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¿Puede el personal certificador con licencia Parte 66 llevar a cabo una revision de aeronavegabilidad en una aeronave en la cual haya realizado alguna tarea de mantenimiento?

No, ya que no se garantizaría su independencia. AMC1 CAMO.A.310(a), párrafo (e), de independencia del PRA respecto del proceso de gestión de la aeronavegabilidad. Una CAMO con una aprobación de organización de mantenimiento puede nominar a personal de su organización de mantenimiento como personal de revisión de aeronavegabilidad siempre que no hayan estado involucrados en la gestión de la aeronavegabilidad de la aeronave. Para evitar un conflicto de intereses, este personal no debería haber participado en la puesta en servicio de la aeronave en cuestión (salvo las tareas de mantenimiento realizadas durante la inspección física de la aeronave o realizadas como consecuencia de discrepancias encontradas durante dicha inspección física).

Mi vuelo se ha retrasado y a consecuencia de este retraso, he perdido el último tren para regresar a mi casa y tuve que coger un taxi. ¿puedo solicitar el reembolso de estos gastos?

El Reglamento (CE) 261/2004 no cubre estas situaciones. No obstante, usted tiene derecho a reclamar ante los Tribunales los daños y perjuicios que considere en base al Convenio de Montreal, regulador del transporte aéreo internacional y demás normativa aplicable a su caso.

¿Qué significa denegación por desistimiento?

En el caso de que se requiera subsanar una solicitud, por faltar documentación o cualquier otro motivo, deberá responderse en 10 días hábiles. Pasado el plazo sin haberse aportado ninguna documentación, se considera que se ha desistido de la solicitud. El motivo por el cual denegamos la autorización en este caso es porque la Ley 39/2015 del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas (LPACAP) exige a AESA una respuesta en un determinado plazo. En el caso de recibir una denegación de este tipo, se podrá volver a iniciar el procedimiento sin ningún problema, además, aquella documentación presentada en la solicitud denegada seguirá teniéndose en cuenta en el caso de que no haya perdido vigencia.

Ámbito general - ¿Desde cuándo está vigente la resolución de aesa de fecha 05.05.2020?

Esta Resolución de AESA tendrá vigencia durante el periodo comprendido entre el 14 de marzo de 2020 hasta el día 14 de noviembre de 2020, ambos incluidos. Cada una de las medidas contempladas en ella se aplicará en los plazos que se establecen en los respectivos apartados; medidas y plazos que podrán ser modificadas mediante una nueva Resolución de AESA de fecha de esta Dirección

Organizaciones de formacion parte ora - ¿Están las atos y dtos incluidas en la exención de la resolución de aesa de fechade fecha 05.05.2020?

Si, en lo que respecta a la aplicación de las medidas de exención sobre recomendación a exámenes teóricos

Organizaciones de formacion inicial de tcp modalidad online - ¿Qué pasaría con aquel alumno que no dispone de los requisitos mínimos informáticos o que no quiera seguir con la formación a distancia?

A la hora de notificar un curso de formación en la modalidad on-line, la escuela debe asegurarse que cada alumno cuenta con las herramientas necesarias para cumplir con los requisitos de dicha formación.

¿En qué aeropuertos/aeródromos se realizan Inspecciones en Rampa?

La autoridad española, AESA, como parte de su función de inspección aeronáutica para la supervisión y control del cumplimiento de las normas de las distintas actividades propias de la aviación civil, tiene la potestad de llevar a cabo la inspección aeronáutica dentro el ámbito definido en el Artículo 20 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea entre las que se encuentran las Inspecciones en Rampa, habilitando a los inspectores funcionarios para el desarrollo de dicha actividad al acceso a cualquier aeropuerto, aeródromo o instalación aeronáutica del territorio español en que se realicen operaciones de aeronaves de cualquier tipología, de acuerdo con lo recogido en del Artículo 25 de la Ley mencionada. De la misma forma, el artículo 25 de la citada ley, así como el Artículo 3. del Real Decreto 98/2009, de 6 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de inspección aeronáutica, habilita y faculta igualmente al libre acceso a las mencionadas instalaciones, al personal de organismos públicos que ostenten la condición de medios propios instrumentales o servicio técnico de la AGE a las que se encargue la ejecución de actuaciones materiales propias. Quedan excluidos aquellos aeródromos de carácter exclusivamente militar, conforme lo expuesto en el Artículo 2. de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea.

¿Cómo se tramita el cambio de gestor de una instalación?

La solicitud de cambio la debe realizar el gestor del aeródromo o alguien, en su nombre, debidamente autorizado. Dicha solicitud debe ir acompañada de la documentación acreditativa para el cambio y se debe remitir a través de la Sede Electrónica de AESA. Documento en el que se recoja el cambio firmado tanto por el antiguo gestor como por el nuevo. Documentación acreditativa de la personalidad física o jurídica del nuevo gestor. Esta tramitación la realiza el Servicio de Supervisión de Aeródromos y Helipuertos (DASAC). Una vez analizada la documentación presentada, si ésta es correcta, se resolverá una nueva Autorización de Apertura al Tráfico a nombre del nuevo gestor.

¿Qué debe indicarse en el Anexo de matrículas del CAME si una aeronave tiene un certificado de tipo EASA, es gestionada por una CAMO y realiza operación mixta (COE y una operación EASA)? ¿Y en el caso de aeronaves que no realicen operación EASA ni COE (por ejemplo, policía)?

Según el punto TAE.AER.GEN.100 del Real Decreto 750/2014, de 5 de septiembre, por el que se regulan las actividades aéreas de lucha contra incendios y búsqueda y salvamento y se establecen los requisitos en materia de aeronavegabilidad y licencias para otras actividades aeronáuticas, aquellas aeronaves que dispongan de un certificado de tipo EASA, y no realicen de forma exclusiva operaciones COE, deberán cumplir en todo momento con el Reglamento (UE) 1321/2014. Estas aeronaves deberán estar incluidas en el anexo de matrículas de SIPA, el cual es una parte del CAME que se ha permitido sacar fuera del manual para agilizar los trámites administrativos a la hora de su modificación. Deberá estar siempre actualizado y reflejar el régimen o ámbito de operación para el que las aeronaves estén destinadas. La selección del tipo de operación dentro del anexo de matrículas puede ser múltiple, por ejemplo, si una aeronave puede hacer COE y en otro momento NCO, deberán marcarse ambas casillas. Aunque una aeronave se encuentre parada en un determinado momento, se considerará en vuelo a efectos de operación. Esto es, se dejarán marcadas tantas operaciones como podría realizar en ese momento o en un futuro. El caso de una aeronave con certificado de tipo EASA que opera COE la mayoría del tiempo, aunque se considere mixta porque pudiese realizar alguna operación EASA, se tratará de la siguiente manera: En el anexo de matrículas de SIPA, se marcarán la operación COE y el resto de las operaciones EASA que pudiese realizar. Si se define correctamente en el anexo de matrículas de SIPA, no se requerirá que se incluya también dicha información en el propio CAME. En relación con el programa ACAM, entrarán en el programa puesto que se consideran operación mixta, y se revisará el equipamiento de la operación EASA más exigente que puedan realizar en cuanto a equipamiento. En el caso de operación no EASA y no COE, al no existir en SIPA la columna correspondiente, no se marcará ninguna casilla en las columnas de tipo de operación de SIPA y la información sobre esta se introducirá en el propio manual CA(M)E. En la página siguiente se incluye un resumen con las distintas posibilidades.

