuela y nombre del curso solicitado, al buzón de formación: [email protected] Una vez dados de baja, pueden notificar un nuevo curso siempre respetando un máximo de 20 alumnos, teniendo en cuenta la capacidad máxima de personas en dicha plataforma que aparecerá en sus condiciones de aprobación, contando con los usuarios del profesorado, director de formación e inspector

Competencia lingüística - ¿Cómo se demuestra la nueva caducidad en la competencia lingüística?

Siempre que cumpla y acredite los requisitos para la acogerse a la exención, la competencia lingüística se acompañará de copia de la Resolución de AESA de fecha que le sea aplicable en cada caso. Resolución de AESA de fecha 18.03.2020 Resolución de AESA de fecha 05.05.2020

¿Cómo puedo presentar la declaración responsable para suministrar combustible de aviación civil mediante envases?

No se admitirá la presentación de la declaración responsable vía correo electrónico en ningún caso. Para todos aquellos interesados con obligación de relacionarse con la administración de manera telemática (personas jurídicas, representantes de personas jurídicas, y personas físicas que así lo elijan) pueden realizar el trámite desde la sede electrónica de AESA Para aquellos interesados que tengan la opción de realizar el trámite de manera presencial (en la propia sede de AESA o en cualquier oficina de asistencia en materia de registro) o mediante correo postal, en esencia personas físicas y sus representantes en el caso de ser también personas físicas, deberán descargarse el modelo de presentación de la declaración desde el propio trámite , completarlo y  dirigirlo a “AESA – Dirección de Aerpuertos y Seguridad de la Aviación Civil (DASAC), Paseo de la Castellana 112, 18046 Madrid”: Puede entregarlo personalmente en nuestra sede. Puede dirigirlo por correo postal, note que en este caso deberá solicitar a la compañía que realice el envío información sobre cómo obtener el recibí, ya que no se envía desde AESA. Puede presentarlo en cualquier oficina de asistencia en materia de registro.

Cuestiones relacionadas con licencias en la categoria de planeador- sfcl - Soy titular de un certificado de fi(s). a efectos de revalidar mi certificado el cual vence el próximo 31.07.2020, ¿se contempla la ampliación de los plazos?

En aplicación de la disposición Quinta de la presente Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, el plazo se amplía a los últimos 3 años y 8 meses.

Certificado médico aeronáutico part med -¿Cómo se demuestra la nueva fecha del certificado médico?

Para cualquier duda de los certificados médicos y certificados de examinador médico se ha habilitado un enlace en la web de AESA con respuesta a preguntas frecuentes Dispone de información adicional sobre los certificados médicos a través del siguiente enlace: AESA >Profesionales del sector aéreo>Medicina aeronáutica Aclaraciones sobre exenciones de Certificados Médicos Aeronáuticos y AMEs debido a COVID-19

¿Cómo se puede justificar la experiencia fuera del entorno de EASA?

La información sobre la experiencia necesaria para la obtención de una licencia se encuentra en la “Guía del usuario” ( LIC-P66-P01-GU01 ), en la web AESA. La experiencia obtenida fuera del entorno de EASA podrá aceptarse siempre que se demuestre la autenticidad de la misma, que cumpla con los estándares de la Parte 66 y que se acredite de manera aceptable para AESA. Dichos estándares deberán ser similares a los de un centro de mantenimiento Parte 145 EASA. Para ello, adicionalmente se debe aportar la aprobación del centro de mantenimiento en cuestión emitida por la autoridad local, así como el nombramiento del Responsable de dicho centro que firma los certificados.

Una organización CAMO aprobada según Parte M Subparte G gestiona aeronaves no utilizadas en transporte aéreo comercial según el Reglamento (UE) 1008/2008 y quiere ampliar su alcance a nuevas aeronaves, ¿debe desarrollar necesariamente programas de mantenimiento genéricos para las nuevas aeronaves?

Si la aeronave a añadir está bajo la parte M, según el punto M.A. 709b) deberá desarrollar programas de mantenimiento genéricos para demostrar su capacidad. Si la aeronave a añadir está bajo la parte ML, no es necesario el desarrollo de un programa de mantenimiento genérico.

En relación con la obtención de la aprobación POA para fabricar un artículo clasificado como ETSO, ¿es necesario haber solicitado una aprobación DOA, además de la autorización ETSO para el artículo?

