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K-151 최근 수정 시각 : 2024-06-12 18:54:40 현대 대한민국 국군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] K-151 현마분류: 기아/생산차량소형 전술차량지상 병기 / 현대전대한민국 국군 / 기갑차량필리핀군 / 기갑차량칠… 레기갑차량란 기갑차량년출시더 보기 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 1/32목차 1. 개요 2. 제원 2.1. 세부 사항 3. 개발사 4. 운용 5. 파생형 5.1. 단축모델 5.2. 장축모델 5.3. 하이브리드 모델 5.4. 한국형 MRAP 계획안 5.5. 민수용 계획 5.6. 다목적 산불 진화차량 6. 논란 6.1. 험비와의 유사성 논란 6.2. 구형 모델의 생산 및 개발 논란 6.3. 후방배치 논란 6.4. 허브 베어링 결함 6.5. 그 외 6.6. 성능 논란 7. 운용국 7.1. 대한민국 7.2. 필리핀 7.3. 말리 7.4. 나이지리아 7.5. 투르크메니스탄 7.6. 칠레 7.7. 폴란드 8. 미디어 8.1. 게임 8.1.1. 아머드 워페어 8.2. 드라마 8.2.1. 스위트홈 2 8.3. 만화 8.3.1. 하이브 8.3.2. 70 8.3.3. 어느날 갑자기 서울은 8.3.4. 극장판 또봇 : 로봇군단의 습격 9. 모형 9.1. 프라모델 9.2. 브릭 10. 참고 문헌 11. 둘러보기 12. 관련 문서24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 2/321. 개요 기아자동차 소형전술차 - 업체자체 선행개발 시제차 기아자동차 소형전술차 - 업체자체 선행개발 시제차 기아자동차 공식 K-151 홍보영상 기아에서 개발한 신형 소형전술차량.[1] 대한민국 국군에서 운용중인 K-131등을 위시한 ¼톤 트럭(속칭 레토 나, 지프 )을 대체할 예정이다. # 대한민국 국군은 전술차량 교체계획을 가지고 있었지만 재정 문제로 계속 유보되다가 결국 신형 소형전술차 량 계획부터 먼저 진행하게 되었다. 기아와 신정자동차가 경합했는데, 방위사업청 에서 2012 년 8 월 9 일에 기 아가 우선협상대상자로 지정되었음을 발표했다. 약칭은 주로 소전차나 소차로 불린다.[2] 만화로 보는 K-151 2. 제원 K-151 현마 구동방식 : 파트타임 사륜구동 (2WD, 4WD-HI, 4WD-L OW[3]) 승차정원 : 1 + 3 ( 장축형은 최대 8 명 탑승 가능하다.)[4][5] 무장: M60/M60D, K16 기관총, K4 고속유탄기관총, M2 브라우닝 중기관총, K6 중기 관총, 현궁[6] 총중량 : 5700kg / 7000kg ( 단축 / 장축 ) 탑재중량 : ~ 0.7 t / ~ 1 t24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 3/32길이: 4.9m( 장축형 6m) x 폭 2.19 m x 높이 2 m 축간거리 : 단축형 3.3 m, 장축형 4 m 엔진: 현대 S2 엔진 (D6EB) (유로 5 모하비 엔진을 디튠한 V6 CRDi 터보 디젤 엔진),[7] 225마력 변속기 및 액슬 : A8TR1, 센터록킹 디퍼런셜 및 포탈허브 최고속도 : 포장도로 기준 130 km/h 1회 주유시 주행거리 : 640 km 최대 등판능력 60%[8][9][10] 최대 횡경사 40% 수직등반높이 : 0.3 m 도랑높이 : 0.5 m 최대 도하 수심 : 1 m CH-47을 통한 공중수송 가능 차량 내 10kW 발전기 내장[11] 2.1. 세부 사항 파워팩 구성도 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 4/32K-151의 운전석 내부 기존 대한민국 국군의 군용차량 실내에 비해 많은 변화와 개선이 이루어졌다. 가령 위 사진 속 민수용 내비게 이션이 대표적인 부분이다. 후방카메라가 군 요구조건에 포함되어 있었는데 그 디스플레이어가 내비게이션 과 일체형으로 제작되었기 때문이다. 즉, 후방카메라를 옵션으로 넣었더니 내비게이션이 따라왔다는 얘기다. 내비게이션 기능을 삭제하고 커스텀하면 가격이 더 높아질 수 있으므로 큰 변화 없이 들어간 것이다. 타사에서 군용으로 납품하는 코란도 스포츠나 렉스턴 같은 차량에도 내비게이션 매립이 유지된 채로 출고되 고 있다.[12] 국방일보에 따르면 기존 상용차의 A/V 기능이 그대로 남아있는 관계로 선탑자의 스마트폰으로 음 악을 재생도 가능하다고 한다.[13] 21세기 들어서 대한민국 국군은 유지보수의 이유로 엔진이나 변속기, 여러 부품을 민수제로 도입하는 경향이 강해진다. 전장부품 역시 이러한 경향의 일환이라 볼 수 있다. 2013년 말에 공개된 몇 가지 제원과 실내 사진이다. 자동변속기를 채택했으니 가까운 미래에는 운전병 후반기 교육 때 시동을 꺼먹어서 욕을 먹었다는 이야기도 옛말이 될 것으로 보인다. 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 5/32대한민국방위산업전 (DXkorea) 2016 에서 공개된 K-151 실차 내부분석 및 탑승기 대전차 미사일 및 방탄시험 등 관련 영상[14] 구분 단위소형전술차 지휘차 4 인 승미국 AMG HMM

WV(M11 51)미국 JLTV독일 KMW AM PV이탈리아 IVECO LM V 제 원전장 mm 4,877 4,930 5,405 5,340 4,794 전폭 mm 2,192 2,310 2,400 2,240 2,200 전고 mm 1,986 1,990 2,207 2,180 2,050 중 량총중량 kg 5,700 6,1247,330~9,5 349,9006,500~7,1 00 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 6/32구 조엔진 출력 PS 225 190 300 272 190 엔진 배기 량L 3.0 6.5 6.6 3.2 3.0 성 능최고속도km/ h135 113 113 110 110 http://military.kia.com/kmvs/media/MilitaryV ehicle27.pdf https://en.wikipedia.org/wiki/Joint_Light_T actical_V ehicle 3. 개발사 기아에서는 1990 년대 후반부터 선행 연구를 시작했으며, 방위사업청 주관으로 체제 개발이 시작되어 2015 년까지 개발완료 목표를 밝혔다.[15] 소형전술차량에 대한 대략적인 요구사항은 다음과 같았다. 방탄/비방탄 차체의 동시 개발 다양한 차종 전개가 가능하도록 장단축 플랫폼 형태로 기본 섀시의 공용화 60%의 등판 능력 /40% 의 횡경사 주행 능력 1m 깊이의 소하천을 건널 수 있는 도섭능력 영하 32도에서 시동능력 최고속도 130km/h 이상 / 항속거리 500km 이상 디젤 엔진 : 수송차량 및 전차와 전투차량의 단일 유종 통합 2009년 ADEX에서 한국형 험비로 차량이 전시된 적이 있었다. 정식적으로 체제 개발이 진행되기 전에 나온 차 량이라 그런지 현행과는 엔진 출력이나 서스펜션 형식은 비슷하지만 내 / 외부 디자인이 조금 다르다. 또한, 20 09년에 광주에서 정차 중에 찍힌 차량도 있었다.24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 7/322009년 ADE X 에서 공개된 한국형 험비 시제차량 이때 만든 시험용 차량의 사진이 밀리터리 매니아에 의해 미리 노출되기도 하고 AK 에 대한 방탄 성능, 컴팩트 한 사이즈의 지프 컨셉에서 벗어나지 못한 레토나에 비해 자신이 오프로드 용이라고 대놓고 보여주는 이미지 등의 사정도 겹쳐 아예 만들어지기 전부터 '한국형 험비'라는 명칭으로 불렸다. 아예 언론사들까지 신형 전술 차량개발사업에 대해 보도하면서 한국형 험비라고 불러 확인사살 되었다. 고기동 다목적 차량임은 맞고 실제 개념도도 험비와 제법 비슷했기에 틀린 별명은 아닌 셈이다. 실제 다른 나라들의 사례를 봐도 자체 개발한 전 술 차량들의 외형이 대부분 험비와 비슷하다. 주목할 점은 민수용 모델의 일부 부품을 공유한다는 점이다. 방위산업전에 나온 차량을 보면 계기판과 버튼 등 을 민수용 모하비와 공유하고 있는 것을 볼 수 있다. 단, 상용 플랫폼의 구성품 일부를 공유한다는 것이지 상용 차에서 껍데기만 바꾼 차라고 생각하면 곤란하다.[16] 군용 차량은 생산 댓수가 일반 차량에 비해 매우 적기 때 문에 별도 부품을 개발해서는 경제성이 없으므로 성능과 관련 없는 사이드미러, 문 손잡이,[17] 계기판,[18] 스위 치 등을 양산차에서 가져다 쓰는 것이다.[19] 전제된 사용 목적이 전혀 다른 차이므로 양산 SUV 와 기본 개념과 설계가 완전히 다르며, 당장 상용차 대비 2 배의 자중을 감당해야 한다. 각 바퀴의 타이어 압력을 실내에서 조절하는 공기압 조절 시스템이나 차고를 최 대한 높이기 위해 구동축과 휠허브를 따로 분리시킨 포털액슬 같은 것은 같은 플랫폼의 모태가 된 SUV 에서는 볼 수 없는 군용차량을 위한 장비이며, 험비와 같은 기존 군용 차량에서 입증된 설계 개념을 추종한 것이다. 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 8/32신정개발의 S-3 전술차량 2011년 ADEX 에는 기아와 KLTV 의 자리를 두고 경쟁했던 신정개발 이 개발한 S-3 전술차량이 전시됐었다. [20] 2012년에 공개된 한국형 소형 전술차량 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 9/322012년 쯤 시제차량이 공개됐다. 현재의 K151 과는 형상에서 차이가 있다. # 당시에는 'KLTV','KM-1' 으로 불 렸다. # 제식명칭이 공개된지 시간이 지난 2018 년까지도 KM-1 으로 종종 불렸다. # 4. 운용 2013년 3 월 6 일에 광주에서 시험주행을 했다는 기사가 나왔다. 이후 2014 년 고양시 방위산업전에서 일 반 공개되었으며, 1월부터 실시된 시험 평가 결과 '전투용 적합'판정을 받음에 따라 2016 년부터 2000 여대가 양산되어 전방부터 배치에 들어간다. 차량 가격은 방탄차량 1 억 4 천 ~6 천만 원가량, 비방탄 차량 7 천 ~8 천만 원 정도로 예상된다. 생산할 곳은 예상대로 기아 오토랜드 광주 인근의 기아 특수 차량 공장이다. 2016 년 1 월 자 밀리터리 리뷰에 따르면 육군은 최대 3500 대가량을 주문할 예정이라고 한다. 2014년 고양시 방위산업전에서 일반 공개되었으며, 현재까지 4인승 및 8 인

승 모델과 다목적차량, 밴형, 무장탑재형 및 통신차량 등 6 종이 개발되었다. 일반 차량과 방탄차량 두 가지로 개발되고 있으며, 방탄 모델의 경우 앞유리가 두 장으로 분할되어 있는 것으로 쉽게 구분할 수 있고,[21] 방탄 차량의 경우 문을 자세히 보면 총안구[22]가 보인다. 2017년 4 월 들어서는 초도물량을 대상으로 야전운용 평가가 진행 중이라고 한다. 이 차량은 앞으로 중대급 규모까지 배치될 예정이라고 하는데, 4 인승은 대대급 이상의 지휘차량으로 운용될 전망이고 8 인승은 중대급 규모로 운용될 것이다. 뉴스에서와 같이 2023 년까지 2 천여 대가 배치될 예정이라고 한다. 2017년 4 월 5 일 K-151 이 군 관계자와 생산업체가 취재진과 밀리터리 동호인 등을 초청한 자리에서 포장도로 를 주행하다가 운전자의 실수로 전신주를 들이받는 사고가 발생해 차량의 전면부가 반파되었지만 탑승자 8명 전원이 무사해 K-151 의 안전성이 검증되었다. 2017년 5 월 24 일 기준으로 아전운용 시험 평가를 마쳤고 방사청의 무기체계 개조개발 지원 사업으로 해외 수출을 위한 개조를 진행한다고 한다. 2017년 6 월 29 일 기준으로 7월부터 본격적으로 양산체제에 돌입한다고 한다. 야전운용 시험 평가를 성공 적으로 마치고 본격적으로 배치가 시작될 전망이다. 약 1000여 대가 빠른 시일 내 배치될 예정이고 중장기적으로 9000 대를 배치한다고 한다. 유튜브에 속속 시승기가 올라오고 있다. LTV 차량에 대해서 관계자에 의해 자세한 설명이 나온다. 특이한 사항은 아래와 같다. 기본 철판도 어느 정도 방탄이 된다고 한다. 방탄 사양은 복합소재를 적용해서 더 높은 방호력을 제공한 다. 비방탄 차량도 기본 방호력은 가진다는 뜻이다. 보닛은 FRP 소재다. 쉽게 보닛을 들어올리기 위해서라고 한다. 영상에서 2 명이 보닛을 드는 모습을 보면 그래도 무게는 적지 않은 듯하다. 또한 추가적으로 보닛또한 방탄으로 대체한 버전또한 공개되었다. [23] 조향방식은 볼앤너트방식 (Ball and Nut power steering system) 을 사용한다. 기아 차량 중 파워 스티어링 을 사용하는 차량은 봉고, 모하비 (HM), 카니발 (YP), 그랜버드 다. 이 중에서 봉고, 모하비, 카니발은 렉 엔 피니언 방식의 파워스티어링 조향장치를 사용한다. 그랜버드는 볼 앤 너트 방식의 파워 스티어링을 사용24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 10/32한다. 보통 볼 앤드 너트 방식은 무거운 하중의 차량에 적용된다. LTV 차량이 모하비의 부품을 단순 활용 하지는 않았다는 것을 알 수 있다. 조향 방식뿐만 아니라 여러 가지 면에서 모하비와 다른 부분이 많은데, 대표적으로 파워트레인 계통으로 험로주행 성능을 위해 인보드 브레이크가 적용되어 있다. 또한 군용차인만큼 등화관제등 도 장착되어있 다. 문에 위치한 구멍은 환풍 기능과 총안구 용도로 만들었다고 한다. 창문을 열지 못하면 차 안에서 담배조 차 피울 수 없다. 참조 K5(TF) 차량과 비슷하게 내비게이션이 운전자가 보기 쉽게 기울어져 있다. 전장품에 대해서 전부 차폐를 적용했다고 한다. 보통 군용차량은 MIL-STD-461( 최소 F[24] 이상일 것으로 추정된다.) 규격[25]을 만족한다는 의미이기도 하다. 참조 전자파 차폐 및 검사방법 참조 LTV 이전에 K-131 항목의 표준차량도 EMP 에 대한 대비로 차폐가 기본적이다. 즉, K-131 부터 MIL-STD-461F 를 만족 했다는 뜻이다. 배터리와 ECU 유닛의 위치는 차량 내부다. 이유는 도하시 방수 문제 해결과 외부 전파간섭에서 보호를 위 해서라고 한다. 민수용 제작을 고려하는 중이지만 수익이 적어서 실현을 어려울 것으로 예상된다고 한다. 우선 해외 수출 에 집중하는 듯하다. 2부는 일반주행 및 오프로드 주행 관련 내용이다. 2부 참조 방송 이후 2018 년 3 월 6 일 강병휘 레이서는 이 차량의 민수용 출시를 기대하는 것으로 보인다. 참조 이후 절찬리에 실전배치되어 군부대 주변이라면 한 대씩은 볼 수 있는 차가 되고 있다. 2030 년까지 분대단위 에 배치하는 것이 목표라고 한다. 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 11/3272주년 국군의 날 행사 당시의 K-151 2020년 9 월 25 일 제 72 주년 국군의 날 기념 행사에서 문재인 대통령이 직접 타고 등장했다. 중간의 K151 지휘 차에 탑승했으며 앞 뒤로 K153 기갑수색차가 경호를 맡았다. 2018 방위산업전에 등장했던 그릴가드가 장착된 K153 이 다시 모습을 드러냈으며, 이번에는 7.62mm 경기관 총이 아닌 12.7mm K6 중기관총 을 장착하였다. 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 12/322021년 육군 아미타이거 시범 행사에서 등장한 K-151 2021년 9 월 육군 아미타이거 시범 행사에서는 12.7mm R CWS 를 탑재한 차량이 공개됐다. # [26] 공군 제38전투비행전대 #와 제11전투비행단 에서 훈련에