Gestión de matrículas — Manual y SIPA Organización SIN privilegio de aprobación de anexo de matrículas Organización CON privilegio de aprobación de anexo de matrículas O Aeronaves que operen EASA Aeronaves que operen mixta (EASA + COE) - TAE.AER.GEN.100 Aeronaves con TC EASA que operen exclusiva (COE) - TAE.AER.GEN.200 Aeronaves con TC AESA que operen exclusiva (COE) - TAE.AER.GEN.300 > ==) ==) La organización deberá incluir todas las aeronaves en un listado dentro de su manual. La organización deberá incluirlas en “aeronaves gestionadas” y generará el anexo de matrículas SIPA. La organización deberá incluirlas en “aeronaves gestionadas” y generará el anexo de matrículas SIPA. Si la organización gestiona únicamente estas aeronaves o también otras aeronaves a y/o b, deberá incluirlas en “aeronaves gestionadas” y generará el anexo de matrículas SIPA. Si la organización gestiona también otras aeronaves d, deberá incluir todas las aeronaves en un listado dentro del suplemento 750/2014 en su manual. La organización deberá incluir todas las aeronaves en un listado dentro del suplemento 750/2014 en su manual. 11 111 1 El Principal deberá incluir las aeronaves con TC EASA en “aeronaves gestionadas” y generar el anexo de matrículas SIPA, marcando para cada una las operaciones que se indican en el manual. Marcarán todas las operaciones EASA que puedan realizar con cada aeronave. Marcarán COE y el resto de operaciones EASA que puedan realizar con cada aeronave. Marcarán exclusivamente COE. El Principal deberá incluir únicamente las aeronaves con TC EASA en “aeronaves gestionadas” y generará el anexo de matrículas SIPA, marcando exclusivamente COE. Estas aeronaves no pueden gestionarse en “aeronaves gestionadas” ni anexo de matrículas de SIPA.

¿El requisito de 3 años de experiencia para una persona nominada en BOP.ADD.040 se refiere a experiencia en el puesto específico?

La experiencia indicada en el GM1 BOP.ADD.040 no se requiere desempeñando las funciones de uno de los puestos definidos en BOP.ADD.040, en este caso, la experiencia se refiere a experiencia en operaciones con globos.

Cuestiones relacionadas con licencias en la categoria de globo- bfcl - Soy titular de licencia bfcl con habilitaciones para vuelos cautivos en globos de aire caliente, ¿se amplía el plazo de experiencia reciente de los 48 meses para continuar con el ejerc

Si, hasta los últimos 56 meses, de acuerdo con lo indicado en la disposición Cuarta de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020

Cuando una organización CAMO contrata a una empresa para la conservación de sus datos en un servidor "externo", ¿se considera esta relación contractual como subcontratación?

Se considera subcontratación si le gestiona la información, la duplicidad de la información, o similar. Tendrán que incluirlo en el CAME.  No sería subcontratación, si solo fuera alquiler de equipos o de espacio donde guardarlos, y el control y la gestión de la información fuese responsabilidad de la CAMO.

8. ¿Qué es una habilitación?

Una habilitación es una autorización oficial que debe estar anotada en vigor en la licencia PART FCL para  el ejercicio de sus atribuciones. Una habilitación puede otorgarle privilegios adicionales o permitirle hacer algo que no puede hacer sin ella, como volar de noche o volar en una clase diferente de avión. Las habilitaciones están sujetas a un periodo de validez para el ejercicio de las atribuciones de vuelo. Previo a que la habilitación caduque y para mantener los privilegios en vigor procederá realizar el procedimiento de revalidación que se aplicable de acuerdo con lo establecido en el Reglamento UE 1178/2011

¿Es obligatorio programar un descanso antes de una reserva? ¿Cuál es el tiempo de descanso mínimo antes de una actividad de vuelo realizada en una reserva?

De acuerdo con el punto normativo ORO.FTL.230; ORO.FTL.235: Antes de un periodo de actividad de vuelo siempre hay que dar el descanso requerido en ORO.FTL.235 (12 horas en base, 10 fuera de base o la actividad precedente si es superior). Por tanto, si no existe ese descanso antes de la reserva, este descanso se tiene que garantizar entre la notificación de la actividad y el reporte. NOTA: La contestación anterior corresponde a un FDP asignado durante el primer día de reserva. Si es un FDP asignado durante un día de reserva precedido por un día de reserva en el que no se ha producido ninguna asignación de actividad, sería suficiente la antelación en la notificación de 10 horas propia de la reserva.

Una CAMO que no está dentro de la categoría de organizaciones pequeñas de EASA contrata una empresa de sistemas informáticos que se encarga de realizar copias de seguridad de los servidores de la CAMO dando cumplimiento a los requisitos establecidos en A.714. ¿Se debe incluir esta empresa en el formato 14 de la CAMO? Al no ser una tarea de aeronavegabilidad según M.A.301 o ML.A.301, ¿sería suficiente incluirlo en el CAME con sus correspondientes auditorias periódicas? El AMC M.A.712 (f) parece decir que no sería requerido mientras esté en el CAME, no obstante, también parece referirse a organizaciones pequeñas.

En caso de organizaciones físicas subcontratistas, que almacenen los registros, se requiere que trabajen bajo el sistema de calidad de la CAMO, y que no haya duda de que las copias y/o registros se puedan ver comprometidos. En el punto M.A.712 (f), se dice lo siguiente “organizaciones que no se dediquen a gestionar aeronaves en transporte aéreo comercial”, por lo que no aplicaría al caso de esta CAMO. Por otro lado, las organizaciones están tendiendo al uso de herramientas como la nube y/o dropbox. Se tendrá que confiar en las copias y documentación subida en estas plataformas. Se exige tener un control sobre las contraseñas, de los usuarios con acceso y control de la documentación volcada en estas herramientas.

¿Es necesario designar personal suplente del personal responsable en una CAMO?

Ni M.A.706 (c) ni M.A.706 (d) contienen un requisito específico para identificar al personal suplente, como sí ocurre en 145.A.30(b)(4). Así que, en principio, podría decirse que no existen requisitos para designar o nominar a los suplentes del personal responsable. Sin embargo, la CAMO debe cumplir con el requisito de la validez continuada de la aprobación contenido en M.A.715, en particular con el punto (a)(1) que hace referencia al cumplimiento de los requisitos para mantener la validez continuada de la aprobación. La CAMO debe asegurar que sigue cumpliendo con los requisitos durante la ausencia del personal responsable, la organización puede cumplir con este requisito identificando en el CAME uno o varios suplentes y las condiciones bajo las cuales asumirán las responsabilidades (Esta opción puede ser aceptable para el corto/medio plazo). Otra opción sería nominar a otro responsable. Es necesario cuando la ausencia es prolongada y en este caso la nominación y aceptación por parte de la autoridad se lleva a cabo usando el formato F-DAEA-MG-04 Solicitud de Aceptación de Personal Responsable de la CAMO.

Certificado de instructor y de examinador - ¿En qué resulta afectado el certificado de examinador en la resolución de AESA de fecha de 5 de mayo de la directora respecto de la anterior, del 18 de marzo, en cuanto a la extensión de fecha del mismo?

La Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 añade nuevamente el punto FCL 1025, que ya fue citado en la anterior Resolución, sin embargo, está afectación está referida únicamente a la anotación de la nueva fecha. Por lo tanto, los examinadores del Tipo TRE/SFE deberán acogerse a lo dispuesto en ambas Resoluciones, en aquellas partes que les afecte. Resolución de AESA de fecha de 18 de marzo, cita: Un TRE designado por AESA, a propuesta del operador , anotará en el certificado correspondiente la nueva fecha de validez del mismo. Resolución de AESA de fecha de 5 de mayo cita.: Se extiende la validez de los certificados de instructor y examinador válidos a fecha 14 de marzo de 2020, y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020, durante el periodo de aplicación de esta resolución. Si la extensión puede realizarse en la licencia, será anotada por el examinador y si se expide en un certificado independiente, el titular de la licencia deberá presentar una solicitud a la autoridad para la anotación de la extensión del plazo de validez

Ámbito general - En aplicación de la resolución de aesa de fecha 18.03.2020 ¿qué documentos me permiten acreditar la exención en el periodo de validez de mi habilitación o certificado?

Además de documentos que se indican en el FCL.045 del Reglamento (UE) 1178/2011, los pilotos que se puedan acoger a la exención de 18 de marzo, publicada en la web de AESA, deberán llevar, siempre que ejerzan las atribuciones de su licencia, acompañando a su licencia y certificado médico, una copia de la exención junto con toda la documentación emitida y determinada por su operador que acredite el cumplimiento de los requisitos establecidos en la misma.

¿Cuál es el procedimiento para obtener la matrícula provisional para las aeronaves? ¿Se puede gestionar a través de la Sede Electrónica? ¿Cuál es el plazo para el trámite?