Tal y como se puede comprobar en el sitio web correspondiente de EASA (FAQ ETSO), se debe ser, o haber solicitado con anterioridad, la ADOA (o la DOA, si se trata de un artículo ETSO que es una APU) y la POA. De la DOA/ADOA y de la ETSO se encargan EASA. De la POA se encarga AESA como Autoridad de Aviación de España. Por lo tanto, se deben solicitar las 3 aprobaciones al mismo tiempo (aproximadamente), a la Autoridad respectiva. Además, en relación con la POA, es esencial recordar el punto 21.A.133 (Elegibilidad): La actividad de producción que se desee llevar a cabo ha de ser "apropiada" para aprobación según la Parte 21 Subparte G, como es el caso de un artículo  ETSO. Además, y también esencial para cumplir con este criterio, es la entrega directa a cliente final. Se ha de ser titular o haber solicitado la aprobación del diseño que se desee producir (cosa que se cumpliría al realizar la solicitud de la DOA/ADOA).

¿Tienen servidumbres aeronáuticas las infraestructuras de uso restringido?

Los aeródromos y helipuertos de uso restringido no tienen servidumbres aeronáuticas declaradas (salvo el aeródromo de Ocaña, en Toledo, y el de Rozas en Lugo). Cuando cualquier instalación pueda suponer algún tipo de obstáculo que pueda afectar a la seguridad operacional del aeródromo, no siendo una obligación, se recomienda ponerse en contacto con el gestor/responsable de la misma para que se coordinen entre ambos y asegurar así que no haya ningún riesgo a la seguridad operacional. Esto es aplicable, además de infraestructuras aeronáuticas, a cualquier otro elemento que pueda suponer un obstáculo como aerogeneradores, instalación de líneas de alta tensión, placas solares…etc. Desde el punto de vista aeronáutico, con esta coordinación sería suficiente sin perjuicio del resto de autorizaciones a consultar con las administraciones que corresponda.

EPDE ¿Dónde se realizan las pruebas de certificación?

En Madrid.

No tengo claro cuándo una nota es de carácter provisional y cuándo pasa a ser nota definitiva

Cuando las impugnaciones (observaciones realizadas) puedan suponer un cambio en la calificación del examen (APTO/NO APTO), la nota aparecerá con carácter provisional (PROV.). Tener en cuenta que por normativa europea las impugnaciones (observaciones realizadas en el examen) serán preguntas eliminadas del examen en caso de encontrarlas como preguntas erróneas. Por ejemplo, en un examen de 100 preguntas: He acertado 80 preguntas y he realizado 3 observaciones , la nota aparecerá como “APTO” ya que, aunque esas 3 preguntas se anulen el total está muy por encima, es decir la nota para aprobar sigue siendo un 75% pero sobre 97 preguntas. Es decir, necesitaré al menos 73 preguntas acertadas. La nota se calculará dividiendo el total de las preguntas acertadas que no hayan sido anuladas entre 97 y multiplicando por 100. Para este caso en particular y suponiendo que las tres preguntas impugnadas han sido respondidas correctamente, las preguntas acertadas serían 77 y el total de preguntas en el examen 97 con lo que tendríamos una nota del 79,38%. Pongamos otro caso para el ejemplo anterior, ahora de las 3 preguntas impugnadas dos están correctamente contestadas y una mal y procede anular 2 preguntas una de ellas la que ha sido contestada erróneamente. Por lo que el examen tendrá un total de 98 preguntas, de las cuales son correctas 79 y con lo que tenemos una nota final de 80,60%. He acertado 74 preguntas y he realizado 2 observaciones , la nota aparecerá como “PROV” ya que si: Las dos impugnaciones proceden y estas preguntas han sido contestadas erróneamente. Tendremos un total de 98 preguntas de las que 74 han sido contestadas correctamente, obteniendo una calificación de 75,51%, pasando la nota final a “APTO”. Las dos impugnaciones proceden y una de estas preguntas haya sido contestada correctamente y la otra erróneamente. Tendremos un total de 98 preguntas de las que 73 han sido contestadas correctamente, obteniendo una calificación de 74,48%, pasando la nota final a “NO APTO”. Una de las dos impugnaciones proceda y la otra no, si la impugnación que procede ha sido contestada correctamente y la que no procede erróneamente se tendrán: 73 preguntas acertadas de un total de 99 obteniendo una calificación de 73,73% pasando a ser la nota final de “NO APTO”. Una de las dos impugnaciones proceda y la otra no, si la impugnación que procede ha sido contestada erróneamente y la que no procede correctamente se tendrán: 74 preguntas acertadas de un total de 99 obteniendo una calificación de 74,74% pasando a ser la nota final de “NO APTO”. NO se anula ninguna por no proceder las impugnaciones, la nota final pasaría a ser “NO APTO” por no alcanzar la nota mínima, un 75%, para aprobar. Si no se da esa circunstancia, la nota aparecerá en papel tal y como es. Cuando una nota provisional PASA a nota definitiva, LA APLICACIÓN ENVÍA AUTOMÁTICAMENTE un correo electrónico al correo del aspirante con el siguiente texto: “Estimado Aspirante, Le comunicamos que se ha resuelto el examen teórico del módulo XXXXXXXXX que realizó el día XX/XX/XXXX. Acceda a la herramienta de gestión para poder verificar dicho resultado. Reciba un cordial saludo”.