쓰이는 것이 보도되었다. # 2024년 상반기부터 RCWS 탑재 사업이 진행될 예정이다. 5. 파생형 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 13/32K-151 파생형 일람 기존 K-131 이 맡던 지휘차량 계통은 이미 훨씬 이전에 민수용 차량으로 대체되었다. K-151 은 K-131 의 포지션 에서 정찰차량과 무장탑재차량의 포지션을 가져왔고, 순수 지휘차 용도로는 상용차인 코란도 스포츠가 받아 왔다. 기아에서는 K-131 을 직접적으로 대체할 포지션의 차량의 컨셉을 공개한 적은 있지만 그냥 신규개발 없 이 K-151 지휘차에서 만족하고 있다. K-151 의 장축형 모델이 기존 K-311 의 기능을 이어받는 것으로, 이 장축 모델은 K-351 이라는 제식명을 따로 부여받았다. 5.1. 단축모델 K151 4인승 지휘차 : K-131을 대체할 것으로 보인다. 보병 · 포병 · 기갑 대대급 이상 부대 지휘차로 배치된다. 자매품으로 현궁탑재차가 있다. K152 8인승 지휘차 : 보병 · 포병 · 기갑 중대 · 포대급 부대 지휘차로 배치된다.[27] K153 기갑수색차 기갑수색차는 뒤측 적재함의 높이가 높았고 그에 따라 후방사격등이 불가능한 단점이 있어 결국 야전 성 능 시험평가에서 관련 사항을 지적받고 험비와 같은 형태로 변경되었다. 자세한 내용은 여기 참조. [28] 자매품으로 상술한 뒤측 적재함이 높은 구 버전을 기반으로 한 듯한 방호력 증대 버전이 있다. K154 비방탄차량 : 단축형 비방탄 사양으로 포병 관측반용 차량과 2 인승 카고트럭이 있다. 5.2. 장축모델 장축형은 K-351 계열의 형식 번호가 붙는다.# 4인승 카고트럭 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 14/32정비차 (샵밴 ) 통신장비차량 K-332 화생방 정찰차량 장축 차대형 KM-120 120mm 박격포 탑재 자주박격포 #, # 구급차 # 장축모델의 경우 일부 모델에는 주엔진에 연결되어 있는 10kW 내장발전기를 장착할 수 있다.[29] 의외로 첫선을 보인 곳은 군용이 아닌 정부 기관 통신지원용 차량이었는데, 정황상 장축 차대형에 기반해서 [30] 나온 차량으로 추정된다. 5.3. 하이브리드 모델 하이브리드 구동 방식을 적용한 시제 차량이 공개되었다. 기존 모하비와 엔진을 공유하는 현대 S2 엔진 대신 현대 A2엔진을 적용했다고 한다. 5.4. 한국형 MRAP 계획안 2017면 4 월, MRAP 껍데기인 것같은 부품이 도로에서 포착되었다. 기본적인 디자인은 특히 소형전술차와 비슷한 창문틀을 가졌지만 앞부분의 생김새 등이 다르며, 기존 현기차의 군용차에서 보던 디자인과 비교했을 때 다소 이질감이 있어서 이후 한화에서 개발하는 MRAP 일 것으로 추정되기도 했다.24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 15/32KUH-1 수리온 전력화 기념식에서 공개된 KMRAP 두산에서 한국형 지뢰방호차량 ( 이하 KMRAP) 을 개발, 2017 년 ADEX 에서도 원형 그대로 공개되었는데, 201 3년 수리온 전력화 기념식 때 공개되었던 디자인 원형 그대로이다. 한때 소형전술차 기반의 경찰용 경장갑차로 추정되던 차량이 포착되며 여러 추측이 오고갔다. 자세한 내용은 블루샤크 장갑차 참조 또 다른 형상의 전술차량이 2018 년 방위산업전에서 공개되었다. 참조 대지 P&I 이라는 업체에서 포드 F-150 을 이용한 방탄 전술차량을 전시했는데, 국내에서는 사용되지는 않고 외국 군경용으로 수출한다고 한다. 이러 한 특장업체에서 개조하는 군용차일 가능성이 크다. 2021년 1 월, 이라크 경찰특공대가 운영하는 모습이 포착됐다. # 인도네시아 경찰이 운용하는 모습도 포착됐다. # 5.5. 민수용 계획 기아 관계자의 말에 따르면 민수용으로 개조를 거쳐 판매될 수도 있다고 한다. 군용차량으로 사용될 만큼 험지 운용능력이 뛰어나 SUV 로서 큰 메리트로 고객들에게 어필할 수 있다는 점, 그리고 민수용으로 개수된 험 비가 허머 H1이라는 이름으로 판매되어 어느 정도 성과를 낸 선례도 있기 때문에 차후 이 차량의 민수용이 판 매될 가능성은 존재한다. 게다가 이미 K-131과 K-111이 기아 레토나와 아시아 록스타 라는 이름을 달고 민수 용으로 출시된 적이 있다. 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 16/32다만, 도시 주행이 일상인 SUV 와는 전혀 다른 주행특성을 가지기 때문에 이 차가 차기 모하비의 형태로 출현 할 가능성은 전무하다. 실제로 모하비는 유로 6 로 엔진 개수를 받기 위해 잠시 생산이 중단된 것 외에는 모델이 계속 유지되었고, 2019 년에야 K-151 과 무관한 페이스리프트 모델이 출시되었다. 기아는 우선 군용화 과정 이후 민수버전이 나올 것을 어느 정도 고려하고 있다. 일반 자동차용 ( 특수용,[31] 비사 업용) 번호판을 장착한 차량은 재난안전통신망 장비용으로 국민안전처에서 운용하는 사례가 있으며,[32] 국 민안전처 폐지

이후에는 행정안전부 에서 K-151 을 이관받아 운용하고 있는 것으로 알려져 있다. # 자동차관 리법상 특수자동차로 분류된 자동차이므로 향후 민수용으로 나오는 데는 큰 문제는 없을 것으로 보인다.[33] 하지만 2018 년 이후 기준으로는 민수용 개발 예산이 부족하여 민수버전 출시는 아직까지는 미정 ( 보류 중 ) 이 라고 한다. 실제로도 세계의 군용차량들은 수익성 및 민수용에 보다 적합하게 개발하는 비용 등의 이유로 민 수용이 출시가 미뤄지거나 잠정적으로 취소되는 경우도 허다하다. 미국의 민수용 허머 H1이나 토요타 메가 크루저도 군용이 출시된 다음 민수용으로 바로 뚝딱 내놓지 않고 어느 정도 개발과정을 거쳐 출시되었다. 민 수용으로 출시되려면 우선 해당 전술차량은 비방탄 사양이라도 기본 차체 구조가 방탄기능이 있기 때문에 5 톤이 넘는다. 그렇기 때문에 차량의 무게를 경량화 하는 것이 가장 우선일 것이다. 또한, 편의사항 배치와 에어 백을 비롯한 주행안전 장치를 장착하기 위해 하네스 구성 및 위치 변경, 고정벽 및 기타 충돌테스트 등을 고려 해야 한다.[34] 즉 현행 품질기준과 안전기준 통과를 위해 대대적인 재개발 과정은 반드시 거쳐야 하기에 만약 일반 민수용으로는 나오더라도 군용이 나오고 나서 곧바로 나오기는 힘들 것이다. 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 17/32K-151 기반 수소발전차량 오지에서 방전된 전기차 구난 및 재난으로 전기가 끊긴 지역에 전력을 공급하는 수소발전차량 모델도 공개됐 다. # # # 5.6. 다목적 산불 진화차량 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 18/32산림청에서 기존에 운용하던 봉고 3 기반 산불진압차량을 대체하기 위해 개발됐다. 24 년 9 월까지 현장 평가를 거친 뒤 배치될 예정이다. 6. 논란 사진과 자세한 제원이 공개되자 여러 비판이 나왔다. 가장 주된 논조는 미군은 아프가니스탄 전쟁과 이라크 전쟁에서 IED, RPG-7, 지뢰 등 반군의 기습공격에 취약한 험비 때문에 호되게 고생한 이후에 그 전훈을 반영해 서 MRAP을 거쳐서 이제 차기 전술기동차량 L-ATV를 개발하고 있는데, 정작 대한민국 국군은 문제점이 잔뜩 드러난 구세대 컨셉의 험비를 닮은 차세대 전술기동차량을 도입한다는 것이다. 이후 다른 차종으로 MRAP 도 있다는 것이 확인되면서 어느 정도 해소되었다. 6.1. 험비와의 유사성 논란 사실 험비를 그대로 수입해서 쓰는 경우를 제외하더라도 전 세계에 험비와 유사한 디자인을 가진 군용차량 이 십수 종도 더 된다. 해당 항목을 보면 알겠지만 일본에서도 고기동차[35]라는 험비 유사 차종이 있고 러시아도 유사한 전술차량인 GAZ 티그르을 제식배치하였으며 이탈리아에서도 유사한 전술차량으로 이베코 LMV를 제 작하였다. 즉, 세계적으로 군사력이나 군수생산능력이 어느 정도 되는 나라들은 다들 험비와 비슷한 전술차량 을 보유하고 있다. 목적에 맞추어 만들다 보면 동일하거나 비슷한 형태를 취하게 되는 경우가 흔하기 때문에 단순히 생긴 것이 험비와 비슷하다고 비판한다는 것은 자신이 그냥 제품 디자인이나 군사 분야에 무지하다는 티를 내는 것이다. 이는 대한민국 국군 전차가 포탑에 궤도 달렸다고 외국 전차를 모방했다고 말하는 것과 다 를 바 없다. 디자인상의 유사성 논란은 일단 초기 디자인 과정을 정확히 이해해야 한다. 외형 디자인은 처음부터 연구개발 주관기관, 즉 여기에서는 기아가 주도적으로 수행하는 부분이며 이는 연구개발사업에서 외형 디자인에 대한 규정이 애초부터 없다. 다만 소요군 측이 디자인에 개입하는 경우는 그 디자인이 성능이나 운용 적합성에 영 향을 주는 경우로 한정된다. 즉, 성능이나 운용적합성 등에 영향을 주지 않는 한 디자인에 용머리를 달든, 봉머 리를 달든 개입할 근거가 없다는 뜻이다. 때문에 초기 디자인 결정의 초기 과정에서의 절차는 군수용품이라기보다는 오히려 민수용 차량 디자인 프로 세스와 유사하게 진행되었고,'군수용 다운 강인한 이미지'나 '태극팔괘를 형상화한 앞면'등 민수용에서 생각 해 볼법한 디자인 컨셉이 대거 채용된 계기가 되었다. 또한 K-151 의 초기 디자인은 기능요구에 의한 바텀 - 업 방식의 외형 디자인 결정이 아니라 인간의 심미안이 주도한 디자인이다 보니 뭔가 험비스러운 디자인이 섞여 들어갈 여지가 충분할 수밖에 없다. 반면, 그렇다고 해서 험비의 디자인을 그대로 베꼈다고 할 수도 없는 것이 해당 디자인이 '민수차량'디자인 결 정과정과 유사한 절차를 거치다 보니 태극팔괘를 형상화한 앞면 같은 독자 디자인도 포함될 수밖에 없었고, 외형 자체도 험비를 베꼈다기보다는 그냥 기존 개발된 제품들의 이런저런 디자인 컨셉들을 심미안적으로 반 영하다 보니 기존 군용차량의 트랜드인 낮고 납작하면서 넓은 형체에 각진 디자인 등이 이리저리 섞이면서 한 번에 반영되다 보니 일견 험비스럽기도 하고 다르게 보면 다른 군용차 같은 느낌도 나는 그런 오묘한 디자인 으로 결착되었다고 봐야 한다. 사실 군용

차량은 민수 차량보다 제약이 많다. 험로 주차와 정비성을 위한 구조, 배리에이션을 위한 모듈화, 심미적 요소보더 실용성과 경제성 등 민수용과는 디자인 우선 순위가 전혀 다르 다. 예를 들어 앞뒤 문짝이 똑같은 것은 부품 보급과 방탄 / 비방탄 사양 문짝의 손쉬운 교체를 위한 것으로, 굳24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 19/32이 험비를 베낀 것이 아니다. 전면부도 피탄 면적을 줄이되 윈치, 등화관제등, 언더가드 등을 달기 위해서는 디 자인에 제약이 생길 수밖에 없다. 루프에 기관총을 달 수 있게 하는 등 동맹군인 미군과의 장비 호환성 또한 염 두에 두어야 한다. 외관뿐만 아니라 내부 모습까지 베낀 것이 아니냐는 의혹을 제기할 수도 있지만 이 부분은 간단히 부정될 수 있는데, 위에 언급된 것처럼 K-151 의 동력계통은 현대의 상용 후륜구동 디젤 플랫폼에 기반한 것으로 현대 자동차의 후륜 8 단 변속기 +4 륜구동 계통 + 디젤 S 엔진이다.[36] 기술적으로 험비의 등장 이후로 30 년의 시간간 격을 가진 최신 기술의 플랫폼이다. 즉, 포니 1 시절의 기술과 YF 쏘나타와의 기술 수준을 비교하는 꼴이다. 당 장 엔진만 봐도 배기량은 험비의 절반 수준인데 마력은 오히려 225 대 150 으로 75 마력 더 높다. 물론 험지 주파 성을 목표로 새로 개발된 차량이기 때문에 군용차량에 필요한 주행특성 ( 등판력, 횡기울기, 하부높이 등 ) 을 확 보하기 위해 서스펜션 방식, 바퀴 앞뒤가 짜리몽땅해보이는 모양새 등 기존의 모범 답안들을 차용할 수는 있 겠지만 그렇다고 해서 그 모범 답안들을 실제 구현하기 위해 적용된 기술 수준은 현격한 차이를 보일 수밖에 없다. 문제가 되었던 기갑 수색 차량의 후방 사격 불가 문제는 초도 차량으로 진행한 야전 평가에서 문제점으로 지 적되어 후속 양산 차량들은 후방 시야갸 확보된 모델로 양산된다. 그러나 후방 전고가 낮아져 기관총 사수가 앉아 휴식할 수 있거나 추가 인원을 후송할 일이 있을 때 사용할 수 있던 예비 좌석이 사라졌다. 국방과 기술 2018 년 2 월호에 야전평가 개선 요구사항이 반영된 후방 전고가 낮아지고 방탄판이 추가된 양산 형상이 올라와 있다. 국방과 기술 2018 년 2 월호 결론은 비슷한 일을 하는 차량에다 험비의 영향을 받다 보니 비슷하게 생길 수밖에 없다. 궁금하면 다른 나라 소형전술차량을 찾아 보면 알 수 있다. 납작해 보이는 차체, 면적이 작은 직사각형 앞유리, 앞으로 길게 튀어나 와 있는 엔진룸 등 디자인이 그게 그거다. 낮은 차체와 넓은 차폭은 오프로드 차량의 특징이고, 험지에서 굴릴 것이 예상되는 다른 소형전술차량도 험비의 영향을 받았든 안 받았든 특별한 사정이 있는 게 아닌 이상 그렇 게 만들어질 수밖에 없다. 그리고 무기개발사에서 타국 무기체계의 영향을 받아 새로운 무기가 만들어지는 사 례는 아주 흔하다. 6.2. 구형 모델의 생산 및 개발 논란 험비가 이라크, 아프가니스탄 등에서 수많은 취약점을 드러냈다는 것을 주목해야 한다는 주장이다. 이에 대해서 군의 입장을 변호하자면 대한민국 국군(특히 지상군 ) 은 설사 가능성이 대단히 희박해졌다고 해도 유사시 조선인민군 과의 전면전 혹은 대규모 전투를 언제나 1 순위로 상정할 수밖에 없다. 보병이 부족하면 개 별 보병의 무장을 강화하는 걸로 교환비를 늘리거나 포병화력의 정밀도와 집중도를 높여 접촉확률을 크게 낮 추거나 기갑부대 위주의 전투를 치를 수는 있지만 국지전 위주의 군대로 개편하는 것만큼은 안 된다. 북한군 이 경제난으로 속빈 강정이 되었다고 해도, 일단 그 숫자는 무시하기 힘들기 때문에 대한민국 국군도 과거 냉 전 시절의 물량전, 소모전 개념에서 완전히 탈피하긴 힘들다.[37] 따라서 특정 병기를 최고 성능으로 극소수 도 입하는 것보다는 적당한 성능의 병기를 합리적인 가격으로 적정량 보유하는 것이 중요하다. 현재 베트남 전쟁 수준의 지원차량을 보유하고 있는 대한민국 육군 입장에서는 낡은 차량을 교체하여 바로 투입하기 위해서는 기본형 기준으로 험비 가격의 절반 수준에 제작사 추산 어느 정도 신뢰성이 검증된 컨셉의 새 차량으로 숫자 를 채우는 것이 충분히 합리적인 선택이라고 할 수 있다. 미군이 이라크에서 험비를 사실상 퇴출시키고 MRAP로 도배했지만 그렇다고 만능은 아니다. MRAP 의 방어력 도 공짜로 얻어진 것이 아니어서 높아진 무게중심으로 인한 잦은 전복, 주행성능의 감소는 MRAP 에 대한 악평24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 20/32을 불러왔다. 그리고 이라크에서 철수한 이후 중고 MRAP 의 처리에 고심하던 미군은 한반도에서 주한미군이 나 대한민국 국군이 운용하겠다는 계획을 발표했다가 결국 산악 지형인 한반도에서는 운용이 부