Se puede descargar el MOD2, donde consta la relación de documentos que deben adjuntar a dicha solicitud, en este enlace

Requisitos de experiencia reciente - ¿Qué ocurre con los requisitos de experiencia reciente para aviones, helicópteros, aeronaves de despegue vertical, dirigibles y planeadores y los requisitos específicos de experiencia reciente para transporte aéreo com

De acuerdo con el apartado (n) de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, y en el caso de la experiencia reciente contemplada en el FCL.060 b) y c) se podrá extender la validez o aliviar el cumplimiento de los requisitos establecidos en dicho apartado, siempre que se realice de conformidad con una exención emitida por la Autoridad del operador aéreo. En el caso de aquellos operadores aéreos españoles que realicen operaciones de transporte aéreo comercial u operaciones no comerciales con aeronaves propulsadas complejas, se remitirá propuesta de exención a la Dirección de Seguridad de Aeronaves.

Certificado médico aeronáutico part med - ¿Es aplicable la extensión del periodo de validez de los certificados médicos aeronáuticos clase 1?

De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, se extiende cuatro meses la validez de los certificados médicos emitidos conforme a la Parte MED, que no incluyan limitaciones, salvo limitaciones visuales (VDL, VNL, VML), válidos a fecha 14 de marzo de 2020, y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020. Dispone de información adicional sobre los certificados médicos a través del siguiente enlace: AESA >Profesionales del sector aéreo>Medicina aeronáutica Aclaraciones sobre exenciones de Certificados Médicos Aeronáuticos y AMEs debido a COVID-19

¿Cuándo indicar las acciones correctoras establecidas?

Tras recibir el Acta de inspección se inicia la fase de propuesta de plan de acciones correctoras. Es en este momento en el que se deben proponer subsanaciones para aquellas no conformidades en el documento propuesta de plan de acciones correctoras (PPAC). En cuanto a las observaciones, no se requiere que se propongan acciones.

¿Qué documento justifica que un operador puede realizar operaciones comerciales con globos?

Una vez presentada la declaración requerida en BOP.ADD.100, el operador queda habilitado para realizar operaciones comerciales con globos en todos los Estados de la Unión Europea. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea publicará y mantendrá actualizado el listado de operadores de globos que realizan operaciones comerciales y que han presentado una declaración en España. En casos debidamente justificados y previa solicitud del operador, se podrá emitir un certificado que acredite que se ha presentado ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea una declaración para realizar operaciones comerciales con globos.

¿Qué hacer en caso de encontrar problemas técnicos al utilizar la sede electrónica?

Para problemas relacionados con el acceso a la plataforma, firma de documentación, aporte de documentación, etc. Es posible contactar con el servicio informático de AESA a través del correo electrónico [email protected]

¿Puede realizarse el entrenamiento y la verificación recurrente requeridas en BOP.ADD.315 en un mismo vuelo?

Sí. En este caso la persona responsable de realizar el entrenamiento y la verificación deberá estar en posesión del certificado de instructor en vuelo (FI) y de examinador en vuelo (FE).

Cuestiones relacionadas con licencias en la categoria de planeador- sfcl - Soy titular de licencia sfcl con la habilitación de remolque de planeadores o arrastre de publicidad aérea, para continuar con el ejercicio de atribuciones de vuelo y aún me faltan

En aplicación de la disposición Quinta de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 el plazo definido en FCL. 205(f) para acreditar la experiencia se amplía hasta los últimos 2 años y 8 meses.

¿Debo contratar a instructores antes de recibir la notificación de registro como Organización de Formación AVSAF?

No es necesario para realizar la solicitud, se puede presentar una solicitud parcial a la espera del listado de instructores. Puede encontrar más información al respecto en el apartado 2.3 de la guía “Requisitos mínimos de una organización de formación AVSAF(OFA)”

¿Qué aplicaciones telemáticas hay disponibles?

La principal, donde encontrará sus solicitudes, así como otros documentos relacionados con inspecciones, autorizaciones, etc. es la “Oficina Virtual” o “ Tramitador Telemático ”, en esta aplicación se puede aportar documentación al expediente (equivalente al registro de entrada de AESA), ver la evolución del mismo y la fase en que se encuentra. Por otra parte dispone de Notificación por Comparecencia , donde se pueden consultar las notificaciones y comunicaciones emitidas por AESA, tanto de inspección de control normativo, como de autorizaciones y de cualquier otro trámite con AESA. Por último, dispone del Punto de Acceso General , a través del cual dispone también de un registro electrónico para aportar documentación y de un sistema de notificación. Sin embargo, al ser este sistema compartido con todas las administraciones, a diferencia de los anteriores no está dedicado a AESA, por lo que sus aportes de documentación o solicitudes podrían demorarse hasta su recepción en AESA.

¿Cómo me puedo dar de alta en la plataforma?

La primera vez que se accede al tramitador telemático con un certificado digital válido, el sistema recopila la información necesaria e indica algunos datos adicionales de cara a las comunicaciones entre AESA y el interesado. Es imprescindible indicar una dirección de e-mail en este momento para poder recibir avisos de disponibilidad de nuevos documentos en sede electrónica.

¿Se puede convalidar la Licencia obtenida fuera del entorno de EASA?

No existe ningún proceso de convalidación de licencias de mantenimiento de aeronaves obtenidas fuera del entorno de EASA. AESA solamente reconoce para la emisión de licencias LMA parte 66, la formación obtenida y superada según lo establecido en Anexo III (Parte 66) del Reglamento (UE) 1321/2014. Puede encontrar información sobre la solicitud de licencias en España en la “Guía del usuario” en el siguiente enlace .

Cuestiones relacionadas con licencias en la categoria de globo- bfcl - Soy piloto habilitado para realizar operaciones comerciales y ejercerá atribuciones en el transporte comercial de pasajeros en globo el plazo de los 180 días vence el próximo 31.08.202

Si, el plazo se amplía hasta los últimos 300 días de acuerdo con lo indicado en la disposición Cuarta de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020

Para tener competencia lingüística en un idioma ¿es necesario tener atribuciones de radiotelefonía?

Para ser titular la competencia lingüística en el idioma aceptado por la Autoridad EASA correspondiente será necesario ser titular adicionalmente de las atribuciones de radiotelefonía en dicho idioma y tenerlas anotadas en el apartado XII de la licencia FCL

Si deseo solicitar una autorización para realizar operaciones comerciales con globos aerostáticos tripulados o modificar la autorización de la que soy titular antes del 08 de abril de 2019 ¿debo solicitar la autorización o modificación de la autorización?

Hasta el 8 de abril de 2019 seguirá siendo aplicable la normativa nacional, por lo que la realización de operaciones comerciales con globos está sujeto a disponer de la correspondiente autorización conforme al artículo 151 de la Ley 48/1960 de 21 de julio.

¿Es obligatorio utilizar la sede electrónica?

La adopción del trámite telemático para el procedimiento de inspección en cumplimiento de la Ley 39/2015 de Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas (LPACAP) exige el uso de una plataforma digital .

¿Quién tiene la responsabilidad última en relación a la instalación de componentes sin histórico?

La responsabilidad última de comprobar la documentación y el estado de un componente antes de instalarlo es siempre de quien lo instala, es decir, del centro P145. Si la aeronave o componente está bajo el control de una CAMO, es responsabilidad de ésta el proporcionar al centro P145 la documentación con la trazabilidad de dicho componente.

¿Qué tipo de tareas puede realizar un B1 en un chequeo de transponder?

Un B1 puede realizar tareas de cheque de transponder, siempre y cuando: Utilice un equipo de prueba automatizado (que no requiera calibraciones previas) Los resultados de las pruebas sean GO/NO GO Esté formado en el uso de dicho equipo.

¿Qué profesionales realizan las Inspecciones en Rampa?