¿Existen requisitos FTL para tripulación encargada de vigilar la carga además de las limitaciones de tiempo de vuelo?

La tripulación responsable de vigilar la carga se considerará tripulación de cabina, y por lo tanto deberá respetar y seguir las limitaciones de tiempo de vuelo, ya que actúan como responsables de monitorizar el estado de la carga y reaccionar en caso de emergencia.

13. He concluido los exámenes de materias teóricas puedo solicitar algún tipo de acreditación

Siempre que las materias teóricas se hayan realizado de acuerdo con los procedimientos establecidos por AESA puedes solicitar un certificado de materias teóricas a través de la Sede Electrónica de AESA o mediante instancia de solicitud.

¿Aplica el Reglamento (UE) 2018/395 a las operaciones con globos cautivos?

No. El artículo 1 del Reglamento (UE) 2018/395 excluye las del ámbito de aplicación del reglamento las operaciones con globos cautivos.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - ¿Qué ocurre con mi licencia fcl emitida por aesa si estoy volando con un operador de otro estado miembro easa?

De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 18.03.2020, los titulares de licencia FCL emitidas por AESA que estén en operadores con certificados de operador aéreo emitidos por otros estados EASA y que se acojan a esta exención, procederán de igual manera que el resto en lo relativo al 1178/2011. En las condiciones establecidas en la Resolución de AESA de fecha 18.03.2020, publicada en la web de AESA, para poder acogerse a la misma y por tanto poder extender la validez de sus habilitaciones por 4 meses indican la necesidad de que el piloto ejerza atribuciones para un operador que cumpla los requisitos establecidos a efectos de exención por su Autoridad.

¿Qué diferencia hay entre observaciones, no conformidades nivel 2 y no conformidades nivel 1?

De menor severidad a mayor: observaciones, no conformidades nivel 2, no conformidades nivel 1. La principal diferencia práctica en el marco de una inspección es que las observaciones no es obligatorio subsanarlas formalmente (subsanación voluntaria), mientras que para las no conformidades se exige establecer un plan de acciones correctoras.

Organizaciones de formacion inicial de tcp modalidad online - ¿Habría posibilidad de dar de baja cursos que tenemos en activo?

Si desean dar de baja un curso ya notificado, es necesario enviar un mail con dicha información, especificando escuela y nombre de curso solicitado, al buzón de formación: [email protected]

¿Puedo ejercer atribuciones de vuelo de mi licencia si el certificado médico ha caducado?

Para el ejercicio de las atribucionesde vuelo de la licencia será requisito que el certificado médico aeronáutico asociado a la misma se encuentre en vigor.

¿Qué normativa es aplicable en las Inspecciones en Rampa SAFA/SACA?