적합하다는 결론을 내리고 포기했다. MRAP 도 모든 상황에서 정답인 것은 아니다. 결국 미군도 MRAP 의 대표격이었던 RG -33 대신, 험비와 유사한 형상이 된 MRAP 인 M-ATV를 도입하기도 했다. 미군이 도입한 L-ATV는 검증된 차량이 아니기 때문에 실전에서 몇 년 굴려봐야 신뢰성 확보가 가능하고 험비 에 비해 엄청나게 큰 폭의 개선이 이뤄진 것이 아니다. L-ATV 의 경우 소형전술차량이 방탄도 되고, IED 방호도 되고, RPG-7 방호도 된다지만 이는 6.4 톤이라는 저 사이즈대의 차량이 가지는 무게와 300 마력이라는 고출력 을 투입했기에 가능한 것이다. 게다가 대한민국 국군은 2000 년대나 2010 년대와 다르게 한국전쟁 식 소모전 개념을 밀어붙여도 될 만큼 인력 이 충분한 나라도 아니다. 고지쟁탈전이나 보병의 피로 이동하는 전선 같은 짓을 했다가는 대한민국 에서 젊은 이가 사라져 전쟁에서 이기더라도 그게 끝이다. 그렇다고 로봇으로 대체가 가능하냐면 그것도 아니다. 보수적 이기로 유명한 육군에서 전장병 방탄복 및 투시경, 장구류 도입을 추진할 정도면 이미 답이 없는 것이다. 이렇 게 병사 하나하나의 생존성에 목숨을 걸어야 하므로 대한민국 국군도 2020 년대부터는 미군만큼의 무장과 기 동력이 꼭 필요한 것이 현실이다. 이 상황에서 돈은 택도 없이 부족한데 어쨌건 지상군 병력 25~30 만이 기동 할 장갑차량을 사긴 사야 하는 상황이라면 5 억짜리 L-ATV 보다는 상대적으로 성능이 조금 떨어지기는 하지만 1억 2천짜리 K-151 이 정답이 될 수밖에 없다. 전술되었듯이 원래 MRAP 들이 담당했어야 할 역할들은 K806/808 들이 맡게 될 것으로 추정되었으나, 결국 이 부분이 찝찝했는지 MRAP 개발을 재추진하고 있다. K808 이 비싸다고 K806 을 섞어 생산하기로 했지만 엄연히 장갑차인지라 비싸다. 한편, K-151 도 지뢰방호 능력을 아예 신경 안 쓰지는 않았다. 기본적으로 대인지뢰 방호는 가능하고 기갑수색 차 방호력 증대사항은 추가 하부장갑을 부착할 수 있다. 6.3. 후방배치 논란 2018년 10 월 26 일 기준으로 강원도 지역을 주로 담당하는 지상작전사령부 는 예하 부대에 운용지침을 하달했 는데 FEBA 지역에서 운용하라는 내용이다. 차폭이 5/4 톤 차량보다 약간 넓고 방탄 사양으로 인한 좁은 시야 때문에 운전에 어려움이 많은 상황이라 좁은 산악지형이 많은 GOP 전방 도로에서 운용하기는 힘들다는 이유 에서이다. # 기사 마지막에 적혀있지만 이에 대해 김병기 의원은 대체 차량 모색이 시급하다고 주장했다. 이에 대한 뉴스 댓글 반응은 ,차폭을 줄이라니, 도로 폭을 넓혀야지.,가 많았다. 할 수 있다면 도로를 확장하는 것이 우선이지만 도로 폭을 못 넓히는 상황이 있는 것이 문제다. 기사에서 언급된 GOP 도로는 급경사 산비탈을 보병들이 깎아 만든 산길을 뜻하는데, 지형이 워낙 험난해 서 이렇게 만들 수밖에 없었거나 혹은 침식 작용으로 토사가 쌓이거나 밑으로 쓸려 내려가 소로가 된 곳 이 많다.[38] 이렇다 보니 코란도나 레토나, 봉고 4 륜은 가능해도 K-311이나 K-511은 못 들어가는 급경사 의 구불구불한 산길이 존재한다. 그 때문에 이런 도로가 존재하는 부대는 긴급 수송은 코란도로 하고, 다 른 우회로를 통해 K-151 과 K-311 을 굴리고 있다. 즉, 포장을 해도 도로 폭을 더 넓힐 수 없어서 K-151 이 못 다니는 길은 GOP 에 꽤 많다.24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 21/32또 한 가지의 문제는 도로 확장과 포장 등의 인프라 구축은 남한에 밖에 할 수 없다는 것이다. 한반도 전체 적으로 봤을 때 남북한 모두 평지보다 산악 지역이 많지만 북한은 특히 더 많다. 어쨌든 전방의 도로 사정은 차츰 개선되고 있고 웬만하면 비슷한 크기의 K-311이 들어갈 수 있는 경우가 많은 바, 운용에 익숙해진다면 해결될 문제로 보인다. 즉, 도로를 개선해가면서 K-151 이 갈 수 있는 곳은 K-151 이, 방법이 없어 못 가는 곳은 보완 차량[39]으로 가는 것을 검토할 수 있다. 못 들어간다고 맨 몸으로 가는 것보다 낫다. 대한민국 국군에게도 수량도 적고 원래 목표 레벨도 그 레벨이 아니다 보니 아쉽지만 아쉬운 대로 ( 무엇보다 2 인승이다 ) 전역차륜차량 이 있어 당장 급한 소요를 일단 채우고 있다. 기아가 모하비 기반의 신형 UTV를 개 발중이긴 하나 침투용 등의 목적으로 설계된 차종이라 목적이 다르다고 할 수 있다. 물론 위의 서술은 특수한 험지에 한해 K-151 을 대체, 보완하는 차량이 필요하다는 것이지, 굳이 K-151 전체를 대체할 이유는 없다. 사실 제원만 봐도 K-151 은 K-131과 K-311의 중간에 가깝기 때문에 무작정 K-131의 대체 용으로 생각한 여론 자체도 문제가 있다. K-151의 전폭은 현대 마이티급인데 한국에서 마이티급 차량 운전을 제대로 할수 있는 운전자는 꽤 드

물다. 최근 수원에서도 종종 발견되니 전방근처에도 배치한듯 하다.[40] 6.4. 허브 베어링 결함 K-151 허브 베어링 결함 보도 K151 장축형형의 차축과 바퀴 허브 베어링의 결함으로 주행 중 뒷바퀴가 통째로 빠져버리는 사고가 2018 년부 터 육군과 해병대에서 잇따라 발생함에 따라 2020 년까지 도입차량 3000 여 대 중 절반에 가까운 1400 여 대가 2020년에 리콜에 들어갔다. 그러나 군에서 리콜 대상 차량들을 별다른 조치 없이 그대로 운용한 것이 국회 국 방위 국정감사에서 드러났다. 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 22/326.5. 그 외 트렁크 걸쇠 쪽도 내구도 결함이 심한 편이다. 운용하는 차량들을 보면 걸쇠가 고장나 십중팔구 트렁크가 안 열리는 차인 경우가 많다. 7. 운용국 7.1. 대한민국 대한민국 공군 소속 K-153C2[47] 6.6. 성능 논란 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 23/32UNIFIL 파견 동명부대 소속 K-151 원조 사용국. 본토 주둔 대한민국 국군 이외에도 2018 년 6 월 30 일, 레바논에 UNIFIL의 일환으로 동명부대 에 파견된 유엔 평화유지군 도색을 한 차량이 발견되었다. # 구형 기갑수색차 방호력 증대 사양이다. 시제차량들은 MERDC 도색을 유지했으나 양산 차량들은 나토 3색 위장 도색을 적용 받았다. 7.2. 필리핀 40억 페소 (KRW 약 824 억 원 ) 로 소형전술차량 도입을 계획하고 있는 것으로 나온다. 지금까지 필리핀 육군 에 3대가 공여되었는데, 관세 문제 때문에 방치되고 있다고 한다. 7.3. 말리 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 24/32말리 육군 소속 K-153 2019년 말리군이 K-311 차량과 함께 K-153 기갑수색차량 초기형을 사용하는 장면이 포착되었다. 7.4. 나이지리아 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 25/32나이지리아 육군 소속 K-151 나이지리아군 측에 판매되었다. 이중 일부는 보코하람 에게 노획되었다.# 7.5. 투르크메니스탄 군사 퍼레이드에서도 첫선을 보였다. 각각 지휘형, 초기형 기갑수색형, RCWS 를 탑재한 모델이다. # [48] 7.6. 칠레 2022년 12 월 칠레 해병대가 8 인승 버전인 KLTV181(K152) 을 구매했다는 보도가 나왔다.# 칠레 해병대는 19 80년대부터 K-131, K-311, K-511 등 기아의 소형전술차량과 군용트럭들을 사용해왔기 때문에 이의 연속선상 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 26/32에 있는 것으로 보인다. 7.7. 폴란드 폴란드는 2024 년도부터 라이센스 생산하여 2030 년까지 총 400 대를 도입할 계획이다.# 이는 2022년 대한 민국-폴란드 방산계약 을 기점으로 시작된 한폴 간의 긴밀해진 방위산업 협력의 결과물이다. 8. 미디어 8.1. 게임 8.1.1. 아머드 워페어 0.31에서 레이볼트 (현궁)을 2연장으로 장착한 K-153C 가 9 티어 AFV( 장갑차 ) 로 등장하였다. 사실 이름과 기능 만 따온 창작차량에 더 가까웠는데 차체는 K-153 시제품보다 K-151 에 더 가깝고 포탑은 벨런스 문제로 Kongs berg CR OWS-J 포탑으로 변경되었다. 원래 153C 는 오픈형 유인포탑이라 포수가 차체 밖으로 몸을 빼고 2km 거리의 전차를 조준하고 쏘는 방식인데 실전에서는 큰 문제가 없으나 아머드 워페어는 게임이라는 환경 탓에 워낙 근접전이 잦아 고증대로 내면 기관총에 스치기만해도 포수가 죽어야하기 때문에 벨런스 문제로 고증 발 사기 대신 원래 재블린을 쏘는 Kongsberg 제 CROWS-J 무인 포탑을 개조하여 현궁을 달아둔 것으로 교체하였 다고 한다. 이건 포수가 차량 내부에서 원격으로 발사기를 다루기 때문에 포수가 안전하다. 웃기게도 현실의 K -153이 후방사격 문제로 형상 변경을 취소하고 151 형상을 그대로 사용하게 되면서 게임의 차체 형상 고증이 맞게 되었다. 8.2. 드라마 8.2.1. 스위트홈 2 대한민국 국군이 운용하는 군 차량중 하나로 나온다. 8.3. 만화 8.3.1. 하이브 꽤나 다양한 형식들이 얼굴을 비춘다. 8.3.2. 70 대한민국 국군과 육군특전사가 운용한다.24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 27/328.3.3. 어느날 갑자기 서울은 대한민국 국군이 운용하는 군차량으로 나온다. 8.3.4. 극장판 또봇 : 로봇군단의 습격 MM 솔져가 K-151 과 디자인이 유사하다. 9. 모형 9.1. 프라모델 크로바월드에서 제작하고 레플리카에서 1:24 스케일의 모형을 판매하기도 했다. 가격은 78,000 원.CLV2912 29CM형, CLV291236T AN 형 9.2. 브릭 옥스포드사에서 '옥스포드 밀리터리 시리즈'와 '코드네임 코브라'에서 현궁 장착형, 구급형,

지휘차량형 등을 출시했다. 10. 참고 문헌 기아 소형전술차 홈페이지 기아에서 만든 소형 전술차 대충 해부 ^&^ 한국형 허머, 기아 소형전술차 11. 둘러보기 기아 차량 목록 [ 연대별 구분 ] [ 차급별 구분 ] 현대 필리핀군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ]24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 28/32 현대 말리군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 나이지리아군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 투르크메니스탄 국군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 폴란드군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 칠레군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 기갑차량 둘러보기 대전기 (1914~1945) 냉전기 (1945~1991) 현대전 (1991~) 12. 관련 문서 ¼톤 트럭 군용차 기아 모하비 - K-151의 베이스 차량. 소형전술차량 이사폐기물 전문업체 치우미! chiwoomi.com 이사하며 생기는 이사폐기물, 각종 생활폐기물을 저렴하고 깔끔하게 처리해드립니다!무지개익스프레스 blog.naver.com/114inet- 관악구에 위치한 이사 이삿짐 이삿짐센터전 문업체 무지개익스프레스입니다서울경기철거 blog.naver.com/262911 사무실,식당, 인테리어, 주방, 아파트, 가구, 텍 스 철거 /폐기물 처리 [1] 기존에 사용하던 명칭인 KM-1 은 AR-15 와 M16 의 관계처럼 기아가 부르는 명칭이다. [2] 도입 초창기땐 험비랑 닮았기도 하고, 대한민국이 만들었으므로 김치험비라는 애칭도 사용했다. [3] 보급 중인 모델 기준이다. [4] 그렇지만 험비의 경우를 생각해서 뒤의 적재칸에까지 사람을 실어나른다고 생각하면 단축형에서도 최소 2명은 더 욱여넣을 수 있을 것으로 보인다. 하지만 단축형의 경우 트렁크와 탑승칸 사이에 격벽이 존재하여 코 24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 29/32란도 스포츠에 적재함 커버를 씌워놓고 사람을 싣는 것이나 다름없어 더 싣기 어렵다. 또한 2 열 좌석 사이에 철제 선반이 용접되어 있어 사람을 태우기는 어렵다. [5] 차폭이 2 미터가 넘기 때문에 방탄자재를 고려해도 넓다. 뒷좌석은 2 명이라고 되어있지만 3 명이 타도 문제 없다. [6] 이 모든걸 다 장착할 수 있는게 아니라 이중에서 하나만 장착할 수 있다. 기갑수색부대 전용 차량은 추가로 연막탄 발사기가 장착돼 있다. [7] 터보는 WGT 로 기존 모하비 유로 5 와는 차이가 있다. [8] 각도가 아니라 % 다. 자동차의 등판각은 탄젠트값으로 표시되며 tan(45°)=1=100% 이다. 즉 60% 를 각도로 환산하면 arctan(0.6)=30.9° 이다. [9] 차량탑승상태에서 체감상 이렇다. 동영상 속의 차량은 랜드로버 프리랜더 2다. [10] 참고로 등판각 100% 은 45° 로 사람이 올라가기도 아주 버거운 경사다. 일반 도로에서 찾아볼 수도 없을 뿐더러 실제 마주하면 거의 절벽에 가깝게 느껴진다. 이쯤 되면 기어올라가야 할 정도. 물론 60% 도 사람이 올 라가거나 내려가기도 힘든 것은 매한가지다. 해당 영상 참조 [11] 옵션으로 351 계열 샤시 기반의 차량에 장착 가능하며 기본적으로 정비밴과 통신, 화학 밴에는 기본 탑재 되어 있다. K-534 통신중계 차량에 달리는 내장발전기가 15kW 고 군용 위성통신 차량용 발전기가 10kW 다. [12] 물론 국방부 인증을 받은 내비게이션을 매립해 출고한다. [13] AUX, iP od 입력으로 가능. 블루투스, Android Auto, Apple CarPlay 는 비활성화 되어 사용이 불가능하다. 민수용 기반 코란도나 렉스턴은 블루투스 기능이 삭제되지 않아 사용이 가능하다. [14] 2017년 6 월 1 일 기준으로 현궁 미사일을 탑재한 상태에서 시험사격하는 영상이 공개되었다. [15] 직접적으로 K-151 이 대체하는 차량은 K-311 계통 차량이며, K-131 과 동급의 차량은 현용 민수용 차량 계 통이 될 예정이다. [16] 해당 전술차량은 모하비보다 중량이 2 배 이상 되는 차량이고 장축형, 단축형 등 다양한 사양이 존재한다. 그렇기에 모하비의 프레임을 그대로 적용할 경우 프레임의 기본적인 강도, 강성의 보강이나 변경이 없다면 프 레임의 영구적인 변형 및 손상과 같은 위험성이 높아진다. 그렇기에 보강이나 개량은 선택이 아닌 필수사항이 다. 실제 해당 전술차량은 야지와 같은 가혹한 조건에서 운용되는 것을 목적으로 만들어졌다. 그래서 모하비 의 프레임을 기반으로 개량되어 제작되었을 뿐, 섀시 프레임은 세부적으로도 다른 부분이 존재한다. [17] K-911의 캐빈이 뉴파워트럭의 것이기 때문에 채택한 것으로 보인다. [18] 이 경우 틀만 가져다 쓰고 명판 등 일부 부품은 자체제작한 것으로 보인다. [19] 생산 댓수가 적은 버스나 트럭, 스포츠카에 흔히 적용하는 방식이다. 초창기 페라리 모델은 방향지시등, 브레이크등, 후진등이 색깔만 다르고 ( 금형을 공유하는 ) 모두 같은 동그란 모양이나, 2 세대 엘란의 리