Los inspectores en rampa deberán estar habilitados para la realización de inspecciones en rampa, para lo cual deben superar previamente un proceso de formación específica (teórica y práctica) cuyo contenido detallado se establece y define en la normativa europea (Reglamento (UE) N.º 965/20102, ARO.RAMP.115 Cualificación de los inspectores en rampa) que les habilita para el desempeño de dicha actividad y se complementa con los procesos y planes de Formación que establece AESA para los diferentes perfiles de inspección, en cumplimiento igualmente con las normas nacionales (artículo 26 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea y en el artículo 7 del Real Decreto 98/2009, de 6 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de inspección aeronáutica.). Adicionalmente a dicha formación obligatoria, como parte del perfil de inspector en rampa, se requiere al personal una experiencia previa en el sector, que, en el caso de los inspectores españoles, es multidisciplinar y muy variada encontrándose entre los inspectores con distintos perfiles profesionales como: TMAs, pilotos, ingenieros, Técnicos de Operaciones Aéreas, etc.

Certificado de instructor y de examinador - ¿A cuánto se extiende la validez del certificado de instructor a los que es de aplicación la resolución de aesa de fecha 18.03.2020?

Aquellos instructores y examinadores, que puedan acogerse a la exención, y cuyo certificado estuviera en vigor el 14 de marzo y tenga fecha de validez hasta el 31/07/2020, incluido, verán extendido su período hasta el 14 de noviembre de 2020, una vez realicen los trámites anteriormente descritos.

¿Qué documentos son necesarios para obtener la solicitud?

Los documentos a presentar varían en función del tipo de solicitud y de características propias del solicitante. Recomendamos consultar la guía que hemos elaborado para conocer con detalle los documentos necesarios. Aquellos documentos ya presentados con anterioridad en esta u otras solicitudes, que no hayan perdido vigencia no es necesario volver a presentarlos. Adicionalmente, del estudio de la documentación aportada puede ser necesario documentos distintos a los ya indicados. En cualquier caso se emitiría un requerimiento desde AESA indicando claramente los documentos necesarios.

¿Qué requisitos hay que cumplir para ser instructor AVSAF?

Para ser instructor AVSAF es necesario realizar el curso de instructor AVSAF impartido por AESA (o convalidarlo) y superar el correspondiente examen. Para ver más información consulte el documento de requisito de instructores AVSAF.

¿Hay algún formato obligatorio para presentar la solicitud?

Es obligatorio el uso del formato de solicitud (F-DAU-AAT-01) que ponemos a su disposición ( enlace ). El resto de los formatos que encontrará: declaración responsable (F-DAU-AAT-01 y F-DAU-AAT-02) y modelo de memoria (F-DAU-AAT-03) son de uso voluntario, pero se recomienda su uso.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - ¿Cómo se refleja en la licencia fcl la extensión de los plazos de validez de la habilitación de tipo, clase, ir?

De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 18.03.2020, la nueva fecha de caducidad de la habilitación, tras aplicar la extensión de validez referida en el párrafo anterior será anotada en la licencia por un examinador nombrado por el operador (cuyo certificado de examinador ha podido ser emitido por cualquier Autoridad EASA), una vez que se haya superado satisfactoriamente el entrenamiento de refresco y la evaluación referida en la Resolución de AESA de fecha y determinado por el Operador. Los titulares de licencias FCL emitidas por AESA que se acojan a esta exención, cuyo examinador (ya sea con certificado emitido por AESA como por cualquier otra autoridad EASA) designado por el operador no pueda realizar la anotación al dorso de su licencia, deberán llevar, acompañando a su licencia y certificado médico y siempre que ejerzan las atribuciones de su licencia, una copia de la exención junto con toda la documentación emitida y determinada por su operador que acredite el cumplimiento de los requisitos establecidos en la misma. De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, y para los casos a los que sea aplicable, una vez superado el briefing descrito en el punto 3 del apartado (a) de esta Resolución, un examinador, actuando de acuerdo con lo establecido en el FCL.1030 3 , anotará la nueva fecha de validez de la habilitación o emitirá un certificado equivalente, en cuyo caso, este deberá acompañar obligatoriamente a la licencia junto con el resto de documentos establecidos en esta resolución.

Certificado médico aeronáutico part med -¿Puedo ejercer las atribuciones de vuelo si cumplo los requisitos del apartado (e) de la disposición tercera, excepto que el certificado médico me ha caducado el día antes del 14/03/2020?

Para cualquier duda de los certificados médicos y certificados de examinador médico se ha habilitado un enlace en la web de AESA con respuesta a preguntas frecuentes: AESA >Profesionales del sector aéreo>Medicina aeronáutica Aclaraciones sobre exenciones de Certificados Médicos Aeronáuticos y AMEs debido a COVID-19

¿Qué ocurre con la obligación de atención (comida, bebida, alojamiento) cuando el pasajero decide viajar en una fecha posterior, a su conveniencia?

Tras la elección del pasajero de un transporte alternativo en una fecha posterior, a su conveniencia, la compañía deja de tener obligación alguna respecto al derecho de atención. Sin embargo, si un pasajero decide solicitar un transporte alternativo, en condiciones de transporte comparables, para llegar a su destino final lo antes posible , se aplica plenamente la obligación de atención por parte del transportista aéreo encargado del vuelo hasta la salida del transporte alternativo.

¿Quién debe disponer de certificación AVSAF?

Todo aquel personal que dentro de su actividad laboral requiera acceder al área de movimiento sin acompañamiento.

¿Qué relación laboral es aceptable para un Responsable de calidad?

el Responsable de Calidad deberá mantener una relación contractual directa con la organización de mantenimiento.

He olvidado mi contraseña de acceso a la Aplicación:

Todos los aspirantes recibirán vía email un login y una contraseña para acceder como usuarios de la aplicación. Si ha olvidado la contraseña, deberá pinchar en “¿Has olvidado tu contraseña?” en el Menú de Inicio. Automáticamente recibirá su contraseña en la cuenta de correo electrónico que tiene asignada. Si no recibiera el email con su contraseña, deberá ponerse en contacto con Departamento de Exámenes – Sede Madrid, Avda. de la Hispanidad nº 12- 28042 Madrid.

Licencias fcl en formato electrónico - ¿Cómo se puede comprobar la validez de la licencia en soporte electrónico en el caso de que sea requerido?

Siempre que le sea requerido en todo momento podrá verificarse la veracidad de la licencia contrastando el correspondiente CID. 12 El código CID se comprobará en la sección correspondiente de la web de AESA o bien la Autoridad Aeronáutica podrá contactar con nosotros si lo estimase oportuno.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - ¿Qué formulario hay que rellenar por parte del examinador para las extensiones?

No existe un formulario predeterminado por parte de AESA. En el caso de los pilotos que se acojan a la Resolución de AESA de fecha 18.03.2020, se hará acorde a lo determinado por el Operador correspondiente y en lo relativo a la Resolución de AESA de fecha del 5 de mayo, será el instructor/examinador quien elabore el certificado correspondiente.

¿Cuáles son los certificados médicos aeronáuticos?

Los certificados médicos o de aptitud psicofísica requeridos para la obtención de licencias y habilitaciones o su mantenimiento en vigor, responden a la siguiente clasificación. Pilotos profesionales (ATPL y CPL) Clase 1 (MED.A.030 de Reglamento (UE) 1178/2011) Pilotos privados (PPL) con habilitación de vuelo instrumental Clase 2, con requisito auditivo de Clase 1 (MED.A.030 de Reglamento (UE) 1178/2011) Pilotos privados (PPL) con habilitación de vuelo nocturno Clase 2, con percepción de colores segura (MED.A.030 de Reglamento (UE) 1178/2011) Pilotos privados (PPL), instructor pilotos de ULM, pilotos de planeador (SPL) , pilotos de globo (BPL) Clase 2 (MED.A.030 de Reglamento (UE) 1178/2011) Controladores de tránsito aéreo Clase 3 (Reglamento (UE) nº 2015/340) Controladores AFIS Clase 3 AFIS (Reglamento (UE) nº 2015/340) Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP) Clase C.C. (MED.A.030 de Reglamento (UE) 1178/2011) Drones o RPAS > 25 Kg Clase 2 (MED.A.030 de Reglamento (UE) 1178/2011) Drones o RPAS < 25 Kg Clase LAPL (MED.A.030 de Reglamento (UE) 1178/2011) Atribuciones mínimas de aeronave ligera (ULM, Globo, Planeador, Avión y Helicóptero) Clase LAPL MED.A.030 de Reglamento (UE) 1178/2011)

¿Se podrá disponer de un Manual de Gestión de Seguridad de la Información y Seguridad único?