En el Estado español, como miembro de OACI (Instrumento de Ratificación publicado en el BOE Nº 55, de 24 de febrero de 1947) y de la Unión Europea (Instrumento de Ratificación publicado en el BOE Nº1, de 1 de enero de 1986), la realización de las Inspecciones SAFA/SACA forman parte de los Programas de Inspección en Rampa desarrollados por OACI de los que se derivaron el Programa de inspección SAFA de la Comisión Europea, tras el cual EASA lo extendió a aeronaves de compañías dentro de la UE con las inspecciones SACA. La normativa principal que resulta de aplicación para Inspecciones SANA es la siguiente (listado no exhaustivo): a.    MARCO INTERNACIONAL Y EUROPEO: 1)    Convenio de Aviación Civil Internacional de Chicago de 1944, Artículo 16. Inspección de Aeronaves; y sus Anexos derivados 2)    Reglamento (UE) N.º 2018/1139, Capítulo IV, Artículo 62 y sus reglamentos técnicos derivados entre los que destacan: i.    Reglamento (UE) N.º 965/2012, Anexo II, Subparte RAMP; ii.    Reglamento (UE) N.º 1321/2014, iii.    Reglamento (UE) N.º 1178/2011, iv.    Reglamento (UE) N.º 748/2012, v.    Reglamento (UE) N.º 923/2012, b.    MARCO NACIONAL 1)    Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea; 2)    Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea; 3)    Real Decreto 98/2009, de 6 de febrero, Reglamento de Inspección Aeronáutica; y 4)    Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas. 5)    Real Decreto 184/2008, de 8 de febrero, por el que se aprueba el Estatuto de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea 6)    Normativa Técnica entre que destaca: i.    RD 750/ 2014 ii.    RD 384/2015 iii.    Norma técnica de ULM. El detalle para la ejecución de las inspecciones en rampa se desarrolla por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en el Manual de Inspección en Rampa de EASA (Ramp Inspection Manual) donde se detallan instrucciones y procedimientos de inspección.

Tengo licencia emitida por AESA pero me encuentro fuera de España ¿Puedo renovar mi certificado médico en otro Estado Miembro EASA?

Podrá renovar el certificado médico aeronáutico en un Centro Médico Aeronáutico o Medico Examinador Aéreo siempre que esté autorizado por la Autoridad Aeronáutica de un Estado Miembro EASA. Una vez realizado el AeMC o AME deberá remitir ante AESA copia de los registros médicos derivados de dicha renovación.

Cuestiones relacionadas con licencias en la categoria de planeador- sfcl - Las medidas de exención del plazo de validez de las materias teóricas, ¿es también aplicable al plazo definido de los 18 meses para superar el grupo completo de materias teóricas?

La medida de exención descrita en el apartado (h) de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 solo es aplicable en aquellos casos en los que se acredite haber superado el grupo completo de materias teóricas en una ATO o DTO. En todo caso serán aplicables las medidas de exención definidas en el apartado (k) de la presente Resolución de AESA de fecha para los periodos de tiempo especificados en el SFCL.135 9 (c) (2) de la Parte SFCL, se extienden por un período de tiempo igual a aquel en el que el solicitante no haya podido acceder a la realización de los exámenes debido a las razones expuestas en el preámbulo de esta resolución.

¿Dónde puedo encontrar en el AIP la información de una infraestructura de uso restringido?

La información relativa a los aeródromos y helipuertos de uso restringido, así como la de los centros de vuelo de aeronaves ultraligeras con o sin escuela, se pueden consultar en: https://ais.enaire.es/AIP/AIPS/AMDT_330_2020_AIRAC_07_2020/AIP.html “ÍNDICE DE AERÓDROMOS Y HELIPUERTOS” → AIP → AD → AD 1.3 “INDICADORES DE LUGAR” (CÓDIGO OACI) → AIP → GEN → GEN 2.4 “DEPORTE AÉREO Y ACTIVIDADES RECREATIVAS” AIP → ENR → ENR 5.5 Nota: Los eventuales no requieren autorización de AESA y no se encuentran publicados en el AIP Para cualquier consulta relacionada con “infraestructuras” de uso restringido se encuentra habilitado el buzón de aeródromos: [email protected]

¿Están las compañías obligadas a dar un certificado de horas si el trabajador lo solicita?

Sí, de acuerdo al punto normativo ORO.FTL.245 (b): "Previa solicitud, el operador deberá proporcionar copias de los registros individuales de tiempos de vuelo, de períodos de actividad y de períodos de descanso: 1) al miembro de la tripulación interesado, y 2) a otro operador, con respecto a un miembro de la tripulación que sea o se convierta en un miembro de la tripulación del operador interesado." Sin embargo, el apartado (a) del mismo punto establece que el periodo obligatorio para el operador de conservación de los registros individuales para cada miembro de la tripulación es de 24 meses.

¿Es necesario abonar tasa para solicitar un permiso de vuelo?

NO es necesario el abono de tasa para la solicitud de permiso de vuelo.

¿Es posible presentar como evidencias los procedimientos en fase borradores o documentos preliminares sin firmar?