어 컴비 네이션 램프는 양산 승용차의 것이나, 아시아버스의 헤드램프는 승용차인 캐피탈의 것. [20] 당시 전시됐던 차량은 후속 차량과 외형에서 차이가 있다. # [21] 유리만 바꾸는 것이 아니고 앞유리창이 포함된 윈드실드 패널 전체를 교체하는 것이다. 과거 Jeep 도 그런 식이었고, 국산 소형전술차도 (록스타, 레토나 ) 윈드실드 패널을 앞으로 접어 보닛에 눕히거나 떼어내는 것이24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 30/32가능했다. 기관총, 미사일 발사기 등 무기를 달거나 부상병 수송용 들것, 짐을 보닛에 싣기 위한 용도이다. [22] 국방일보 에 의하면 환풍구라고 하는데, 사실은 양쪽 기능을 모두 고려해서 총안구 및 환풍구의 컨셉으 로 개발되었다고 한다. 아무리 봐도 총안구처럼 보이는데 왜 환풍구라고 부르냐면 방탄사양은 장갑 때문에 창 문을 내리지 못하기 때문이라고 한다. 전시회 등에서 보여준 시연에서 해당 구멍을 분명히 총안구로 사용한 사례를 찾아볼 수 있다. [23] 미군이 운영하는 장갑험비도 대부분 승무원 탑승부만 방호된다. [24] 1980년대 미군에서 이미 만들어진 규격이다. [25] 이전 K-131 차량도 핵공격에 의한 EMP 에 의한 작동불능 대비로 ECU 에 차폐가 적용되었다. K-151 차량의 경우에는 일반적인 배선 한 가닥마저도 차폐를 했다고 한다. 즉, 핵공격에 의한 작동불능 대비책이 적용되었 다고 할 수 있다. 일반적인 승용차량은 ECU 와 같은 전장품에는 차폐가 적용되어 있다. 또한, 자동차 CAN 통신 의 배선의 경우 차폐를 적용하기도 한다. 외부 피복에 차페하거나 이중 배선으로 구성되어 있어 파형에 의해 전기적으로 차폐효과를 재현하기도 한다. [26] 차량 상부에 증설된 연막탄 발사기를 보아 K152 가 아닌 포탑과 차량 후방 형상이 개선되기 이전 K153 에 RWS를 부착한 것으로 보여진다. # [27] 말이 지휘차지 실제론 험지에서 8 명을 쾌적하게 실어나를 수 있어 거의 인원수송용으로 쓰인다. 코란도 스포츠는 간부가 직접운전을 한다해도 운전자 빼면 4 명, 렉스턴 스포츠는 5 명인데 이건 운전병이랑 선탑자 빼 도 6명이고 유휴 공간도 넓어 단거리라면 몰래몰래 운전자 선탑자 빼고 8 명을 우겨넣고 다니기도 한다. [28] 초기형 기갑수색차의 형상과 개선형 기갑수색차의 형상만 보고 탑승병력이 8 명에서 5 명으로 줄어든 것 이 아니냐는 논란이 있었지만 원래 기갑수색차는 5 인승이었다. [29] 기존 통신 중계차량인 K534 가 10kW 발전기 내장차량인 관계로 해당 사항의 연장선으로 볼 수 있다. 다만, TICN에서는 기존의 견인식 발전기 트레일러가 차량 별도 탑재형으로 바뀐만큼 TICN 차량에는 일부 차량을 제 외하면 탑재되지 않을 가능성이 높다. [30] TICN 쉘터 기반으라고 볼 수도 있지만 세부 형상에서 차이나는 부분이 많아서 ( 대표적으로 발전기가 있으 며, TICN차량은 별도의 발전기를 외부에 탑재하고 있다.) 정황상 차대만 있는 차량에 특수 캐빈을 올려놓은 것 으로 추정된다. [31] 특수자동차 : 다른 자동차를 견인하거나 구난작업 또는 특수한 작업을 수행하기에 적합하게 제작된 자동 차로서 승용자동차 · 승합자동차 또는 화물자동차가 아닌 자동차 [32] 통신장비탑재차량을 기반으로 개조한 것으로 보인다. 특수 차량이기에 번호판은 98~99 번의 번호가 붙는 다. [33] 자동차관리법상 자동차로 정의된 자동차는 자동차 및 자동차 부품의 성능과 기준에 관한 규칙을 따른다. 여기서 114 조 특례기준에 따르면 국가안보, 공익을 목적으로 하는 차량이라도 길이, 너비 등에 대해서 특례기 준 적용대상이라고 나온다. 즉, 자동차로 정의되지 않는 군용차와는 다르게 국가안보, 공익의 목적으로 사용 하는 자동차라도 특례기준을 넘을 수 없다는 것이다. 여기서 특례기준을 적용할 정도로 길이, 너비 등이 초과 하지 않았으므로 우선 제원상 일반적인 민수용으로서의 문제는 없다. [34] 많은 사람들이 착각하는게, 무조건 단단한 차는 안전한 차가 아니다. 오히려 겉으로 보았을 때 차량 손상 은 적더라도 안에 사람은 충격 흡수가 안되어 충돌 당시의 충격을 그대로 받아 죽거나 크게 다친다. 요즘 차들24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 31/32이 쿠킹호일이다 뭐다 하는데 찌그러지면서 충격 흡수를 하기 위해 일부러 그렇게 만드는 것이다. 만약 단단 한 차가 무조건 안전했다면 제조사들이 굳이 비싼 고장력 강판 대신 상대적으로 저렴한 강철을 때려박아 튼튼 한 차를 만들어 팔았을 것이다. [35] 토요타 메가 크루저로 민수화되었던 그 모델이다. [36] 어디서 많이 본 듯한데, 바로 기아 모하비의 파워트레인이다. 실제로 K-151 의 테스트 프레임은 모하비의 캐빈을 얹어놓고 했다. [37] 원래 전략은 상대에 대응하기 위해 맞춰지는 법이다. [38] 심지어 이런 곳은 도로 옆이 바로 미확인

지뢰지대인 경우가 많아, 괜히 도로 넓힌다고 급경사 산비탈에 서 지뢰탐지작전 실시하다가 인명피해라도 발생하면 안하느니만 못하다. [39] 현재 군용으로 납품되었거나 납품중인 렉스턴, 렉스턴 스포츠, 모하비 등. [40] 위에 서술되어있듯 이미 GOP 에도 다수 배치되어 ( 전원 방탄사양이다!) 이곳저곳에서 굴려지고 있다. 비록 구배가 심하거나 폭이 너무 좁은 곳에서는 운용이 제한되지만, 거대한 바퀴와 높은 최저지상고, 널찍한 휠하 우스에서 나오는 훌륭한 험지돌파력에 방탄사양까지 추가되어 도로 포장율은 낮지만 방탄차량이 필요한 DM Z에서 절찬리에 활용되고 있다. [41] 차량총중량은 약 2.8 톤. [42] 동명의 승용차에 들어가는 엔진이 아닌 히노사의 H07D 의 라이센스 버전이다. NA I6 OHV 7,412cc. [43] 표시상 출력이 130ps 이고 기아에서 소개하는 출력은 139ps 인데, 후자가 맞다면 28.78kg 이다. [44] 앞의 두 엔진은 그린존이 2000-2500 RPM 이고 레드존이 3000 RPM 이며, 허용회전수는 3600-4000 RPM 이다. K-151 의 경우 4000 RPM 부터 레드존이고, 허용회전수는 6000 RPM 이다. [45] 본넷에 방음 스펀지가 붙어있고 캐빈 쪽에도 EMP 를 대비해 은박 단열재가 붙어있다. [46] 심지어 민수용인 허머 H1 모델의 경우도 크게 다를건 없다. [47] 한미연합 훈련 도중 촬영된 이미지로, 현마 뒤의 차량은 주한미군 소속 험비다. [48] 영상 1시간 10 분부터 이 저작물은 CC BY-NC-SA 2.0 KR에 따라 이용할 수 있습니다. ( 단, 라이선스가 명시된 일부 문서 및 삽화 제외) 기여하신 문서의 저작권은 각 기여자에게 있으며, 각 기여자는 기여하신 부분의 저작권을 갖습니다. 나무위키는 백과사전이 아니며 검증되지 않았거나, 편향적이거나, 잘못된 서술이 있을 수 있습니다. 나무위키는 위키위키입니다. 여러분이 직접 문서를 고칠 수 있으며, 다른 사람의 의견을 원할 경우 직접 토 론을 발제할 수 있습니다.24. 6. 14. 오후 12:11 K-151 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-151 32/32

3세대 전차 최근 수정 시각 : 2024-03-24 12:11:32 세대별 주력 전차 1세대 전차 2세대 전차 3세대 전차 3.5세대 전차 4세대 전차 M1 에이브람스 T-72B3 목차 1. 개요 2. 상세 3. 해당 전차 3.1. 실전 배치 3.2. 시제 및 추정 전차 4. 국가별 3 세대 전차 보유 수량 5. 관련 링크, 자료 6. 관련 문서 1. 개요분류: 3세대 전차 24. 6. 14. 오후 12:09 3세대 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/3 세대 전차 1/6Leopar d 2 vs M1 Abr ams-Battle Tanks Leopar d 2 vs M1 Abr ams-Battle Tanks 2세대 전차에서 더 발전한 주력 전차 세대. 3 세대 전차로서의 주력전차는 기동력을 2 세대 전차와 비슷한 수준 으로 유지하면서 전체적으로 중장갑화[1]했고, 헌터 킬러 방식을 제대로 지원하는 것이 특징이다. 2. 상세 3세대 전차가 본격적으로 개발되던 1970 년대에는 전략무기제한협정 (Strategic Arms Limitation T alks, SAL T) 으 로 미소간의 핵전력 균형이 맞춰짐에 따라 핵전쟁 가능성이 급격히 감소하고 재래전의 발발 가능성이 증대되 던 시기였다. 그러나 재래 지상전의 주역인 전차는 제4차 중동전쟁 에서 대전차미사일 에 극심한 피해를 입으 며 치명적인 약점을 노출한다. 특히 서방권의 3 세대 전차의 경우 개발하다가 취소한 계획을 포함하자면 1963 년부터 개발하기 시작한 MBT-70도 복합장갑이나 반응장갑이 없는 점만 제외하면 3 세대 전차 성능에 근접한 다. 이미 대전차미사일 과 성형작약탄 은 1950년대 중후반부터 엄청난 발전을 이룩했고, 전차포의 주요 탄환으로 도 채택되어 대전차고폭탄 의 이름으로 널리 사용중인 상태였으나, 이런 점을 애써 무시하던 관계자들은 전차 무용론까지 나올 정도로 충격을 받았다. 한마디로 말해 자기네들이 쓸만한 무기를 만들어내고 신나게 사용한 주제에 그게 진짜 얼마나 위력적인지는 잘 모르고 있던 것이었다. 따라서 대전차미사일 쇼크에 대응하고자 각 국의 전차 개발자들은 대전차미사일을 견뎌낼 수 있도록 최대한 전차의 방어력 강화에 집중했다. 그리고 이것을 가능케 한 것은 1960 년대 이후에 급격히 발달한 엔진 기술이었다. 특히 서방권의 경우 1970 년 대 이전에 독일과 미국이 합작으로 개발하던 MBT-70이라는 계획이다. MBT-70 의 결과는 1,000 마력 이상의 엔 진과 각종 기술 (1500 마력 디젤엔진, 헌터 킬러 등)이 개발되었으며 이 기술을 활용하여 3 세대 전차가 1970 년 대 후반부터 등장함으로서 예전의 중 ( 重 ) 전차에 필적하거나 더 큰 중량을 갖고도 현재의 주력전차 이상 가는 기동력을 가질 수 있게 되었던 것이다. 그 결과 주력전차의 장갑의 강화가 본격적으로 진행되었고, 그 과정에서 3 세대 전차의 기본 조건으로 불리는 복합장갑 이 등장했다. 그리고 이 복합장갑을 상대하기 위해 다시 화력의 강화를 추구하는데, 이것은 컴퓨터로 제어되는 사격통제장치 와 날개안정분리철갑탄 의 본격적인 등장, 그리고 120mm 급 전차포의 강화된 화력으 로 대변된다.[2] 이런 장치 덕분에 3 세대 전차는 활강포를 사용하면서도 2,000m 이내에서는 매우 정밀한 공격24. 6. 14. 오후 12:09 3세대 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/3 세대 전차 2/6이 가능하다. 3세대 전차의 분류를 최초로 제시한 Rolf Hilmes 는 1983 년 Kamp fpanzer : Die Entwicklunge der Nachkr iegszeit 에서 열영상장비의 탑재를 포함해 다양한 센서들을 통합하고 디지털 탄도계산기를 도입, 매우 정밀한 FCS를 갖추는 것과, 복합장갑 을 통해 높은 방호력을 보유하는 것을 3 세대 전차의 특징으로 꼽았다.[3] 그리고 3 세대 전차가 등장한 이후에는 냉전의 종식으로 세계 대전이나 국가 간 대규모 전면전의 가능성이 희 박해지고 대신 무장집단 간의 저강도 분쟁이 전 세계 곳곳에서 일어나고 있다. 굳이 더 이상 강력한 전차를 만 들 요인이 줄어들었기 때문에 21 세기가 도래하고도 20 년이 지난 2020 년의 시점에도 계속 개량되면서 현역으 로 활동 중이다. 이런 전차들 중에서 전차 간의 데이터 링크나 자동장전장치 등을 갖추고 새로 개발되거나 개 량된 전차들을 3.5세대 전차라고 부르기도 하는데, 엄밀하게 말해서는 3.5 세대 전차는 3 세대 전차의 개량판이 라고 보아야 하며, 세대 구분은 아직 3 세대 전차까지다. 3.5 세대 전차에 대한 더 자세한 내용은 관련 항목을 참 고. 3. 해당 전차 3.1. 실전 배치 레오파르트 2(초기형 ~ A5 까지 )[4] M1 에이브람스 (초기형 ~ M1A1)[5] 챌린저 1 메르카바 전차(Mk.3)[6] / 사브라 전차(M60 패튼 개수 )[7] T-72 / T-64 / T-80 개량형[8] / T-90 99식 전차 90식 전차 K-1 전차 / K-1A1 전차[9] C1 아리에테 아준 전차 3.2. 시제 및 추정 전차 판처 68 ET : 스위스의 3 세대 전차 도입 사업에서 경쟁하였다. 기술적 신뢰성 문제를 해결하지 못해 탈 락했다. EE-T1 오소리오 : 시제 전차로 성능 자체는 3 세대 전