Tener un único manual será una cuestión por evaluar en cada organización, según sus características. En la regulación, de manera explícita no se requiere.

14. He hecho la formación teórica en una ATO de otra Autoridad Aeronáutica EASA ¿puedo examinarme por libre con el protocolo de AESA?

De acuerdo con el procedimiento de exámenes establecido por esta Autoridad, para presentarse a los exámenes teóricos el/a aspirante deberá estar recomendado e inscrito por una ATO aprobada por AESA.

Me han cancelado el vuelo y quiero que me devuelvan las tasas

Si finalmente no has volado porque la compañía te ha cancelado el vuelo o por otra causa ajena a tu voluntad, podrás solicitar a la compañía aérea la devolución de las tasas, de acuerdo con el artículo 12 de la ley 8/1989 ( https://boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1989-8508 ) , de Tasas y Precios Públicos. En el caso de que las divergencias no se puedan solventar con la compañía, al tratarse de un asunto privado, la vía para resolverlo es acudir a los tribunales de justicia.

Certificado de instructor y de examinador - Soy instructor tri (mpa) en una ato autorizada por una autoridad aeronáutica de un estado miembro easa distinta de españa, ¿puedo acogerme a la exención?

De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, siempre que el certificado de instructor fuera válido a fecha 14 de marzo y de 2020, y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020. Así mismo deberá cumplirse los requisitos establecidos en la Subparte J 6 del Reglamento UE 1178/2011, para el tipo de certificado de instructor del que sea titular.

¿Existe algún requisito para mantener la trazabilidad “back-to-birth traceability” para cualquier componente instalado en una aeronave europea?

El término “back to birth” no se usa en la regulación europea. Los requisitos aplicables a un componente de vida limitada (ver definición en GM M.A.305) están definidos básicamente en M.A.305 (d) y (e) y ML.A. 305 (e) y (h). Todos los registros de los detalles de una tarea de mantenimiento (ej. Una restauración) deben ser retenidos hasta que otra tarea de mantenimiento equivalente en su alcance (otra restauración) sea realizada, pero nunca por un periodo inferior a 36 meses. Hay que considerar que: 1. Debe guardarse una tarjeta de registro del componente (log card) con toda la información pertinente, así que la acción debería ser anotada en ella, y 2. Los registros que muestren cumplimiento con otros requistos establecidos en M.A.305 o ML.A.305, ej. Una directiva de aeronavegabilidad, o cualquier otra información que pueda afectar a la configuración de la aeronave, deben ser guardados también.

¿Quién emite la certificación AVSAF para peatones y conductores?

La certificación AVSAF para peatones y conductores la emite la Organización de Formación AVSAF tras la superación del examen por parte del alumno.

Competencia lingüística - ¿A cuánto se extiende la validez de la competencia lingüística?

Se extiende la validez de las anotaciones de competencia lingüística conformes al punto FCL.055 de la Parte FCL, válidas a fecha 14 de marzo de 2020, y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020, hasta la fecha de validez de esta resolución.

Con respecto a la aplicación de los requisitos de M.A.711(a)3, especialmente lo que establece el Appendix II to AMC M.A.711(a)(3) respecto al control que la CAMO (y posteriormente la supervisión de la autoridad) tiene que tener sobre el subcontratista de tareas CAMO, cuando ese subcontratista es el TCH del producto, ¿la CAMO lo debe auditar como a un subcontratista más y AESA ir a supervisarlo como cualquier otro subcontratista o, teniendo en cuenta que el subcontratista es el TCH, se están permitiendo excepciones?

Si el TCH sólo envía datos y posteriormente es la CAMO la que los analiza, entonces NO se considera subcontratista. Sin embargo, si el TCH envía tanto datos como el análisis de los mismos,  entonces si se considera subcontratista.

Certificado de instructor y de examinador - ¿Cómo se anota la extensión del certificado de examinador?

Para los escenarios contemplados en la Resolución de AESA de fecha 18.03.2020, en el caso de SFE y TRE, al ser certificados que no van en licencia, será necesario que se realice solicitud telemática ante AESA adjuntando escrito del Operador donde acredite que dicho examinador participa en actividades para el personal referido al punto (e) de la Resolución de AESA de fecha de esta Dirección de fecha de 18 de marzo de 2020. Por tanto, Los examinadores del tipo TRE/SFE/CRE (no genéricos) que actúen “bajo el amparo de un operador” y lo soliciten a través del mismo deberán de ajustarse a lo establecido en la Resolución de AESA de fecha 18.03.2020 Para los certificados de examinador a los que es de aplicación la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, en aquellos casos en los que el certificado de examinador se expide en certificado independiente como pueda ser el caso de los certificado de TRE/SFE/FE/FIE/IRE,.. el /a titular deberá presentar en AESA una solicitud para la anotación de la extensión del plazo de validez. Por tanto, todo aquel que, sin operar bajo el amparo de un operador, podrá solicitarlo individualmente de acuerdo a la Resolución de AESA de fecha de AESA de 05.05.2020. En cualquier caso será AESA la que determine su designación puntual durante el estado de alarma. Una vez recibida la documentación y tras ser evaluada, el Servicio correspondiente procederá a emitir los certificados electrónicos y a enviarlos por vía telemática siguiendo el procedimiento publicado el 24 de marzo. Descárgate aquí la resolución.

Mi examinador ha remitido la documentación de la revalidación de habilitación a la dirección de correo electrónico de notificación de pruebas de vuelo ¿es suficiente para actualizar mi licencia?

Independiente de la notificación de la prueba de vuelo que realice el examinador, la documentación derivada de la prueba de vuelo realizada deberá remitirse ante AESA a través de los cauces actualmente establecidos para ello. La documentación recibida vía email no es objeto a trámite

¿Cómo puede un Operador gestionar sus expedientes SAFA/SACA con AESA?

Toda la gestión se realiza de forma telemática a través de la base de datos de EASA. El operador o propietario de la aeronave deberá estar dado de alta en el sistema y se establecerán personas de contacto que recibirán las notificaciones en su email para que accedan a la gestión de sus expedientes, tal y como se explica y recoge en la pregunta 19.

Me han cobrado por facturar el equipaje

Los requisitos exigidos por la compañía sobre el equipaje de mano, han de estar incluidos en el contrato de transporte. Si su equipaje transportado no cumple con dichos requisitos, deberá someterse a lo recogido en el contrato de transportes. Es responsabilidad del/de la pasajero/a, asegurarse de que su equipaje cumple con lo exigido por la compañía. En cuanto al equipaje facturado las compañías aéreas pueden establecer un suplemento opcional sobre el precio del billete. Aunque, en cualquier caso, el precio final de todos los servicios ofertados deberá figurar o indicarse antes de hacerse la compra final.

¿Puede el Responsable de Calidad de una organización Parte 145, con autorización de certificación con alcance mantenimiento de base (licencia LMA de categoría C), firmar el CRS de los trabajos de mantenimiento de base?

Certificar o liberar una tarea de mantenimiento por medio de un TLB, CRS o EASA Form 1 es considerado como la última acción del proceso productivo de un centro de mantenimiento, y dicha tarea es privilegio del personal certificador debidamente autorizado para ello. Un Responsable de Calidad de un centro de mantenimiento, así como los auditores del Sistema de Calidad, no deben ser participantes de dicho proceso productivo (AMC 145.A.65 (c) 1-11), ya que al gestionar/realizar las auditorías de calidad, componente esencial de dicho Sistema de Calidad, se vulneraría el requerido carácter independiente de éstas. Dependiendo del tamaño de la organización en algunos casos, y en el sentido inverso del caso que se está tratando, es permitido que personal competente, sin ser auditores de calidad, realice auditorías de calidad de procesos productivos en los que no esté involucrado directamente, pero no es admitido que el Responsable del Sistema de Calidad y/o Personal Auditor ejerza los privilegios de certificación.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - ¿Cómo aplicaría el estado de alarma y la limitación de movilidad entre provincias para vuelos de instrucción, escuela o examen en escuelas de vuelo?