No. La documentación sin firmar no se considera evidencia de subsanación fehaciente. No se admiten borradores. Los documentos deben ser los definitivos, ya revisados y firmados por los responsables correspondientes.

EPDE ¿Cómo y dónde puede obtener una entidad la información de las condiciones del proceso de certificación?

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) sólo podrá entregar la documentación relativa a la certificación y sobre los explosivos a evaluar a: Empresas de seguridad : Mediante la verificación de que está autorizada como tal por el Misterio del Interior, además, cuando la persona que recoge la documentación no es el gerente de la empresa, debe traer una autorización de éste para poder retirarla. Centros de formación acreditados por el Ministerio del Interior . Deben aportar la documentación acreditativa, además, la persona encargada de recoger la documentación, en caso de no ser el director del Centro de Formación, debe llevar una autorización del mismo para poder retirar la información de AESA. Centros de adiestramiento subcontratados por centros de formación acreditados por el Ministerio del Interior . Previa presentación de un certificado que lo demuestre y mediante la verificación posterior de la documentación del centro de formación. AESA sólo entregará la documentación sobre el proceso de certificación en sus oficinas, situadas en Paseo de la Castellana 112. 28046 (Madrid, España). Para ello, con anterioridad se debe concertar una cita previa a través del buzón [email protected] La entrega de la documentación se realizará tras la firma de un compromiso de confidencialidad.

Preguntas relacionadas con la PRESERVACIÓN: 1. En caso de que una aeronave se vaya a preservar, por los motivos que sea, es obligatorio enmendar el programa de mantenimiento e incorporar en él las tareas de preservación o, no es necesario y una vez que finalice la preservación la aeronave continua aplicando su programa de mantenimiento de forma normal? 2. Durante el periodo de preservación, la aeronave está aeronavegable o no? 3. Mientras la aeronave está en preservación, puede seguir incluida en el listado de matrículas gestionadas por la organización o la CAMO debería sacarla de su CAME? 4. Y en caso de que una aeronave no siga su programa de mantenimiento y tampoco se preserve, la forma de poner la aeronave en servicio de nuevo es contactando con el fabricante para obtener instrucciones al respecto?

Respuestas: 1. No es obligatorio enmendar el programa de mantenimiento para incluir la preservación. 2. Durante la preservación como tal la aeronave no estará aeronavegable, una vez finalizada la fase de preservación con todas las tareas marcadas por el fabricante para ello y una vez completadas todas las tareas de mantenimiento adicionales que le correspondan según M.A.301, la aeronave podrá considerarse de nuevo aeronavegable. 3. Sí, deberá seguir estando incluida en el manual de la organización ya que durante la preservación sigue estando gestionada por la organización, a pesar de estar no aeronavegable. 4. Por lo general, la organización debería consultar con el fabricante al respecto y seguir sus instrucciones.

1. Me gustaría obtener una licencia de ULM ¿Cómo debo proceder?

Las licencias de ULM se rigen por normativa nacional. Son licencias No EASA. Para obtener unalicencia de ULM emitida por AESA procederá realizar la formación teórico- práctica correspondiente y superar la prueba de vuelo en habilitación de ULM

¿Cómo reservo las fechas de examen en el Calendario de la aplicación?

Ver el tutorial de matriculación en la web: Área tutoriales

¿Si tengo dudas respecto al modelo de formación AVSAF a dónde debo dirigirme?

Todas las consultas deberán dirigirse a la dirección de correo electrónico [email protected]

¿Las aeronaves españolas también se inspeccionan fuera de España?, ¿quién lo hace?

Sí. Cualquier aeronave registrada en España es susceptible de ser inspeccionada por cualquier Autoridad competente en el país de destino del vuelo, o paradas intermedias si las hubiese, conforme a lo dispuesto en al Convenio de Aviación Civil Internacional de Chicago de 1944, Artículo 16 y de acuerdo con el Reglamento (UE) N.º 965/2012, Anexo II, Subparte RAMP. Entre los tipos de inspección que pueden recibir, se encuentran las inspecciones en rampa SAFA/SACA y SANA, que sólo las podrán realizar aquellos países que participan dentro del Programa SAFA de la UE. Actualmente se encuentran en el Programa participantes que son: Albania, Armenia, Australia, Austria, Azerbaiyán, Bélgica, Bosnia y Herzegovina, Bulgaria, Canadá, Croacia, Chipre, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Georgia, Alemania, Grecia, Hungría, Islandia, Irlanda, Israel, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, República de Moldavia, Mónaco, Montenegro, Marruecos, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Rumania, Serbia, Singapur, República Eslovaca, Eslovenia , España, Suecia, Suiza, República de Macedonia del Norte, Turquía, Ucrania, Emiratos Árabes Unidos y Reino Unido.