차에 속하지만 실전 배치에 실패했다.24. 6. 14. 오후 12:09 3세대 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/3 세대 전차 3/6 TR-125 : 시제 전차로 성능 자체는 3 세대 전차에 속하지만 실전 배치에 실패했다. TTD 전차 : 시제전차로 성능 자체는 3 세대 전차에 속하지만 실전 배치에 실패했다. MBT-70 : 1960년대에 미국과 독일에서 공동으로 개발되던 시제 전차로 일부 분야를 제외하고는 3세대급의 성능을 가지고 있었지만 결국 개발에 실패하였다. 그러나 MBT-70 의 개발을 통해 얻은 기술은 사장되지 않고 1970 년대 후반 ~ 1980 년대 초반 미국의 M1 에이브람스와 독일의 레오파르트 2 전차가 성 공적으로 개발되어 실전배치하는데 기여하는 점에서 의의가 있는 전차이다. M803 : MB T-70 프로젝트가 폐기된 후 미국에서 MBT-70 기반으로 원가 절감과 완전 국산화를 시도한 사양. 역시 취소되었다. 빅커스 MBT Mk.4, Mk.7 : 복합장갑 과 컴퓨터 제어 사격 통제 장치를 도입하여 3 세대 전차의 성능을 확보했으나 판매와 실전 배치에 실패했다. M-2020 : 2020년 10 월 10 일 북한의 열병식에서 공개된 신형 전차로 기존의 T-62 기반 계열의 개량형 들 즉, 폭풍호 선군호 등의 영향이 남아있기는 하지만 기존 전차들과 다르게 중국과 이란의 기술이 들어 간 것으로 보인다. 그래서 적어도 3 세대 수준은 나올 것으로 추정된다. 4. 국가별 3 세대 전차 보유 수량[10] 육군력 /전차 항목 참조. 5. 관련 링크, 자료 List of main battle tanks by generation 6. 관련 문서 주력 전차 주력 전차 / 세대별 분류 서울고물상 해창자원 해창자원.com 철구조물 주차기 기계 보일러 공장 사무실 상가 식당 집기 철거 고철 비철 매입전문철거 원상복구 고철 비철 www.joona.kr 20년 경험 주나철거자원이 해결 하겠습니 다폐기물처리는 역시 다 올스크랩 blog.naver.com/dlacoaud3 빠르고 합리적인 가격으로 폐기물 처리와 고철, 비철 매 입합니다 전화주시고 맡겨… 24. 6. 14. 오후 12:09 3세대 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/3 세대 전차 4/6[1] 다만 전면 방어력이 100 이라면 50~80 정도의 측면 방어력도 챙긴 대전기와 냉전 초기의 중전차와 달리, 3 세대 주력전차는 측후면 부위보다 전면부 방어력 강화에 더욱 집중했다는 차이가 있다. 이 때문에 많은 3 세대 전차들에 대해서 포탑 측면은 복합장갑을 설치하더라도 여전히 전면부보다는 두께가 상당히 얇아서 전면에 비하면 20~30 정도의 방어력만 나오고, 차체 측면과 후면은 소구경 기관포까지만 막는 정도의 최소한의 장갑 만을 설치한다. 이는 무게와 부피의 문제 때문으로, 상대적으로 피탄될 확률이 적은 차체 측면에 까지 두꺼운 장갑을 설치하면 70 톤급이 넘는 것은 기정사실인데, 이러면 1,500 마력 엔진으로도 제대로 된 기동성이 안 나 온다. 거기다 측면에 아무리 장갑을 칠해봐야 전면에 비해서는 두께도 얇고 실방어력에 영향을 주는 장갑 형 상도 제한될 것이 뻔하다. 그러니 어차피 날탄은 못 막는데 측면에 애매하게 투자할 바에는 그냥 전면장갑을 더 늘리는 게 훨씬 낫다. 하지만 이것도 시간이 지나면서 시가전, 게릴라전 같은 양상으로 전개되는 현대전의 시대가 되면서 달라지기 시작하였다. 현대전에서 전차가 도심이나 시가지에도 투입될때 측면과 상면에 대전 차로켓 기습공격을 당하는 빈도가 늘어나자 3 세대 후기형과 3.5 세대 주력전차부터는 측후면과 상부에도 반응 장갑과 슬랫아머 등을 설치할 수 있게 해서 시가전에 대비하고 대전차화기에 대한 방어력을 확보하는 추세로 가고 있다. [2] 물론 3세대 전차임에도 처음에는 120mm 주포를 장착하지 않은 경우도 있다. [3] 사실 3세대뿐만 아니라 현재 널리 통용되는 세대 구분을 만든 것이지만. [4] 레오파르트 2A6 이후 개량형과 레오파르트 2A4 레볼루션 키트 적용 모델은 3.5세대 전차로 분류된다. [5] M1A2 및 그 이후 개량형 (SEP 계열 ) 과 M1A1 을 M1A2 SEP 급으로 개수한 M1A1 AIM/SA 부터는 3.5 세대 전차 로 분류된다. 특히 M1A2 이전까지는 CPS 가 탑재되지 않아 헌터킬러 등의 일부 능력이 없는 관계로 상황 대처 에 있어서 불리함이 많아 3 세대 전차 중에는 처지는 편이었다. [6] Mk.4부터는 3.5 세대 전차이며 Mk.3 이전의 경우 2 세대 전차이다. [7] 2세대 전차인 M60 패튼 전차를 3 세대 성능으로 개조하는 키트로 이스라엘의 방위산업체로 유명한 IMI 에 서 제작하였으며 개조키트는 Mk.1, Mk.2, Mk.3 가 있으며 아래에 후술된 터키군 M60T 는 사브라 Mk.2 사양이 다. [8] T-72 / T-80 개량형 ( T-72B3, T-72B3 obr.2016, T-80BVM, T-80UE-1 등 ), T-64 개량형 ( T-64BM , 불라 트,, T-64BM2 등 ) 및 T-84, PT-91 트바르디, T-72M4CZ 등이 3 세대 전차로 분류된다. 초기

형들은 당시 2세대 전차로 분류되는 경우가 많았다. [9] 105mm KM68A1 강선포를 사용하는 K1 전차의 경우 주포 때문에 3 세대로 볼수 없지 않느냐는 일부 의견 도 있다. 하지만 3 세대 전차라는 것이 명확한 기준으로 나누어지는 것도 아닌데다, 무엇보다 3 세대 전차를 구 분하는데 주포는 중요한 기준이 아니기 때문에 이는 잘못되었다고 볼 수 있는 주장이다. K1 과 똑같은 구경의 105mm 강선포 쓰는 M1 에이브람스 전차 초기형 사양 역시 3 세대 전차로 잘만 분류된다. 반대로 120mm 구 경의 로열 오드넌스 L11 강선포를 쓰는 영국의 치프틴 전차는 2세대 전차로 분류되어 있고, 치프틴과 같은 계 열의 L11 주포를 장착한 챌린저 1은 3세대 전차로 분류된다. 덤으로 K1 전차에 라인메탈 120mm 활강포를 탑 재하는 등의 강화를 위해 여러 부분을 개선한 K1A1 계열의 경우 '일부 측면에서는 3.5 세대 전차다!' 라고 주장 하는 사람들이 있지만, K1A1 기본형을 3.5 세대 전차로 보기에는 사격통제장치를 비롯한 전자 장비들의 성능 이 딸린다. 다만 기본형 K1/K1A1 에서 전자장비들도 업그레이드된 K1E1 / K1E2 나 K1A2 는 3.5 세대 전차로 분류 되었다.24. 6. 14. 오후 12:09 3세대 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/3 세대 전차 5/6[10] http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_main_battle_tanks_by_country 이 저작물은 CC BY-NC-SA 2.0 KR에 따라 이용할 수 있습니다. ( 단, 라이선스가 명시된 일부 문서 및 삽화 제외) 기여하신 문서의 저작권은 각 기여자에게 있으며, 각 기여자는 기여하신 부분의 저작권을 갖습니다. 나무위키는 백과사전이 아니며 검증되지 않았거나, 편향적이거나, 잘못된 서술이 있을 수 있습니다. 나무위키는 위키위키입니다. 여러분이 직접 문서를 고칠 수 있으며, 다른 사람의 의견을 원할 경우 직접 토 론을 발제할 수 있습니다.24. 6. 14. 오후 12:09 3세대 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/3 세대 전차 6/6

T-72 최근 수정 시각 : 2024-05-31 15:18:00 냉전기의 소련군 기갑장비 / 소련식 분류 [ 펼치기 · 접기 ] 소련, 러시아의 주력전차 / 러시아식 분류 시대별 세대 구분 MBT 세대 구분 ( 서구권 ) 1세대 전차 T-34-76, T-34-85, T-44 2세대 전차 T-54, T-55, T-62 1세대 MBT T-54, T-55 3세대 전차 T-64 (1세대 주 전차 ), T-72 (2세대 주 전차 ), T-80 (3세대 주 전차)2세대 MBT T-62, T-64(A/BV), T-72(A/B/BA), T-80 (B/BV/U) 4세대 전차 T-903세대 MBT T-64(BM /E), T-72(B3 /B3M ), T-80 (U/UK/BVM ), T-90 5세대 전차 T-14 3.5세대 MBT T-90M, T-14 ※ T-34부터 T-64(Object 432) 까지 중형전차, T-64A(Object 434) 부터는 주력전차로 분류 ※ 윗첨자 : 소련 해체 이후 개발된 차량분류: T-72 UU U U U U U U24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 1/63Т-72 «У рал» (Об ъект 172М) 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 2/63목차 1. 개요 2. 제원 3. 상세 4. 역사 4.1. 프로토타입 개발사 4.2. T-72 계보 5. 형식 5.1. 소련군 운용형 5.1.1. T-72 우랄 5.1.2. T-72A 5.1.3. T-72B 5.2. 1980년대 후반 -2000 년대의 개량 5.3. 러시아군 운용형 5.3.1. T-72B3 / B3M 5.3.2. T-72B3M obr. 2023 5.4. 세대별 관측장비 5.5. 수출형 5.5.1. T-72M 계열 5.5.2. 최신 수출형 6. 파생형 7. 구조 및 성능 7.1. 자동 장전 장치 7.2. 장갑 8. 실전 9. 제3세계의 베스트셀러 10. 운용국 11. 미디어 12. 평가 13. 모형 13.1. 프라모델 13.2. 브릭 13.2.1. 브릭매니아 13.2.2. 슬루반 14. 둘러보기 1. 개요24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 3/63파롤라 전차박물관 소장 핀란드군 소속 T-72 주행 영상 러시아군 소속 T-72B3 주행 영상 소련이 1973년부터 제식화한 주력 전차. 근 25,000 여 대 가까이 생산된, 동구권 기갑부대의 큰 주축중 하나이 다. 또한 중동·인도 등지로 널리 수출되어 제3세계에서 널리 사용됐다. 별칭은 '우랄'. 냉전이 종식이 된 후 시간이 흐르면서 추가적인 업그레이드가 되지 않은 구형 T-72 는 자연히 구식전차가 되었 고 그에 더해 주로 개발도상국들이 사용하면서 1990 년대부터 각종 전장에서 격파되어 강철의 과부제조기, 불 타는 소련제 전차라 불리게 되었다. 그럼에도 불구하고 T-72 는 소련 / 러시아 전차 개발 계보의 핵심이라고 볼 수 있고, 2022 년 현재에도 러시아 육 군 전차의 70% 를 차지하고 있는 숫적인 주력전차이며, 그 밖의 여러나라의 군대들의 주력전차로 현재까지도 여러 전장에서 운용되고 있다.[1]24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 4/63T-72를 떼칠이[2]에서 한국에서는 와전된 속칭 땡칠이라고도 자주 불린다. 2. 제원 Т-72 «Урал» (Объект 172М) T-72 Ural (Object 172M) 개발국 소련 개발사 우랄바곤자보드 설계국 제작사 우랄바곤자보드 배치 1973년 개발년도 1960년대 ~1971 년 생산 기간 1971년 ~ 현재 생산량 약 25,000 대 승무원 3명 (전차장, 포수, 조종수 ) 길이 6.86m (포신 포함 9.53m) 폭 3.46m (T-72), 3.59m(T-72A, T-72B) 높이 2.19m (T-72, T-72A), 2.23m (T-72B) 중량 41t (T-72 Ural), 41.5t (T-72A), 44.5t (T-72B), 46.5t (T-72B obr.1989) 주무장 125mm 2A46 활강포 (39발 )[3] 부무장7.62 mm PKTM 동축기관총 (2,000발 ), 12.7 mm NSVT 혹은 Kord 대공 기 관총 (300 발 ) 사통장비T-72A: 전차장 TKN-3. 포수조준경 주간 TPD-K1[4], TPN-1-49[5] T-72B: 전차장 TKN-3M. 주간 TPD-K1M, 야간 1K13[6] T-72B3: SOSNA-U 열영상장비 엔진 V-46 디젤 (T-72, T-72A), V-84 디젤 (T-72B/B3), V-92S2F (T-72B3M) 마력 780hp (T-72, T-72A), 840hp (T-72B/B3), 1,130hp (T-72B3M) 추중비 19hp/t (T-72), 18.8hp/t(T-72A), 18.9hp/t (T-72B) 서스펜션 토션바 최고 속도 60 km/h ( 노상 ), 50 km/h ( 야지 ) 항속거리 460 km, 700 km ( 외부 연료통 탑재시 ) 변속기 수동 변속 7 단 전진 &1 단 후진[7]24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 5/63등판 능력 30도 장애물 통 과0.85 m 도하 2.6-2.8 m 전면장갑KE 380~410mm/CE 450~500mm ( 포탑 ), KE 335~410mm/CE 410~450mm (차체 )

측면장갑 60~290mm ( 포탑 ), 80mm ( 차체 ) 증가장갑 반응장갑 상부장갑 40mm 장갑 주조장갑, 복합장갑, 반응장갑 3. 상세 4. 역사 T-72는 1973 년 최초 생산된 이후 수 많은 개량형이 등장했고 그 구분이 쉽지 않다. 형상들이 비슷비슷하고 구 분 기준도 각각 다른 경우가 많아 전문가들조차 헷갈려한다. 4.1. 프로토타입 개발사 '아직 제대로 된 정보조차 제대로 없던 시기, 미 국방부 국방 정보국 (DIA: Defense Int elligence Agency) 이 내놓은 예상도 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 6/63Объект 172 제2차 세계 대전이 끝나고 소련은 기존의 전차 설계국을 2원화하여 경쟁 체제를 구축하는 방안을 검토하였다. [8] 이에 따라 2 차 대전 당시 나치 독일군을 피해서 니즈니 타길의 우랄 열차 공장과 합쳐졌던 구 183 번 하르코 프 기관차 공장의 주요 인사들은 두 공장이 합쳐지며 설립된 '183 번'우랄 열차 공장에서 나가 다시 한번 우크 라이나 하르코프로 가서 75 번 디젤 공장을 설립하게 된다.[9] 그리하여 하르코프 기관차 공장 출신으로서 우랄 열차 공장 소속 설계 주임이었던 모로조프가 새로 설립된 하르코프로 가자 제 2 차 세계 대전 중 모로조프와 함 께 T-34-85, T-44, T-54 같은 전차를 설계하고 제작했던 니즈니 타길의 183 번 우랄열차공장 (Uralvagonzavod) 은 새 설계 주임인 레오니드 N. 카르체프를 중심으로 T-54 를 발전시킨 전차를 설계했다. 우랄 열차 공장의 전 차 설계국인 OKB-520[10]은 T-54를 대체하는 차기 전차로 Object 140 을 개발했으나 모로조프 설계국[11]의 Ob ject 430과 경쟁 끝에 패배했다. 하지만 Object 430 은 T-54 에 비해 크게 나을 것이 없으면서 신뢰성에도 문제가 있는 전차였기에 채택되지는 못했고, 여기서 가능성을 본 카르체프는 우선 기존 우랄 열차 공장에서 모로조프가 개발한 T-54 를 개량한 T-5 5[12]를 개발하여 제식화시켜 시간을 벌면서 동시에 자신의 입지를 다지는 데 성공하였고 더 나아가 차기 전차 로 Object 167 을 개발하기 시작한다. 그 와중에 소련 군부는 105mm 포를 장착하며 날로 강력해지는 연합군의 신형 전차에 큰 압박을 받게 되고 결국 급한 대로 115mm 주포가 장착된 전차를 물색, 원래는 Object 167 로 가 는 징검다리에 불과했던 Object 165 와 166 가 T-62로 제식화되며[13] 소련 전차사에서 모로조프에 뒤지지 않는 성과를 거두는 데 성공한다. 그러나 차기 신형 주력 전차 개발 사업에서는 T-62 의 발전형인 Object 167 이 모로 조프 설계국에서 Object 430 을 기반으로 뜯어고쳐서 만든 야심작인 Object 432 에 밀려 경쟁에 패배하였다. 그 러나 소련 군부는 Object 432 를 T-64로 제식화하였음에도 불구하고, 검증되지 않은 신기술을 대거 채용하여 지나치게 시대를 앞서나간 T-64 의 미래가 불투명한 점이 있다고 보고, 우랄 열차 공장이 오비옉트 167 번에 대 한 연구를 지속하였다. 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 7/63T-64와의 경쟁에서 패배한 Object 167 Object 167 에 추가 업그레이드가 적용된 Object 167M 의 경우 자동장전장치도 있고 주포로 125mm 구경 2A2 6 활강포를 달고 T-64 와 동일한 삽입형 초기 복합장갑을 사용했지만 겉으로 보기에 보기륜이 T-62 와 확실히 다르다.[14] 이 보기륜 구조는 T-72 에 계승된다. 이후 소련군은 T-64 가 우려했던 대로 엔진, 현수장치, 자동장전장치 등 많은 부분의 신뢰성에 문제가 발생해 계속 사용하기는 힘든 '실패작'임을 깨닫고 T-64 기본형의 초기 양산 차량 250 대를 생산한지 4 년 밖에 안됐음 에도 불구하고 전부 그냥 용광로로 보내버렸고 T-64 를 어떻게든 써먹을 수 있게 개수하는 동시에 이의 대한 대안을 요구하게 되었다.[15] 이런 배경에서 우랄 열차 공장은 T-64A 5 대를 받아와 이와 동급의 전차인 Object 172 를 개발하기 시작한다. 이 전차는 T-64A 에 Object 167M 의 카세트식 자동장전장치, 신형 V-45K 엔진과 구동 메커니즘을 탑재하여 신 뢰성을 높인 형식이었고 겉보기에는 T-64 와 큰 차이가 없다. 첼랴빈스크 트랙터 공장(ChTZ)은 172 호 전차를 위해 T-55, T-62 생산을 모두 중지했다. 하지만 T-64A 의 차대가 V-45K 엔진의 출력을 버티지 못한다 판단한 우 랄공장은 그 대신에 Object 167M 의 차대를 적용시켰고 엔진도 더 강력해진 V-46 엔진으로 바꾸었다. 그렇게 Object 172M 가 등장했고 이 차량이 1973 년 소련 군부가 채택해 받은 이름이 바로 T-72 이다. 외형으로는 T-64 A와 비슷해보이나 T-64A 와 완전히 동일한 것은 차체 전면장갑과 변속기[16], 포탑 전면 형상 뿐으로 사실 상 껍데기 일부를 제외한 모든 부분이 Object 167 에서 비롯되었다. 흔히 하는 오해 중 하나로서