El objeto de la consulta no se contempla entre nuestras competencias. En este sentido se estará a lo dispuesto en las medidas publicadas en las regulaciones vigentes nacionales en materia de restricción de movilidad.

¿Qué puedo hacer si la compañía no ha cumplido con el informe emitido por AESA?

Si la solución ofrecida por la compañía no le satisface plenamente o la compañía aérea no procede de acuerdo con lo establecido en el informe emitido por AESA, usted puede acudir a los tribunales de justicia interponiendo una demanda contra la compañía aérea. El informe emitido por AESA le será de gran utilidad.

¿Podría aclarar cómo afecta esta nueva normativa al entorno y funcionamiento militar?

El Reglamento EASA PART-IS aplica a las actividades del sector de la aviación en el ámbito civil.

¿Cómo ver notificaciones caducadas o rechazadas?

Estas notificaciones se podrán ver siempre en la Sede Electrónica de AESA  ( https://sede.seguridadaerea.gob.es/comparece ), o a través de la Carpeta Ciudadana ( https://sede.administracion.gob.es/carpeta ). En ambos casos hay que acceder con el certificado electrónico de la persona física o jurídica a la que se ha dirigido la notificación y buscar en notificaciones realizadas.

Cuestiones relacionadas con licencias en la categoria de globo- bfcl - En relación a los dos requisitos de experiencia reciente para el ejercicio de atribuciones con licencia bfcl, además del plazo de los 24 meses, ¿también se amplía el plazo de los 48 me

Si, el plazo de referencia se amplía hasta los últimos 56 meses, de acuerdo con lo indicado en el apartado (2) 11 de la disposición Cuarta de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020

¿Cuál es el procedimiento que debo seguir para obtener los certificados de reconocimiento de los módulos aprobados en los exámenes de AESA?

En relación a los módulos aprobados en los exámenes de AESA, encontrará información sobre la solicitud de los Certificados de Reconocimiento en el siguiente enlace . Existe la posibilidad de enviar la solicitud a través de la Solicitud General de la SEDE ELECTRÓNICA de AESA (Art. 14 Ley 39/2015) Las solicitudes realizadas a través de la Sede Electrónica deberán indicar que serán dirigidas a Servicios Centrales. O bien a través de correo certificado, a la siguiente dirección: AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Dirección de Seguridad de Aeronaves Servicio de Licencias y Formación de Técnicos de Mantenimiento Paseo de la Castellana, 112 28046 Madrid

Cuestiones relacionadas con la formacion para la obtención de licencias fcl - He completado y finalizado la formación de mi licencia ppl así como las pruebas de vuelo correspondientes y aún no he podido solicitar la emisión de la licencia, a pesar de que

Siempre que se acredite correctamente y de acuerdo con el apartado (h) de Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 se extiende el período de validez de los exámenes de conocimientos teóricos para la emisión de una licencia conforme al FCL.025 (c)(1) y (c)(2) de la Parte-FCL, durante el periodo de aplicación de esta resolución.

¿AESA/EASA va a emitir algún checklist inicial para que las organizaciones podamos hacer una evaluación inicial?

Para realizar una evaluación inicial de su organización puede resultarle de utilidad el siguiente documento que se adjunta como propuesta de plan de trabajo .

¿Qué se debe escribir en el bloque 11 del EASA Form 1 después de realizar un mantenimiento?

El Apéndice II de la parte M describe las 4 entradas permisibles en el bloque 11 del EASA Form 1: 1. Overhauled, 2. Repaired 3. Inspected/tested 4. Modified El significado de “Inspected/Tested” es inspeccionado o probado, según se describe en la parte M/parte 145.  Además de lo anterior, el bloque 12 en el EASA Form 1 debe contener información detallada sobre el estatus o trabajo descrito en el bloque 11.

Incompatibilidad entre tareas del programa de mantenimiento relativas a la célula y el motor.

Un programa de mantenimiento adecuadamente elaborado no debería contener incongruencias para la realización de tareas requeridas por el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la célula y de los motores. Una de las características de un adecuado programa de mantenimiento es su adaptación a los tiempos de operación y las paradas para llevar a cabo el mantenimiento programado sin menoscabo de la aeronavegabilidad continuada. En Entorno EASA el TC Holder del motor debe establecer las ICAs del motor. Cada TC Holder debe hacer las ICAs que le corresponden, por lo que no debería haber incompatibilidades entre las de célula y motor, y en caso de duda, habría que cumplir con las instrucciones de ambos TC Holders (o la más crítica), salvo que el TC Holder de la célula demuestre que EASA ha autorizado lo contrario. En entorno NO EASA se pueden encontrar aeronaves sin TC de motor, en el que éste se consideró como otro equipo más al certificar el tipo de la aeronave, por lo que habría que analizar cada caso.

¿Qué documentos se generan en el proceso de acuerdo de Plan de Acciones Correctoras?

En el acuerdo de PAC se generan estos documentos: Propuesta del plan de acciones correctoras (PPAC) Elaborada por el inspeccionado y que incluye las medidas que deberán adoptarse para subsanar las no conformidades u observaciones, plazo de ejecución y responsable de cumplimiento de dicha subsanación. Informe de valoración del PPAC (IVPPAC) Elaborado por AESA, donde se analiza, y si es necesario se modifica, la Propuesta de PAC enviada por el inspeccionado. Alegaciones al IVVPAC El inspeccionado puede presentar, si lo estimase conveniente, aquellas observaciones y/o alegaciones pertinentes. Plan de acciones correctoras (PAC) Es emitido por AESA, una vez consensuado el documento definitivo de PAC con el inspeccionado, en el que se establecen las medidas, plazo de ejecución y responsable de cumplimiento de las subsanaciones de las no conformidades u observaciones halladas durante la inspección. En la imagen, en verde los documentos emitidos por AESA, en naranja los que, en su caso, debe elaborar el inspeccionado

Acuerdo de plan de acciones correctoras Propuesta del plan de acciones correctoras (PPAC) Informe de valoración del PPAC (IVPPAC) Plan de acciones correctoras. (pac)

¿Es posible obtener la aprobación de una Organización de Formación de Mantenimiento Parte 147 en España a través de AESA teniendo la Sede Social fuera de España?

Para obtener la aprobación 147 por AESA, la Sede principal (Sede central o social de la empresa donde se ejercen las funciones financieras y el control operativo de las actividades) debe estar registrada en España. En caso contrario deberá realizar la solicitud en otro país miembro de la UE.

¿Puede una organización de mantenimiento con rating A realizar mantenimiento de componentes en la aeronave, no cubierto este mantenimiento de componentes por el AMM y sí por el CMM?

Sí. En relación con el mantenimiento de componentes en la aeronave por una organización con rating A, mantenimiento no cubierto por el AMM y sí por el CMM, la normativa 1321/2014 hace dos referencias: 1.- Apéndice IV a la Part M, apartado 4 Plantea que una organización A-rating puede mantener componentes en la aeronave de acuerdo al CMM. Limitación: Dicho componente debe estar fijado en el avión y solo podrá ser desmontado para mejorar el acceso a dicho componente durante su mantenimiento. Tal desmontaje no puede generar un mantenimiento adicional. Este mantenimiento debe estar incluido en la sección 1.9.1 del Manual de la Organización (MOE/MOM) y aprobado por AESA. 2.- M.A.502 (b) Plantea que para este mantenimiento no es necesario emitir un EASA Form 1, siendo suficiente referir este mantenimiento en el CRS (CMM task) de la aeronave.

¿Cómo puedo conocer el estado de mi reclamación ante AESA?

Puede conocer el estado de su reclamación a través de la sede electrónica pinchando en el siguiente enlace, indicando su número de reclamación y el email que indicó en la reclamación: Conocer el estado de mi reclamación También puede llamar al siguiente teléfono, en horario de 8:30 a 14:30 de lunes a viernes al teléfono: +34 91 396 82 10.