Organizaciones de formacion inicial de tcp modalidad online - ¿qué requisitos de firma necesito para poder acceder a la sede electrónica de AESA?

En el siguiente link encontrará la asistencia requerida: Sistemas de identificación y firma electrónica admitidos

¿Puede exigir una compañía aérea a las personas con discapacidad/movilidad reducida que vayan acompañadas de otra persona?

Las compañías aéreas no pueden denegar una reserva o el embarque a una persona con discapacidad/movilidad reducida por el hecho de ser PMR. La norma general es que estas personas puedan viajar solas como cualquier otro pasajero, pero puede que sea necesario en ciertos casos que la compañía exija que vayan acompañadas de una persona que pueda facilitar la asistencia que necesitan. Esta decisión deberá basarse en los requisitos de seguridad establecidos por la legislación internacional, de la UE o nacional, o fijados por la Autoridad que haya emitido el certificado de operador aéreo de la compañía. La compañía únicamente podrá exigir que estas personas vayan acompañadas si no son autónomas. Los servicios de la Comisión Europea recomiendan que la plaza se ofrezca gratuitamente o con un gran descuento y recuerdan las buenas prácticas de muchas compañías aéreas al respecto, pero el Reglamento no obliga a que el transporte de estas personas sea gratuito.

¿Cuándo entrará en vigor el régimen de declaraciones responsables para agentes de asistencia en tierra?

Respecto a la publicación de un nuevo Reglamento que afecte a los servicios de asistencia en tierra, no hay una fecha prevista, ya que el trabajo está en desarrollo y se puede consultar aquí .

¿Cuándo finaliza el procedimiento de inspección?

Tras recibir las posibles alegaciones en la fase de respuesta a la diligencia de actuaciones inspectoras (RDAI), desde AESA las evaluamos y se emite un acta con el que se finaliza el procedimiento inspector.

Me he matriculado con Pasaporte, pero quiero acudir al examen con mi DNI.

NO podrá realizar el examen si presenta un documento de identidad diferente al que aparece en su matrícula.

EPDE When will the following certification take place and how can I find out about it?

AESA realizará entre dos y tres certificaciones anuales, en función de la disponibilidad de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, de las instalaciones, de las necesidades del mercado, y de los binomios aprobados, entre otras causas. La publicación de una nueva certificación se anunciará en la página web de AESA en torno a un mes y medio antes del comienzo de la certificación para poder recoger y evaluar la documentación aportada por los aspirantes a las pruebas. La dirección web donde se recoge todo lo relacionado con la certificación es la siguiente: Equipos de perros detectores de explosivos (EPDE)

¿Las Inspecciones en Rampa requieren de preaviso al Operador?

No, nunca se realiza preaviso y este no es requerido. Por la propia definición y naturaleza de la Inspección en Rampa, que consiste en una: “inspección de oficio, in situ, no notificada con antelación, realizada a una aeronave en el área de movimiento (generalmente en plataforma o lugar de estacionamiento de aeronaves) de un aeropuerto o aeródromo, durante el desarrollo de su operación habitual entre vuelos y sin interferir en la medida de lo posible en la misma”, dicha inspección nunca se notifica con antelación ya que uno de sus objetivos es comprobar la operación de la aeronave en condiciones habituales, por lo que el preaviso al operador podría suponer una posible preparación de éste ante la expectativa de la inspección, lo que alteraría el objetivo de la misma.

Como consecuencia del retraso sufrido en mi primer vuelo, he perdido una conexión con otro vuelo. ¿Tengo derecho a recibir asistencia de acuerdo con el Reglamento?

Si los vuelos en conexión se encuentran incluidos dentro de la misma reserva, la compañía aérea debe ofrecerle comida y bebida suficiente así como alojamiento y transporte entre alojamiento y aeropuerto en caso de ser necesario durante el tiempo necesario de espera hasta la salida del transporte alternativo que le debe ofrecer la compañía. En caso de que los vuelos de conexión se encuentren en reservas diferentes, el Reglamento 261/2004 no recoge derechos en el sentido indicado.