소련이 T-64A 와 T-72를 각각 하이 - 로우 믹스 개념으로 함께 개발한 것이라는 인식이 널리 퍼져 있었으나, 실제로는 T-72 는 T-6 4의 대안이자 보험적인 성격으로서 개발된 것이다. 가정이지만 T-64 가 그토록 신뢰성이 떨어지지 않았더라면 T-72는 아예 등장하지 않았을지도 모른다. 흥미로운 점은 T-72 우랄부터 개량형인 T-72A 초기까지 T-72 는 오 히려 T-64A 보다 생산비가 1.5 배 가까이 비쌌던 것인데 사실 이 부분은 설계부분의 문제가 아닌 단순한 경영학 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 8/63적 문제로 T-72 가 단차의 단가는 T-64A 보다 확실히 저렴했으나 T-64A 는 이미 T-64 시절부터 천대가 훨신 넘 는 물량이 양산된 전차라 T-72A 가 뽑힐 시점에선 설비투자비가 이미 0 이 되었기 때문에 단차의 생산가격만 반영하면 되지만 새로 라인을 깔고 뽑고 있는 T-72 는 설비비를 가격에 추가했어야 하기 때문에 오히려 더 비 쌌다. 또한 T-72 의 운영비는 확고히 저렴했다.[17] Object 172M 은 T-64A 의 125mm 주포 화력을 그대로 유지한 반면, 장갑[18]과 탄도계산기와 포신 안정장치는 좀 더 간략화하여 비용을 절감하였다.[19] 한편 T-64A 에서 문제가 많았던 엔진과 현수장치 및 자동장전장치를 개선하기 위한 엔진은 본래 Object 167 을 위해 개발되었던 전통적인 V 형 디젤엔진으로 회귀하고, 현수장치 역 시 구형 T-55~T-62 의 계보를 잇는 Object 167 의 것으로 교체하였다. 이는 인덴테이션이 들어간 대형 전륜과 쇼크 옵소버가 사용된, 보다 간략한 토션바식으로의 회귀를 의미했다. 자동장전장치는 T-64A 의 , 바구니 (korzi na), 타입에 비해 장탄수 및 장전 속도에서 열등하지만, 장전 동작이 단순명쾌하여 작동 신뢰성은 더 높았던 새로운 카세트 타입으로 교체하였다.[20] 4.2. T-72 계보 T-72 T-72 Ural T-72A T-72M1 T-72B[21] 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 9/63T-72B 1989 년형 T-72B3[22] 5. 형식 5.1. 소련군 운용형 5.1.1. T-72 우랄 소비에트 연방과 러시아의 T-72 전차 파생형[23] T-72 ,Ural, (Object 172M) (1973) 계열 T-72B (Object 184) (1984) 계열 T-72 ,Ural, 의 파생형 : T-72K T-72B의 파생형 : T-72BA T-72 ,Ural, 의 파생형 : T-72 (Object 172M-E, Object 172M-E1)T-72B의 파생형 : T-72BK (Object 184K) T-72 ,Ural, 의 파생형 : Robot-2 T-72B의 수출형 : T-72S ,Shilden, T-72 ,Ural, 의 파생형 : Object 172-2M ,Buffalo, T-72B의 파생형 : T-72B1 (Object 184-1) T-72 ,Ural, 의 파생형 : T-72 ,Ural-1, (Object 172M1) (1975)T-72B의 파생형 : T-72B obr.1989 T-72 ,Ural, 의 파생형 : T-72A (Object 172M-1) (197 9)T-72B의 파생형 : T-90 (Object 188); T-72BU T-72 ,Ural, 의 파생형 : T-72A obr.1984T-72B의 파생형 : T-72B2 ,R ogatka, obr.2006g (Obj ect 184M) T-72 ,Ural, 의 파생형 : T-72AK (Object 176K) T-72B의 파생형 : T-72B3 T-72 ,Ural, 의 파생형 : T-72A V (Object 176V) T-72B의 파생형 : T-72B3M 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 10/63소비에트 연방과 러시아의 T-72 전차 기타 파생형 BMO -TBMPT (Objec t 199)TOS -1TZM -TBREM- 1IMR-2MTU-72 (Obje ct 632)RKhM-7 ,Berl oga-1,Object 327 BREM- 1MIMR-2 M1 IMR-2 M2 IMR-2 MA Klin-1 이런 우여곡절들 끝에서 생산된 T-72 극초기형의 모습. 이른바 Ural 이라고 불리는 형식이다. 적외선 투광기 후 방의 광학식 거리 측정기 등은 T-64와 같지만 이외의 사격통제장치 는 더욱 단순화된 모델이다. 기관총이 달린 전차장 큐폴라 앞쪽에 광학식 거리측정기의 유리창이 튀어나온 것이 후속 모델들과의 차이점. 대량배치되기 시작한 직후, 1977 년 10월 혁명 기념 퍼레이드에 등장하면서 데뷔 (?) 했다. 이 사진도 해당 퍼레이드에서 찍힌 것이다. 1990 년대 이전만 해도 소련의 신형 무기를 관찰 할 수 있는 것은 5 월 전승 기념일, 10 월 혁명 기념일 행사 등 매우 한정적이었고, 따라서 옛 사진은 기념일 행사에서 찍힌 사진이 많음을 감안하기 바라며, 아래의 퍼레이드 사진은 모두 1 근위전차군 소속이다.[24] 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 11/63극초기형 T-72 는 T-64A 와 하드 스펙은 거의 동일하고 구동 계통, 자동장전장치 등의 소프트 스펙만이 다른 전 차였다. V 형 12 기통 엔진을 쓰는 구동

계통이 T-64A 보다 더 크기 때문에 차체 길이는 약 32cm 정도 T-72 가 더 길며 길어진 차체 만큼 T-72 가 2.5t 정도 더 무겁지만, T-64 와 달리 포탑에 복합장갑을 생략한 관계로 방어력 은 약간 더 낮다. 시리아군에서 현재도 운용중인 T-72 Ural[25] 시리아군은 1979 년부터 T-72 를 도입하기 시작해 초기형을 2~300 대 가량 도입한 것으로 추정된다. 초기 도입 분의 대부분은 사격통제장치를 개량받았다고 하며 거의 다 파괴되었고 최근에 관측되는 초기형은 아마도 최 근에 러시아가 시리아군에 공여해준 것으로 보인다. 기본형 T-72 에 콘탁트 -1 반응장갑을 부착한 차량들도 있는데, 이 차량들은 비공식적으로 T-72V 로 불린다. 5.1.2. T-72A 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 12/631983년 10 월 혁명 기념 열병식에서의 T-72A[26] 위의 우랄형과는 달리 광학식 거리 측정기가 철거되어서 전차장 큐폴라 앞쪽이 평평해졌는데, 이는 레이저 거 리 측정기가 도입되면서 포수용 조준경에 통합되었기 때문이다. 그 외에는, 포탑 전면에 장비된 연막탄 발사 기 정도가 식별포인트다. T-72 Ural 초기형은 이후 사이드스커트나 상부 추가장갑 등의 개수가 이루어지지만, 연막탄 발사기를 장착한 사진은 거의 없다. 그리고 포탑 전면이 두꺼워져 이를 본 미국 정보당국 CIA 는 ,돌리 파튼형,이라는 별명을 붙여주었다.[27] T-72는 1970 년대말부터 새로 등장한 서방의 3 세대 MBT 및 자국의 신형 전차 개량 및 개발에 발맞추어 개량계 획이 Object 172M-1 로 수립되었으며 이는 1979 년 T-72A 라는 제식명으로 제식화되었다. T-72A 는 포탑 전면 에 Kvartz 복합장갑 을 채용하였고 레이저 거리측정기와 결합된 신형 TPD-K1 포수 조준경을 장착했다. 이후 19 82년 서방권의 105mm APFSDS 에 대응하기 위해 차체 전면에 16mm 고경도 강철 (HHS) 증가장갑 판을 설치한 개량형이 등장했다 (T-72A obr.1979g). 1985 년에는 T-72A 에 콘탁트 -1 반응장갑을 장착한 버전이 등장했는데 이 버전이 T-72A V 다. 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 13/63콘탁트 -1 반응장갑을 부착한 T-72A V T-72A에 콘탁트 -1 을 설치하는 경우, T-55MV/AMV 나 T-62MV, T-80BV 처럼 포탑 전면에 쐐기꼴 (>) 로 부착된 다. 포탑에 콘탁트 -1 블록을 덧대는 형태로 장착한 T-72B 와 비교하면 쉽게 구분할 수 있을 것이다. 1983년에는 Bulging armor 를 장갑재로 사용하여 방어력을 강화한 개선된 T-72A 가 등장했다.[28] 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 14/63동독 주둔 소련 육군 제 11 근위전차사단 소속 후기형 T-72A 이 사진은 1990 년 퍼레이드에서 찍힌 사진으로 해당 형식은 1986 년 퍼레이드에서 처음 등장했다. 위 1985 년 사진과 다르게 증가된 전면 장갑 ( 벌징아머 ), 포탑 우측으로 이동한 연막탄 발사기 위치 등이 식별된다. 콘탁 트-1 반응장갑 없이 벌징아머만을 추가해 생산된 T-72 는 형식적으로는 T-72A 에 속한다. 이 형식을 본 CIA 는 A 형보다 '가슴'이 더 크므로 슈퍼 돌리 파튼이라는 별명을 붙여주었다. 원래 후기형 T-72A 는 장갑만 변형되었을 뿐이지 포탑 전면 뺨 부분에 달린 연막탄이나 광학장비들은 그대로 였으나 퍼레이드에 등장한 후기형 T-72A 는 T-72B 에 들어간 포발사 대전차미사일을 유도할 수 있는 신형 야간 투시장비 1K13 을 장착했고 대전차미사일을 발사가능해 장갑만 약간 다를 뿐 T-72A 보다는 T-72B 에 더 가깝다. 이 때문에 이러한 후기형 T-72A 들은 반응장갑을 장착하면서 T-72B 에 동일시되어 운용되었다. 지휘차량형은 T-72AK 이며, 각각 중대, 대대, 연대 및 여단급에서 사용되는 차량으로 T-72AK1, T-72AK2, T-72A K3가 존재한다. 5.1.3. T-72B 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 15/63Kontak t-1 장착형 T-72B[29] Kontak t-5 장착형 T-72B obr. 1989 1981년 7 월 5 일 소련 공산당 중앙위원회 (ЦК КПСС) 와 장관회의 (СМ СССР) 결의안에 따라 T-72A 개선 계획의 UKBTM에서 진행되었다. 1981 년부터 1984 년까지 개발되었고, 시제차량은 Object 184 로 명명되어 84 년 10 월 23일 T-72B 로 채택되었다. T-72A 의 모든 개량점에 추가 개량을 가한 1984 년 시제형 차량이 T-72B 로 발전한 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 16/63다. M1 에이브람스, 레오파르트 2, 챌린저 등 서방의 신형 전차 개발에 자극받은 것이 주요 개발 배경이며, 실 제로 많은 개량이 가해졌다. T-72B 는 1985 년부터 대량생산되었다. T

-72B의 주요 특징은 2A46M 신형 주포를 장착했고 주포안정장치와 1A40 의 문제점을 일부 개선한 1A40-1 등 을 통해 주포 명중률을 개선함은 물론 9K119 대전차 미사일을 발사할 수 있다는 점이다. 다만 사격통제장치 (특히 야시장비 1K13) 의 생산량 부족으로 구형 T-72A 의 TPN-3-49 를 장착한 모델도 같이 생산되었는데 이는 형식상 T-72B1 으로 구분하며 대전차 미사일 발사기능이 없다. 널리 알려진 것과 달리 벌징아머는 T-72B 의 특 징이 아니라 T-72A 후기형부터 도입되었다. 하지만 T-72B 에는 후기형 T-72A 보다 개선된 형태의 장갑이 적용 되었으며, T-72B 에는 반응장갑 이 기본으로 장착된다.[30] 처음에는 콘탁트 -1을 장착했지만, 1989 년형 (obr. 198 9)부터는 T-80U 처럼 콘탁트 -5가 장착되었다. 1990년형 (obr. 1990) 부터는 신형 사격통제장치, 측풍감지기가 달리기 시작했고, 일부는 출력이 강화된 V-92S 2 엔진이 장착되었다고 한다. T-72의 각 형식의 복합장갑과 장갑방어력에 대해서는 복합장갑 문서를 참고할 것. 세부적으로는 포발사 미사일 시스템이 빠진 T-72B1 계열, 지휘차량 사양인 T-72BK 계열이 존재하며, 1998 년 ~ 2005년 사이에 대규모 업그레이드를 받은 T-72B 차량들인 T-72BA 계열도 있다. 5.2. 1980년대 후반 -2000 년대의 개량 T-72는 1991 년 소련의 붕괴 후에도 러시아군에서 양적으로 가장 많은 숫자를 차지하고 있었으며, 1980 년대 후반~1990 년대 초반에 반응장갑을 기존의 콘탁트 -1에서 T-80U 와 T-90 에 사용하는 콘탁트 -5로 교체해 방어 력을 향상시킨 T-72B 1989 년형이 등장했고, 2000 년대 이후에는 T-72B2 업그레이드가 제시되기도 했고, 그 후 포탑 상부에 측풍감지기를 설치하는 등의 개량을 받은 모델이 (T-72BA/T-72B3) 관측되는 것으로 보아 화기관 제장치를 비롯하여 여러 부분에서 개량이 이루어진 것으로 판단되며 T-72 의 개량은 지속되고 있다. Object 186 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 17/63구 소련 시절 T-72 의 최종 발전형. 해당 사진 설명은 Object 186( 오비옉트 186)으로 이 전차는 T-72A 를 기반으 로 T-80U와 동등한 성능을 내는 것을 목표로 개발되었으며[31] 원래는 T-72B 를 바탕으로 T-80U 급 전차를 만드 는 계획으로 시작했던 Object 187( 오비옉트 187)과 동시에 거의 같은 개량 사항을 적용하여 진행되었다. Object 186 과 187 은 원래 목표였던 T-72 의 T-80U 급 성능 개량을 한참 뛰어넘어 새로운 차체와 새로운 포탑을 장착하고 여러 신기술[32]을 적용하여 T-72 의 개량이 아닌 완전한 신형전차에 가까워진 계획이 되었으며 단순 히 T-72B 에 사통장치와 일부 부품만 개량하여 원래 목표에만 충실했던 Object 188( 오비옉트 188) 에게 패배하 고 취소된다. 이 사진은 Kontakt-5 반응장갑을 장착하지 않은 버전이다. 포탑이 각진 형태로 바뀌었음을 알 수 있다. Object 186 과 187 에서 사용된 이 포탑은 10 년 후에 T-90A 용으로 다시 채용된다. 이후 오비옉트 188(Обуект 188) 이 채택되어 90 년대에 등장한 T-72B 의 개량형인 T-72BU 가 되었으며, T-72BU 는 나중에 T-90이라는 제식명으로 채용, 이후 1999 년에는 T-80UM 을 제치고 러시아군의 미래 단독 MBT 로 선 정되고 그 후에도 터미네이터 2나 T-90M 등으로 개량을 거쳐 가며 T-72 의 계보를 계속 이어나가게 되었다. 이와 별개로 기존 T-72 들의 업그레이드도 계속되면서 1998 년에서 2005 년까지 우랄바곤자보드 에서 T-72B 후 기형 차량들을 창정비를 통해 업그레이드한 T-72BA 가 등장했다. T-72BA 는 포탑 전면과 차체 전면에 콘탁트 -5 반응장갑을 부착하고 차체 전면 하부 장갑은 지뢰에 대비하여 강화되었고, 조종수 좌석도 대지뢰 방호를 위해 바닥에 고정되지 않고 천장에 매달려 있는 형태로 변경되었고 신형 조향 장치와 TVN-5  야간 투시경이 적용되 었다. 구동계도 개선되면서 업그레이드된 배기 시스템이 포함된 V-84MS 엔진이 장착되었고 궤도도 T-90A 에 사용한 신형 더블핀 궤도로 업그레이드 되었다. 사격통제장치도 손보면서 포탑 후방 좌측에 장착된 DWE-BS 측풍 감지기가 추가되어 1A40 사통에 바람 정보 를 자동으로 제공했다. 2000 년 이후 업그레이드된 분량에는 TBV 디지털 탄도 컴퓨터를 사용하는 향상된 1A40 -01M 사격 통제 장치가 도입되었다. 또한 1K13-19 조준경을 사용하여  9M119M R efleks 레이저 유도 대전차 미사일을 발사할 수도 있다. 2005 년에 제작된 마지막 T-72BA 는 1A40-M2 로 지정된 1A40 FCS 의 최신 버전이 적용되었다.  업그레이드된 전차는 원래의 2A46M 주포를 유지했지만, 성능이 훨씬 향상된 2E42-4 주포 안정 화 장치를 받아 기동 간