Certificado de instructor y de examinador - A cuánto se extiende la validez del certificado de instructor y examinador a los que es de aplicación la resolución de AESA de fecha del 05.05.2020

Para los certificados contemplados en la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, se extiende la validez de los certificados de instructores y examinadores válidos a fecha 14 de marzo de 2020, y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020, hasta la fecha de validez de esta Resolución, 14 de noviembre de 2020.

¿Puede realizarse la revisión de aeronavegabilidad por más de una persona? Por ejemplo, que un PRA realice la inspección documental y otro PRA realice la inspección física.

No. La intención de AMC M.A.901(l) and (m) es que sea la misma persona quien deberá realizar la inspección documental y la inspección física.

Organizaciones de formacion inicial de tcp modalidad online - Si se comienza un curso online y, finalmente se puede terminar presencialmente, ¿podemos terminarlo online?, aun cuando se levante el estado de alarma

La modalidad on-line, tendrá la duración establecida en el anexo adjunto a su aprobación para dicha formación. Una vez finalice dicha duración, se deberá volver a la modalidad presencial hasta la finalización del curso. Esta situación se aplica tanto a los cursos iniciados en la modalidad on-line como los iniciados de manera presencial.

EPDE ¿Qué área del transporte aéreo pueden inspeccionar los Equipos de Perros actualmente certificados?

Los equipos de perros actualmente certificados por AESA solo pueden inspeccionar carga aérea.

¿Me he confundido al pagar la tasa, qué tengo que hacer?

Si ha efectuado un pago por un importe menor al que le corresponde, podrá realizar un pago complementario a través de este enlace , seleccione la tarifa correspondiente, actualizar y una vez localizada, marcar “Pago de Cantidades complementarias” indicando el número del justificante del primer pago así como la diferencia a abonar. Si se ha pagado de más, pueden solicitar la devolución de la misma, abonando una nueva tasa por el importe correcto o renunciar a la diferencia. En este enlace está el procedimiento a seguir en caso de devolución .

Una “CA(M)O 1” utiliza la anticipación de 90 días para realizar una revisión de la aeronavegabilidad o utiliza la anticipación de 30 días para una prórroga. Después de emitir el ARC o la prórroga, la aeronave es transferida durante el periodo de anticipación de la “CAMO 1” a una “CA(M)O 2”. Como consecuencia, la “CA(M)O 2” gestiona la aeronave por un periodo de tiempo superior a 12 meses. ¿Se podría prorrogar el ARC al entender que se cumple con los requisitos de M.A.901(b)(1)?

No, no se podría. El propósito del apartado M.A.901(b)(1) es definir una parte del concepto “entorno controlado”, estableciendo que la aeronave debe ser gestionada a lo largo de los últimos 12 meses por una única CAMO o CAO en lo que se refiere a validez de un ARC. En el caso que se describe, aunque la “CA(M)O 2” ha podido estar gestionando la aeronavegabilidad de la aeronave por un periodo de más de 12 meses, como no fue la CA(M)O que emitió el ARC o la anterior prórroga, se considerará como que la aeronave ha sido gestionada por más de una CAMO o CAO desde la fecha de emisión del último ARC o la de la última prórroga, implicando que la condición “entorno controlado” no se cumpla. Con ello, se trata de evitar que se lleve a cabo la transferencia de la aeronave dentro del periodo de anticipación de los 90 días (ARC) o de los 30 días (prórrogas) con la intención de eludir la realización de una revisión de aeronavegabilidad completa en el momento de caducidad del certificado de revisión de la aeronavegabilidad. Esto no aplica a las aeronaves Parte ML, ya que según se indica en el apartado c) del punto ML.A.901, la CA(M)O podrá extender el ARC independientemente de quién haya emitido el ARC original.

De acuerdo con AMC M.A.707(a), cuando la CAMO tiene también aprobación como organización de mantenimiento, el personal de mantenimiento puede ser designado como PRA de una aeronave, siempre y cuando no hayan estado involucrados en la emisión del CRS de dicha aeronave. ¿Se debe cumplir el mismo requisito de independencia cuando la CAMO y la organización de mantenimiento no son la misma?

En el caso de que la CAMO y la organización de mantenimiento sean independientes (no sean la misma empresa), también se debe cumplir el requisito de independencia de AMC M.A.707(a) para el PRA si tiene relación con ambas organizaciones.

¿Necesita una CAMO tener un programa de mantenimiento genérico cuando deja de gestionar aeronaves concretas y matriculadas de un determinado tipo si quiere mantener ese tipo de aeronave en su alcance?

El M.A.709(b) permite a las CAMO desarrollar los denominados Programas de mantenimiento genéricos (generic) o de referencia (baseline) para aeronaves que no operen sujetas al Reglamento 1008/2008 y bajo la parte M, con el objeto de permitir la aprobación inicial o la extensión del ámbito de la aprobación. Se entiende que la razón de este permiso es la de facilitar a la CAMO la posibilidad de contratar la gestión de la aeronavegabilidad continuada de aeronaves concretas. Se entiende que el interés de la CAMO es mantener la aprobación de la gestión de la aeronavegabilidad continuada de ese tipo de aeronave para conseguir el contrato de nuevas aeronaves de ese tipo, por ello, es razonable exigirle que sea capaz de disponer de dicho Programa de mantenimiento genérico o de referencia para mantener la aprobación. Tal como establece el M.A.709(b), la existencia de este Programa de mantenimiento genérico o de referencia no exime de la necesidad de redactar a su debido tiempo un adecuado Programa de mantenimiento que cumpla con M.A.302 para que dicha CAMO pueda hacer uso de las facultades de su aprobación, M.A.711. Los programas de mantenimiento genéricos no son aplicables a las aeronaves bajo la parte ML.

Certificado medico examinador, ame - Soy ame autorizado por aesa cuyo certificado expira el 30/05/2020 ¿hasta cuándo se extiende el periodo de validez del mismo?

De acuerdo con el apartado (c) de la disposición Tercera de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 aquellos titulares de certificado AME que cumplan los requisitos definidas, extenderán la validez de su certificado AME hasta el 14 de noviembre de 2020 Dispone de información adicional sobre los certificados médicos a través del siguiente enlace: AESA >Profesionales del sector aéreo>Medicina aeronáutica Aclaraciones sobre exenciones de Certificados Médicos Aeronáuticos y AMEs debido a COVID-19

¿Dónde se imparte el curso de instructor AVSAF?

El curso de instructor AVSAF se imparte en modalidad telemática. Próximamente se publicarán las convocatorias de dicha formación.

¿Cuánto tiempo tengo desde que aprobé el curso hasta que se caduque antes de obtener la licencia LMA Parte 66?

El Reglamento (UE) 1321/2014 establece en el apartado b) del 66.A.25 que los cursos de formación básica y los exámenes se realizarán en los diez años anteriores a la solicitud de la licencia de mantenimiento de aeronaves o de la adición de una categoría o subcategoría a dicha licencia. Aquellos módulos que hayan superado los 10 años será necesario volverse a examinar si el temario de dichos módulos ha cambiado desde que se aprobó hasta la fecha en la cual se solicita la licencia. Si el temario de dichos módulos no hubiera cambiado no habría que volverse a examinar.

¿Qué procedimiento es aplicable para la construcción de un prototipo de un avión con propulsión eléctrica?

Debe solicitar un certificado de aeronavegabilidad experimental (tenga en cuenta que no podrá comercializar posteriormente el prototipo ni otras unidades idénticas sin un certificado de tipo): https://sede.seguridadaerea.gob.es/sede-aesa/catalogo-de-procedimientos/certificado-de-aeronavegabilidad-experimental-no-easa

¿A qué operadores se inspecciona, sólo a los Operadores españoles?