Certificado de tripulante de cabina de pasajeros - ¿Es aplicable la exención para solicitar el certificado de tcp para aquellos solicitantes con curso inicial realizado y que aún no lo han solicitado y cuyo plazo máximo para solicitarlo se cumpla dentro d

No. Aquí lo que se aplica es la suspensión de plazos administrativos de la disposición adicional tercera del Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo o en, su caso, si quiere acogerse al punto tercero de la Resolución de AESA de fecha de 1 de abril de 2020, de la Dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, por la que acuerda la continuación de determinados procedimientos administrativos afectados por el Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo, por el que se declara el estado de alarma para la gestión de la situación de crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19. En el que puede solicitar la expedición del certificado con trámite y plazos ordinarios.

¿Cuáles son los requisitos para operar en espacio aéreo controlado con un ULM?

Para poder operar en espacio aéreo controlado con un ULM, debe solicitar una exención conforme al Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, por el que se regula el registro y el uso de aeronaves de estructura ultraligera. Las actividades que se considerarían causa excepcional, y para las que el solicitante debe justificar la causa excepcional por la que solicita dicha suspensión, serán: Eventos de carácter deportivo que requieran la entrada en espacio aéreo controlado y/o la realización de operaciones a alturas superiores a las previstas en la Orden de 26 de abril de 1986 (300 metros de altura). Solicitudes puntuales de entrada en Zonas de Control (CTR) o Zonas de Tránsito de Aeródromo (ATZ) para ULM por motivos técnicos o por la celebración de eventos, participación en demostraciones aéreas o en vueltas aéreas. Solicitudes de realización de vueltas aéreas que requieran la entrada en espacio aéreo controlado. Salida fuera del espacio aéreo español. No obstante, se podrá estudiar la viabilidad de tramitar otro tipo de solicitudes no recogidas en los casos anteriores. Para iniciar el proceso, usted debe remitir la solicitud utilizando el formato F-CSO-ULM-01. Junto con la solicitud, debe adjuntar además: Acreditación de la capacidad de representación de la persona que firma la solicitud, si aplica. En el caso de ULM: Licencia del piloto de ULM con la habilitación adecuada en vigor. En caso de que se solicite operar en espacio aéreo controlado, es necesario que disponga de la habilitación de radiotelefonía (Art. 12 RD 123/2015). Certificado de aeronavegabilidad de la aeronave. Certificado de matrícula de la aeronave. Certificado de equipo de radio de la aeronave y licencia de estación (en el caso de que solicite operar en espacio aéreo controlado). Seguro de la aeronave que cumpla con los requisitos del Reglamento 785/2004. Si la aeronave no está inscrita en España, debe disponer de una autorización para realizar vuelos en España. (la cual debe solicitar en el buzón de [email protected] ) https://www.seguridadaerea.gob.es/es/ambitos/aviacion-general/operaciones-no-comerciales/aeronaves-de-estructura-ultraligera-ulm Tenga en cuenta que: Cada aeronave ULM que entre en espacio aéreo controlado debe tener certificado de equipo de radio y licencia de estación, y por tanto el piloto de dicha aeronave debe disponer de la habilitación correspondiente de radiotelefonía RTC.

¿Conlleva abonar alguna tasa la gestión de la solicitud de aprobación de una Organización de Formación de Mantenimiento Parte 147?

La evaluación para la aprobación de una Organización de Formación de Técnicos de Mantenimiento Parte 147 no tiene tasa.

¿Cómo saber si el examen ya ha sido revisado y la nota ha dejado de ser provisional?

En los expedientes de cada alumno se aprecia con unos iconos de color el estado de sus notas: VERDE = APROBADO ROJO = SUSPENSO MAGENTA = Estado PROVISIONAL

Cuestiones relacionadas con la formacion para la obtención de licencias fcl - Me encuentro realizando el curso modular atp – helicópteros y el plazo máximo de los 18 meses para concluir la formación me vence el próximo 30.06.2020, ¿se contempla la posibil

De acuerdo con el apartado (j) de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 se extiende durante el periodo de aplicación de esta Resolución de AESA de fecha de 5 de mayo de 2020el período de tiempo especificado en el punto (1) de la Sección H del Apéndice 3 8 a la Parte-FCL de la siempre que el periodo de tiempo regular finalice en dicho periodo.