사격 시의 정확도가 크게 향상되었다.  약 750 대의 전차가 T-72BA 로 업그레이드되었 다. 2006년에는 대규모 개선형인 T-72B2 가 잠시 등장했고, T-72B2 가 취소된 이후 2010 년대에 T-72B3 와 T-72B3M 이 등장했다. 5.3. 러시아군 운용형 5.3.1. T-72B3 / B3M24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 18/63T-72B2 R ogatka T-72B3 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 19/63T-72B3M 오랜 경제위기로 밀리던 구형전차의 현대화 계획이 2010 년부터 본격적으로 시작되었다. 그보다 이전인 2006 년에는 T-72B 의 업그레이드인 T-72B2 가 공개되었다. T-72B2 는 Sosna-U 열영상 관측장비를 포함한 신형 사격 통제장치를 도입하고 주포도 신형 2A46M-5 로 업그레이드하여 전투력을 강화했다. 신형 포탄을 쓰기 위해 탄 약고와 자동장전장치도 T-90A 와 동일하게 업그레이드 되었고, 엔진도 T-90A 처럼 1000 마력을 내는 V-92S2 가 적용되어 기동력이 늘어났다. 반응장갑도 기존 T-72B 의 콘탁트 -1과 콘탁트 -5에서 신형 렐릭트 반응장갑 으로 교체되었고 측면에 슬랫아머 도 추가되어 방어력도 향상되었다. 그리고 TShU-1-11 레이저 경보 장치도 추가 되었고, 박람회에서 공개된 시제차량에는 러시아제 Nakidka 전파흡수물질 이 포함된 위장 키트도 적용되었다. T-72B2와 같이 2000 년대부터 이미 T-72 를 위한 업그레이드 계획들이 있었지만 비용효과 측면에서 비효율적 이라고 판단되어 전부 취소되고, T-72B2 업그레이드의 일부를 반영하여 사격통제장치 등이 집중 개선되는 선 에서 개량이 되는 T-72B3 가 확정되어 개량에 들어가 2013 년부터 배치되었다. 이 형식은 2016 년 현재 600 여 대 가량이 개량된 것으로 추측되고 있다. T-72B3부터 외부적으로는 기존의 T-72B 1989 년형와는 확실히 구분되는 형태의 측풍감지기가 식별된다. T-64 B는 1970 년대에도 탑재한 측풍감지기가 T-72 에서는 T-72B3 가 등장하기 전까지 ( 즉, 소련이 붕괴할때까지 ) 전 혀 없었다. 따라서 T-72 승무원은 투입되기 전에 알아서 온도와 바람등의 전장환경을 측정한다음 결과값을 탄 도컴에 일일이 입력해야 했다. 포수에게는 공용 다중채널 열영상장비가 탑재된 주야간 조준경 SOSNA-U 가 장착되었고, 자동목표 조준 기능 이 추가되었다. 자동 장전 장치와 탄약고도 T-90A 와 동일하게 업그레이드되어 신형 포탄을 사용할 수 있게 되24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 20/63었다. 그리고 처음 등장한 T-72B3 차량들은 기존의 V-84 엔진을 유지했지만, 나중에 나온 분량과 T-72B3M 에 와서는 T-90M 에도 적용된 신형 V-92S2F 엔진이 적용되어 기동력이 향상되었다. 전차장 관측장비는 기존 장비에 최소한의 개량만 이루어졌다. T-90 이나 T-80B/UD, T-64 의 무인총좌 와 달리 T -72B3는 여전히 사격을 위해선 큐플라를 180 도 돌리고 차장기관총을 잡아야 쏠수있다. 차장용으로 별도의 파 노라마 사이트나 열영상장비도 없으므로 IR 사이트가 남아있는것을 볼수 있다. IR 사이트의 적외선 빔은 육안 상으로는 보이지 않지만, 야시장비가 보급된 현대 야간전에서 이걸 썼다간 자기 위치를 광고하는 꼴이다. 탱 크 바이애슬론 참가용인 T-72B4 에 가야 전차장용 열영상 장비가 추가되게 된다. T-72B4의 포탑 B4형의 포탑에서 B3 과 비교해 포탑 뒤쪽으로 탑처럼 솓아오른 것이 전차장용 야간 열영상 관측장비다. 생긴 거에서 알 수 있듯 SOSNA-U 즉 포수용 관측장비와 동일한게 들어간다. T-72B3 까지는 전차장 야간관측은 포 수용 열상을 공유하는 선에 그쳤다. 그리고 최신 개량 주포인 2A46 M-5 전차포를 장착해 초기형 T-90 과의 차이가 다소 좁혀졌는데, 다만 장갑 방 어력은 T-72 차체의 근본적인 한계와 주조 장갑으로 되어 있는 기존의 포탑도 그대로 사용할 정도로 장갑 개 량에 소극적인 러시아군의 태도 때문에 큰 개선이 없어서 한계가 있다.[33] 이 때문에 첫 실전이었던 우크라이 나 침공에서 T-72B3 다수가 격파되었다.[34]다만 러시아군 내부에서도 추가적인 개량 필요성이 제기되고 있다. 그렇게 방어력 문제로 논란이 있던 와중에 개량형이 나왔다. 우선 장갑제가 렐릭트 (4S23 및 4S24) 반응장갑으 로 교체됐다. 렐릭트 (렐킷 )의 방어력은 콘탁트 -5의 2배로 알려져 있다. 다만 새로 장착한건 아니고 기존 콘탁 트-5 장갑재에 증가 장착한 형식이라 방어력은 절반 가까이 떨어진다고 한다.[35] 포탑 측면 ( 공구상자가 있었던 부분 ) 과 사이드 스커트 역시 경량화 렐릭트가 달렸으며 ( 특히 사이드 스커트 부24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 21/63분의 반

응장갑은 무게를 줄이기 위해 외피를 금속제가 아니라 캔버스제 가방으로 만든 4S24 반응장갑이 달렸 다.), 엔진도 1130 마력으로 교체됐다. 다만, FCS 는 기존 SOSNA-U 로 동일하다. 2016 년에 추가적으로 T-72B3 계량안이 통과되어 150 대를 개량할 예정이라고 하며 2017 년 전승기념일 당시 T-90A 대신하여 등장했다. 연간 100 대 이상이 T-72B3 로 개량될 정도로 매우 빠르게 진행되고 있으며 이로 인해 T-90 의 예산을 잡아먹는 다는 이야기가 공공연히 나오고 있다. T-90 은 T-90A 를 끝 ( 수출형 T-90S 제외 ) 으로 생산은 중지된지 오래며, 최 근에는 T-90AM 과 동등한 수준인 T-90A 의 현대화 개량형 T-90M까지 등장한 상태다. 러시아는 T-90 을 추가적 으로 도입하거나 개량하기 보다는 보유 중인 T-72 를 현용 3 세대 ~3.5 세대 전차 수준으로 개량하여 비용을 절 감하면서 T-14를 대량 양산하여 배치하는 것으로 보인다. 바꿔 말하면 T-14 가 예정만큼 양산되지 못하면 러시 아의 기갑전력은 큰 구멍을 떠안게 될 것이고, 결국 이 우려는 현실로 나타났다. 2018-2027 년간 러시아군의 무기획득사업예산계획 에서 T-80BVM 과 함께 이름이 빠진 것으로 봐선 T-14 와 T-90M에 집중할 모양인 듯했으나 T-14 의 양산축소 발표가 나옴으로써 다시 부활할 가능성도 커졌다. 과거 소련 시절, 소련의 신형 전차는 어디 구석에 꿍쳐뒀다가 구형이 될 무렵에나 타국에 판매 / 실전경력을 쌓 는 방식으로 운용되던 것과는 반대로, B3 의 경우에는 실질적으로는 생산되자마자 곧장 전장에 투입되었는데 우크라이나와 시리아 등지에서 실전 경력을 쌓았다. 우크라이나전에서 보여준 T-72B3 의 전투력은 콘탁트 -1 장착형 구형 125mm 전차[36]의 3~4배 수준으로 실제 전차 교환비도 이와 비슷하게 나왔다. 다만 70 년대에 만든걸 냉전 중후반에 개조한 T-64A V 형에 그정도 교환 비를 못 내면 이상한 일이다. 쿠릴 열도에도 실전 배치된다고 한다.# 이후 2017 년 중 일부 T-72 와 T-90 전차에 Arena-M Active Defense System를 장착하여 테스트도 진행하였다.# 2021년 9 월 16 일 이즈베스티야 통신 보도에 의하면 2021 년 연말까지 30 대의 최신 현대화된 T-72B3M 전차를 공급하는 것 외에도 최신 현대화를 시킨 BMP-2M 베레조크 전투 장갑차량을 포함한 100 대 이상의 전투 장갑 차량 및 경장갑차량 등을 타지키스탄 제 201 기지에 공급하여 더욱 더 기지 전력을 강화시킨다고 공식 발표하 였다.## 2021년 9 월 20 일 러시아군의 신형 T-72B3 및 T-72B3M 과 T-90M 전차는 미국제 재블린 대전차 미사일 및 이스 라엘제 스파이크 대전차 미사일에 대한 새로운 능동 보호 장치를 장착한다고 한다. 해당 장비는 , 아레나 -M, 능동 방호 체계(APS)이며, 이 최신 능동 방호 장치 (KAZ) 는 거의 모든 범위의 공격으로부터 전방위적인 방호를 제공할 수 있다고 한다.# 5.3.2. T-72B3M obr. 202324. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 22/63T-72B3M obr.2023 기존 T-72B3/B3M 과의 차이점 우크라이나 전쟁에서 T-72B3 운용중 실전에서 취약했던 부분을 보강한 모델. 해당 문단의 두번째 사진의 정면 빨간 화살표로 표기된 부분이 기존 T-72B3 와의 차이점인데 포탑 정면 콘탁 트-5 적층 방식과 모듈 위치가 변경되고 에어로졸 방어 블록과 정면 모듈 보기륜 방어를 위한 사이드스커트가 T-90M이랑 유사하게 바뀌었다.24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 23/63포탑 하부에도 T-90M 에 장착되던 사슬형 슬랫아머가 추가되었으며, 일부 개체는 측면에 추가적 금속제 반응 장갑 케이스를 장착한 모습이 목격되었다. 또한 포탑 후면 공구상자와 도하장비가 달리던 부분도 반응 장갑으로 교체되었으며, 정면뿐만 아니라 포탑 양 옆 및 후면에도 사슬형 슬랫아머가 장착된 모습이 목격되고 있다. 기존 차체 사이드 스커트 쪽 슬랫아머가 장착되던 부분도 렐릭트 아머로 변경되었다. 5.4. 세대별 관측장비 T-72는 1973 년에 실전배치 후 소련이 망할 때까지 지속적인 개량을 받았다. 전차장용 관측장비는 의외로 큰 변화는 없다. 따라서 전차장 관측장비보다는 포수용 관측장비의 변화가 더 컸다. 최초기형24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 24/63조준경은 아래 T-62 와 사실상 동일한 TPN-1-49 이다.[37] 이 조준경들은 T-34 의 것에서 발전된 것들로 유구한 전통을 자랑한다. TPN-1-49 는 광증폭 방식으로 약 500m 정도의 탐지거리를 가지며 이는 M60A1 개량전 모델 과 사실상 동일하다. 아래의 T-72A 와 다른 점은 바로 포탑 상부에

박스처럼 생긴 것으로 TPD-2-49 광학식 거리 측정기이다. T-72A 형에서는 레이저 거리 측정기가 도입되면서 폐지된다. T-72A 우랄형에서 포수조준경이 가장 많이 바뀌었다. 빨간 글씨로 쓰여진 부분이 포수 조준경이다. 앞의 TPD-K1( 표 기 K-1부분 ) 이 주간 조준경, 뒤의 TPN-3-49( 숫자 3-49 부분 ) 이 야간조준경이다. 야간 조준경의 경우 소소하게 1이 3으로 바뀐건 큰 차이 아니니 신경쓰지 말자. 주간 조준경은 레이저 거리측정기와 결합해 1A40 Sighting Complex 라고도 부른다. 다음은 T-72B 이다. T-72 는 후기형으로 갈수록 일종의 보조 조준경인 야간조준경이 대형화된다. 초기에는 T-7 2A의 1A40 조준경이 T-72 의 주요 포수 관측장비였으나 지속적으로 야간조준경만 개량한 결과 주간조준경은 사실상 예비용으로만 장착된다.24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 25/63T-72B obr.198924. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 26/63아래 사진이 미사일 발사가 가능한 1K13 야간조준경을 장착한 형식.[38] 2번 위치를 확인해보자. 서치라이트를 전제로 한 TPN-3-49 와 같은 방식이지만 1K13 은 8 배율까지 확대할 수 있어 야간 탐지거리가 1500m 정도로 확 대되었다. 다만 이는 서방측이 같은 시기에 배치한 열화상 방식에 크게 뒤쳐지는 것이다. 위 사진 윗부분이 최신형 소스나 열상을 장착한 T-72B3 이다. 이 장비는 적외선서치라이트가 필요없으므로 적 에게 위치를 탐지당하지 않을 뿐더러 탐지거리가 4km 까지 증대된다. T-72들은 포수 조준경에 따라 야간 전투능력, 대전차미사일 발사기능 역시 모두 차이가 난다. 레오파르트 2 나 M1전차 등 다른 전차에서 보듯 전차의 세대구분은 전자장비이다. 최신형 T-72 는 단순히 포수 조준경 차이만 으로도 야간전투, 대전차 미사일을 이용한 주간 전투의 이점 등 구형 T-72 와는 차원이 다른 전투가 가능하다. 그리고 사진을 자세히보면 초기의 주간조준경 TPD-K1/1A40 은 그대로 유지되는 것을 알 수 있다. 물론 소소하 게 개량된다고는 하나 후기형에서는 사실상 보조장비가 되버림...[39] 특히 1K13 에 내장된 대전차미사일 유도능력 - 빔라이딩 방식 - 은 최대 사거리가 4000m 에 달했고 명중률도 높 았다. 당시 2A46 주포의 표준 대전차 전투 거리가 1.5km~2km 이었고[40], 대전차미사일은 이를 4~5Km 까지 늘 려주었으니 그 효용이 대단했다. 그러나 대전차미사일 자체가 매우 비싸므로 효용에 의문을 표시하는 사람도 있다. 한국이 T-80U 전차 탄약을 구매할 때 대전차미사일 1 발당 2 억이라고 해서 날아다니는 벤츠라는 별명도 있었다고 한다.[41] 러시아에서도 전차당 3 발 정도만 탑재한다. 5.5. 수출형 5.5.1. T-72M 계열 이전에 등장한 수출형 사양으로는 T-72 우랄의 수출형인 T-72( 오비옉트 172M-E) 와 T-72A 수출형인 T-72M/M 1, T-72B 수출형인 T-72S(T-72M1M) 가 있다. T-72( 오비옉트 172M-E) 는 1975 년 등장해 500 대 가량 양산되어 중동에 뿌려졌고, NBC 방호장치와 시대에 뒤떨어지는 구식 포탄 (3BM15 같은 거 ) 을 짬처리시킨 거 빼고 사실 상 소련군 T-72 우랄과 성능이 동등했다. 이후 초기형 T-72A 의 수출형인 T-72M 은 차체 장갑은 초기형 T-72A 와 마찬가지로 복합장갑을 채용하였고 사통장치도 T-72A 와 동일한 것을 사용했으나 포탑의 장갑은 T-72 우 랄형의 주조 포탑 그대로였으며 일종의 다운그레이드 수출형이라 할 수 있었다. 이것을 더 개량한 모델이 T-7 2M1으로, 포탑에도 복합재가 들어가 대 방사능 라이너가 빠진 것을 빼면 소련군용 초기형 T-72A 와 실질적으 로 대등한 성능을 보유하고 있었다. 지휘차량형 T-72AK 의 수출형인 T-72MK 계열도 존재한다. 간혹 T-72M 이 T-72 우랄 수출형, T-72M1 이 T-72A 수출형이었다고 하는데 T-72M 은 T-72A 의 수출형이 맞다. T-72M이 T-72 우랄 수출형이라면 포탑 상부 좌측에 광학식 거리 측정기를 달고 있어야 하지만 중동지역으로 수출된 T-72M 의 포탑 상부 사진을 자세히 보면 T-72A 와 동일한 사격통제장치를 달고 있다. T-72 우랄 수출형 은 위에서 말했듯이 따로 있다. 즉 T-72M 은 사통은 T-72A 인데 방호력은 T-72 우랄과 동등 내지 약간 더 나은 편인 수출형이며 더 개량된 T-72M1 은 주요 스펙에서 러시아군의 초기형 T-72A 와 대등한 수준이었다. 다만 소 련이 T-72M 과 이후 M1 의 라이센스 생산권을 체코슬로바키아와 폴란드에 제공하기 시작하던 시기 기준으로 도 이 전차들은 러시아군이 당시 신규 생산 중이었던 T-72A 중 / 후기형과 T-72B 보다