Cualquier aeronave que despegue o aterrice en un aeropuerto/aeródromo español, independientemente de su nacionalidad, del tipo de aeronave y/o de la tipología de operación en que se encuadre puede ser inspeccionada por AESA, directamente o por medio de organismos públicos o sociedades mercantiles estatales que tengan la condición de medio propio instrumental y servicio técnico de la Administración General del Estado y de sus organismos y entidades de derecho público, a los que se les encargue la ejecución de actuaciones materiales propias de la inspección aeronáutica de carácter técnico o especializado, de conformidad con el Artículo 3. Ámbito de aplicación, del Reglamento de Inspección Aeronáutica (RIA), RD 98/2009. La diferencia entre un tipo u otro de inspección en rampa reside en el tipo de regulación que se aplica a la inspección. Por ello, si se trata de aeronaves de un operador y/o particular inscritas en el Registro de Matrícula español o no inscritas pero que realicen una Actividad comercial se realiza una inspección SANA con su normativa de aplicación (ver pregunta 2). Para aeronaves de operadores o particulares no comunitarios, es decir, de terceros países fuera de la UE, se tratará de una inspección SAFA y para aeronaves pertenecientes a operadores/particulares comunitarios con matrícula no española será una inspección SACA. En el caso de inspecciones SANA, se puede consultar la normativa aplicable en el FAQ correspondiente a las mismas.

¿Cuáles son los requisitos para volar con un ULM de matrícula EC- a otro país de la UE?

El Real Decreto 2876/1982 regula la utilización de aeronaves de estructura ultraligera (ULMs) en el espacio aéreo nacional únicamente, por lo que AESA no tiene competencia para emitir permiso / autorización de vuelo en otros Estados. Dado que la normativa aplicable a este tipo de aeronaves viene regulada por cada Estado, se considera que, en el supuesto de que una aeronave de estructura ultraligera vaya a realizar un vuelo a otro Estado, será necesario que cumpla con las disposiciones que regulan para dicho territorio de ULMs, tal y como prescribe el artículo 40 del Convenio sobre Aviación Civil internacional. Por tanto, debe disponer de una autorización previa a la realización del vuelo del Estado en el que va a realizar el vuelo. La necesidad de esta autorización por parte del otro Estado, se debe a que las aeronaves de estructura ultraligera no cumplen con lo establecido en el Anexo 8 al convenio de Chicago (en lo referente a aeronavegabilidad) ni con el Anexo I al convenio de Chicago (en lo referente a licencia del piloto), y por tanto estas aeronaves se regulan dentro del marco nacional de cada país. Puede encontrar más información referente a la normativa aplicable para Aviación General y Deportiva en este enlace .

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - La extensión de validez de las habilitaciones definidas en la resolución de aesa de fecha 05.05.2020 ¿es automática?

No. Para la correcta aplicación de la exención deberá cumplir y acreditar todos y cada uno de los requisitos definidos en el apartado (a) de la citada Resolución.

¿Es posible convalidar el curso de instructor AVSAF?

Si, es posible siempre que se cumplan los requisitos para optar a la realización del curso de instructor y además se disponga de una experiencia mínima de 180 horas como formador en Seguridad Operacional del ámbito aeroportuario. requisito de instructores AVSAF

Si tengo el certificado de instructor AVSAF, ¿puedo dar formación AVSAF por mi cuenta?

Los instructores AVSAF tendrán que estar adscritos a una Organización de Formación AVSAF (OFA) para poder ejercer como tal. Únicamente podrán actuar de forma autónoma si cumplen todos los requisitos necesarios para convertirse en Organización de Formación AVSAF (OFA).

¿Cuáles son los requisitos para el lanzamiento de globos libres no tripulados, globos sonsa, globos de helio y farolillos?

El lanzamiento de globos libres no tripulados está sujeto al cumplimiento con las condiciones establecidas en el requisito SERA.3140 del Reglamento de Ejecución (UE) 923/2012 de la Comisión de 26 de septiembre. Este requisito exige el cumplimiento con los requisitos del Apéndice 2 al citado reglamento que pueden consultar en el siguiente enlace: https://www.boe.es/doue/2012/281/L00001-00066.pdf Además, deben cumplir con lo dispuesto en el Capítulo III del Real Decreto 1180/2018, el cual puede consultar a través del enlace: https://www.boe.es/boe/dias/2018/11/10/pdfs/BOE-A-2018-15406.pdf Puede consultar el Reglamento mencionado a través del enlace: https://www.fomento.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/923_2012.pdf Así mismo, el lanzamiento está sujeto a la coordinación con el proveedor de servicios de navegación aérea ENAIRE, para lo que deben coordinarse con el Departamento de Coordinación Operativa de ENAIRE a través del email ( [email protected] ).

¿Qué significa “detalles de los trabajos de mantenimiento realizados”?

“Detalles de los trabajos de mantenimiento realizados” son los registros que han de ser conservados por el propietario/operador para determinar el estado de la aeronavegabilidad continuada y la configuración de la aeronave de conformidad con la Parte M para mantenimientos futuros. Estos registros no son a los que se hace referencia en los puntos M.A.614 o 145.A.55(c). Mientras que a las organizaciones se les requiere que guarden los registros para demostrar que trabajan de acuerdo con sus requisitos correspondientes, los propietarios/operadores deben guardarlos para asegurar la configuración y la aeronavegabilidad de la aeronave y de los componentes instalados en ella. Los ‘Dirty finger prints’ no tienen por qué ser transferidos de la organización de mantenimiento a el propietario/operador. Cuando la organización de mantenimiento registre los detalles de los trabajos de mantenimiento realizados de acuerdo con 145.A.55(c) y M.A.614, el propietario/operador debe recibir el certificado de puesta en servicio del mantenimiento llevado a cabo en la aeronave y toda la información necesaria para determinar el estado de la aeronavegabilidad continuada de la misma y su configuración, que incluye referencias a: 1. Task cards, 2. Información y datos fehacientes de las modificaciones, 3. Directivas de aeronavegabilidad, 4. Información y datos fehacientes de los daños reparados y no reparados, y las medidas relacionadas con los daños.

Actualmente tengo la habilitación anotada con restricción a matrícula de un Tercer País OACI ¿Cómo puedo eliminar la restricción?

Para eliminar la restricción procederá solicitar ante AESA autorización previa a la prueba de pericia a realizar bajo medios EASA, mediante instancia de solicitud.  Entre los requisitos a acreditar se citan: - Licencia del Tercer País OACI con la habilitación anotada en vigor - Verificación de licencia del Tercer País OACI - Cumplir y acreditar los requisitos de experiencia y los requisitos previos para la emisión de la habilitación de tipo o clase aplicable de acuerdo con la Parte FCL - Estar actualmente en práctica de vuelo (vuelos acreditados dentro de los últimos 3 meses) - Tener y acreditar no menos de: - Para habilitaciones de clase avión, 100 horas de experiencia de vuelo como piloto en dicha clase, - Para habilitaciones de tipo avión, 500 horas de experiencia de vuelo como piloto en dicho tipo, - Para helicópteros monomotor con una masa máxima certificada de despegue de hasta 3 175 kg, 100 horas de experiencia de vuelo como piloto en dicho tipo, - Para todos los demás helicópteros, 350 horas de experiencia de vuelo como piloto en dicho tipo El cómputo de experiencia exigible deberá estar acreditado mediante certificado emitido por el Operador debidamente legalizado. En relación a la acreditación de la práctica habitual de vuelo en la habilitación, ésta podrá acreditarse mediante logbook debidamente compulsado o refrendado por su titular Para más información por favor contáctenos en la siguiente dirección de email [email protected]

Licencias fcl en formato electrónico - ¿Puede un examinador firmar una licencia fcl en soporte electrónico emitida por AESA?

El procedimiento de anotación de revalidaciones en la licencia por parte de los examinadores queda sin aplicación sobre las licencias electrónicas, debiendo gestionarse las revalidaciones aplicables según lo establecido en los puntos Primero, Tercero y Cuarto de esta Resolución, a través de una nueva solicitud de emisión de licencia. Descárgate aquí la resolución .

¿A qué operadores se inspecciona más?

La determinación de los objetivos se realiza mediante un algoritmo sencillo que tiene en cuenta la situación de la compañía, procedente de distintas fuentes de información, y su número de operaciones durante el período precedente. Además, al tratarse de un programa coordinado por EASA, en el caso de operadores no españoles, también se tiene en cuenta el número de operaciones en otros territorios y la posibilidad de ser inspeccionado por distintos estados.

¿Quién es el responsable del incumplimiento de las obligaciones dispuestas en el Reglamento (CE) nº 261/2004?

El transportista encargado de efectuar el vuelo.