성능은 물론 기능적[42]으 로도 부족한 성능을 지니고 있었다. T-72M1 의 라이센스 생산권을 받았던 국가들도 이 사실을 알고 있어서 몇 년 지나지 않아 NATO 가 레오파르트 2와 M1 에이브람스 를 배치하자 T-72M1 이 확실히 구식화되었다는 것을 인식하고는 이에 대응하여 T-72B 의 라이센스 생산권을 확보하려 시도하게 된다. 그러나 소련이 89 년 최종적 으로 T-72B 의 라이센스 생산권 제공을 거부하자 이들은 제각기 T-72M1 을 기반으로 개량한 전차들인 T-72M2 모데르나, T-72M4CZ, PT-91 트바르디 를 되었다.24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 27/63핀란드에 수출된 T-72M1 T-72M1은 화생방 방호킷만 제외한 T-72A 이다. 구 동독에도 1979 년부터 89 년까지 소련, 체코 및 폴란드에서 생산된 T-72M(M1) 551 대가 수출되었다. T-72M1 은 T-55 와 마찬가지로 폴란드, 체코슬로바키아에서 면허 생 산되었다. 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 28/63폴란드에서 생산된 T-72M 폴란드 생산분 T-72M 은 포탑 복합장갑의 생산이 복잡해 사실상 생략하여 장갑 두께가 우랄형이나 중동 수출 형처럼 얇다. 사통은 T-72A 와 동일하다. 폴란드는 2017 년부터 새로운 전차 도입을 위한 계획을 진행하고 있으며, 2022년 최종적으로 1000 여대의 K-2 흑표 전차를 도입하여 폴란드군에서 운용 중인 384 대의 T-72M 버전 및 232 대의 PT-91 트바르디 전차를 대체 할 예정이다. # T-72의 수출형인 T-72M 과 T-72M1 의 면허생산권은 T-55 의 후계 전차답게 남발되었다. 폴란드와 체코, 유고 연방[43], 이라크, 인도 등 다양한 국가에서 생산되었다. 몇몇 인터넷 찌라시들은 이라크의 잡종 T-72 를 보고 나 온 말을 보고서 각 국가별 T-72M 계열끼리 서로 부품 호환이 안되다고 주장하는데 물론 국가별 생산형에 일 부 차이가 있는 것은 맞지만 기본적으로 T-72M/M1 끼리는 기본적인 핵심 부품이 서로 호환이 잘만 되었다. 이 는 냉전기 서로 다른 국가에서 생산한 T-72M1 을 대충 섞어서 굴리는 국가가 매우 많았고[44], 심지어는 구 동 구권도 3 세계도 아니면서 냉전이 끝난 이후에도 T-72M1 을 추가로 도입한 핀란드 역시[45] 대충 섞어서 굴렸다 는 것에서 최소한 유지보수 부분에서 서로 호환됨은 충분히 검증되었다. 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 29/63이라크에 수출된 T-72M1 현재 이라크 보안군의 T-72M1 이다. 위의 T-72M 과 달리 전면 장갑이 조금 ( 물론 식별할 수 있다면 당신은 매의 눈) 두껍고 연막탄 발사기가 장착되어 있는 등 개량된 모델이다. M113의 전망탑 ( 큐폴라 ) 을 장착한 것도 있다. 이라크는 바빌론의 사자 (Ashad Babil: 영문명 Lion of Babylon) 라는 이름으로 기준에 따라 수대에서 최대 100 대 정도의 전차를 라이센스 조립 생산했는데[46] 원래는 부품을 러시아에서 도입하려 했으나 제재에 인해 수입길 이 막히자 동유럽에서도 닥치는 대로 마구 조달해 ( 특히 유고의 M-84) 러시아 본가만큼이나 보급관을 정신이 없게 만드는 모델들이었다.[47] 1차, 2차 이라크전으로 상당수의 전차를 잃고 100 여대 가량만 남았는데, 미국 은 해당 전차를 모두 폐기해버리고 M1 전차를 공여했다. 그렇다고 신생 이라크군이 T-72 운용을 포기한건 아 니고 2009 년에 동유럽과 러시아의 재고 T-72M1 전차 2000 대를 구매한다. 이 중 상태가 좋은 200 대 정도를 주 력으로 굴리고 나머지는 부품용으로 쓴다고. M1A1 전차의 성능과 별개로 경제능력이 그다지인 국가에서 T-7 2를 얼마나 운용하기 수월한지를 알 수 있는 부분. 5.5.2. 최신 수출형 최신 수출형은 러시아 최신 기술을 사용한 덕택에 기존의 T-72M, T-72M1 들과 매우 구분된다.24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 30/63RAE 2013 에서 촬영된 시가전용 키트를 장비한 T-72B3 이 개량형은 콘탁트 -5가 아니라 아예 렐릭트 (Relikt) 반응 장갑을 사용한다. 러시아에서 말하는 렐릭트의 방호24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 31/63력은 콘탁트 -5 의 두배다. 별 볼 일 없었던 T-72 수출형의 역사를 새로운 수출형들이 바꿔줄지 주목할만하다. 실제로 아랍 지역에서 전 쟁이 터진 후 T-72 의 판매량은 이전보다 배로 높아졌다고 하며, 신규 개량형의 수요도 만만치 않은 편이라고 한다. 생산업체인 우랄바곤자보드에 기재된 최신형 사양 최신 개량형은 1000마력 엔진, 렐릭트 반응장갑, 신형 차장 관측장비 및 포수 조준경 등이 탑재된다. 이 정 도면 T-90 이라고 봐도 될 듯. 다만 위 사진의 T-

72B3 는 콘탁트 -5 장착형이다. 6. 파생형   자세한 내용은 T-72/파생형 문서를 참고하십시오. 7. 구조 및 성능 T-72는 T-64A 에서 정립된 125mm 활강포 탑재 주력전차의 구조를 대부분 이어받고 있다. 차체 전면 중앙에 조종수석이 있고 조종수석 좌우에 연료탱크 및 예비탄이 위치한다. 차체 중앙에 전투실과 포탑이 위치해 있어 전차장과 포수가 탑승하며, 전투실 하부에는 케로젤식 자동장전장치가 위치한다. 포탑은 높이가 낮으며 125m m 활강포를 장착한다. 전투실 뒤에는 연료탱크 겸 습식탄약고가 위치하고 그 뒤에 V-46-6 780 마력 엔진 또는 신형 V-84-1 or V-84MS 840 마력 디젤엔진과 트랜스미션이 위치한다. 엔진 배기구는 차체 후부 좌측면에 위치24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 32/63하며 여기에 디젤유를 분사해 연막을 치는 장치가 마련되어 있다. 구동계는 구조강도 향상을 위해 특유의 8 개 혹은 6 개의 인덴테이션이 들어간 알루미늄제 보기륜과 궤도 전방 의 장도조절기 및 후방의 기동륜으로 구성되어 있다. T-72 의 보기륜은 서로 비슷비슷하게 생긴 소련 125 밀리 포 탑재 주력전차 (T-64, T-72, T-80) 들을 서로 구분할 수 있는 중요한 외형상 특징 중 하나이므로 기억해두자. 차체 측면 및 구동계는 스커트에 의해 보호받고 있는데, 최초기형 T-72 는 강철제 , 아가미 , 타입 스커트로 전방 에서 좌우 60 도 범위를 보호할 수 있었고, T-72A 부터 합성고무 - 수지 혼합 스커트로 모든 방향을 보호할 수 있 게 바뀌었다. T-72B 는 스커트 위에 반응장갑을 장착한다.(Kontakt-1 or -5) T-72의 포탑은 매우 낮으며, 내부는 중앙부에 위치한 125 밀리 포 특유의 거대한 포미부로 인해 매우 비좁다. 전차장석이나 포수석은 전차 내부라기보다는 거의 전투기 콕핏 같은 인상을 풍긴다.24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 33/63T-72의 포수석[48]24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 34/63T-72의 사격통제장치는 초기형의 경우 단안합치식 광학 거리측정기와 결합된 TPD-2-49 포수조준경을 사용 하며 이는 T-64A 와 같은 것이나, 탄도계산기와 주포안정장치의 정밀도는 T-64A 에 비해 낮은 것이 탑재되어 있다. 이는 70 년대말부터 더 비싸지도 않으면서 영상합치식 거리측정기보다 명중률이 더 좋아지고 거리측정 은 더 신속 정확해진 레이저 거리측정기가 결합된 TPD-K1 조준경으로 대거 대체되었다. T-72A 이전의 구형모 델에 레이저 거리측정기 장착 개량이 이루어진 경우, 본래의 광학 측거의에서 사용하던 포탑 우측의 광학포트 가 남아있으므로 육안식별가능하다. T-72A 의 야간조준경은 액티브적외선 / 패시브 광량증폭식 야간조준경 TP N-3-49를 사용하며, 액티브 적외선 서치라이트가 포탑 전방 포신 우측에 설치되어 있다. T-72B 에서는 9M119 포발사 대전차미사일 운용능력이 부여되었으므로 미사일에 레이저 유도빔을 방사하는 기능이 추가된 1k13 야간 조준경이 사용되었다. 미사일 운용능력이 삭제된 T-72B1 은 TPN-3-49 야간조준경을 그대로 사용한다. 시뮬레이션 스틸 비스트에서 묘사된 T-72M1 의 사격통제장치 전차장은 전주선회가 가능한 큐폴라에 고정 장착된 TKN-3 주야간조준경을 사용하여 포탑 선회방향과 독립적 으로 150 도 파노라믹 관측이 가능하다. 전차장조준경은 위협우선순위가 높은 표적이 발견될 경우 포탑을 전 차장 시선 방향으로 자동 선회하여 포수에게 교전을 지시할 수 있는 오버라이드 기능을 갖고 있다. 야간용으 로는 포수조준경용과 별도로 소형 적외선 서치라이트를 전차장용 전망탑 ( 큐폴라 ) 에 고정 장착하고 있다. T-72, 특히 1980 년대 운용된 T-72A,B 형의 사통장치는 시기상으로 대단히 낙후된 수준으로, 동시기 T-80 은 물 론 70년대에 운용된 T-64B 계열보다도 그 성능이 뒤떨어졌다. 상당수는 측풍감지기가 없었기 때문에 승무원들이 자체적으로 주변 환경을 측정해 수동으로 입력해야 했다. 이는 결국 환경 변화를 반영하지 못한다는것을 의미했다. 조준기, 거리측정기와 연동된 탄도컴퓨터가 있었으나 자동화의 부재로 인해 많은 부분을 사수가 수동으로 입 력, 수정해야 했다. 사격 절차도 T-80 처럼 목표를 지정하면 자동으로 사격각이 수정되는것이 아닌, 계산된 탄 도가 조준기에 반영되면 그에따라 사수가 수동으로 목표를 향해 조준을 맞추는 식이라 빠르게 움직이는 목표24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 35/63나 격렬하게 기동중인 상태에서는 정확한 장거리 사격이 어려웠으며, 반응속도 또한 느리고 사수의 기량이 성 능에

큰 영향을 미치게 되었다. 낙후된 사통장치는 콘탁트 5 를 장착한 1989 년형에서도 바뀌지 않았다. 이런 문제는 인식과 달리 T-64, 80 계열과는 다른, 한 등급 낮은 전차로써 T-72 가 운용됐기 때문이다. 전혀 대 등한 주력전차가 아니였기에 자연히 복잡하고 비싼 사통장치를 장착하지 않았으며, T-72 는 어디까지나 언제 든 타국에 공여나 수출될 수도 있는 전차로써 여러 국가에 팔리던 반면, 주력전차로써 운용된 T-64, 80 은 소련 붕괴 전까지 귀한 대접을 받으며 최전선과 해외 주둔군에 배치되어 유사시 서방 전차를 압도할 정예로써 운용 되었다. 주포는 초기에는 2A26M-2[49] 125mm 48 구경장 활강포를 장착하였으나, 이후 더 발전되고 명중률이 증가한 2 A46, 약실 압력이 늘어난 2A46M 계열 신형 125mm 활강포를 장착한다. 이 포는 APFSDS, HEA T, HE-Frag 탄과 함께 (유도시스템이 부가된 경우 ) 주포 발사용 대전차 유도 미사일을 운용할 수 있다.( 각 전차당 3 발씩 탑재 ) 포탄은 자동장전장치에서 사용할 수 있도록 전방부와 후방부가 나누어진 분리장전식을 사용하며, 자동장전 장치와 차내 다른 구역에 총 45 발이 보관되어 있다. 7.1. 자동 장전 장치 T-72의 전투실 하부에 위치한 자동장전장치 는 분리장약식 포탄 22 발을 장전하며, 차체 곳곳에 예비탄을 17 발 을 적재할 수 있다.( 총합 39 발 ) 탄약 전방의 발사체 부분을 아래 층에 보관하고 후방의 추진장약 부분을 위층 에 보관하는 2 층구조로 이루어져 있다. 장전은 하부의 탄약을 호이스트가 포미 위치까지 끌어올린 뒤, 하부의 발사체를 래머가 포미에 밀어넣은 뒤 호이스트가 한 칸 내려가서 래머가 다시 추진장약을 포미에 밀어넣는 방 식으로 동작한다. 포탄의 장약통 ( 탄피 ) 은 소진탄피를 사용하며, 사격후 추진장약의 금속제 베이스부만 배출된 다. 이 탄피 베이스는 포탑 후방의 작은 포트를 통해 자동으로 배출된다.24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 36/63T-72 자동장전장치의 동작 3D 모형[50] T-72, T-90 의 케로젤[51] 방식과 T-64, T-80 의 코르지나 방식과 비교 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 37/63T-72 내부에서 보는 자동 장전 과정이 묘사된 영상 이러한 T-72 의 방식은, T-64 와 T-80 에 사용된 자동장전장치가 일렬로 늘어선 탄약 전후방부를 래머 동작 한 번으로 포미에 밀어넣는 방식에 비해 장전시간이 약 1 초가량 늘어나지만, 기계적 복잡성과 잼 발생 가능성은 낮으므로 6~70 년대에는 더 높은 신뢰성을 보여줬다. T-72 의 자동장전장치는 케로젤이 최단거리를 회전할 경 우 6.5초의 장전속도 ( 평균 7.1~7.5 초 ) 를 보여준다. 게다가 장전기가 차지하는 공간이 더 적기 때문에 운전수가 부상을 입으면 도와주기 어려운 T-64/80 에 비해 승무원 안정성이 조금이나마 높고 피격시 자동장전기가 유폭 날 가능성 역시 조금이나마 더 낮다. T-72 의 유폭이 유명하지만 이는 보통 예비탄 때문이며 설계적으로는 나 름대로 T-64/80 의 장전기보다 더 승무원 안전성을 생각해서 개발된 장전기이긴 하다. 그리고 유압으로 작동 하는 T-64/80 의 자동 장전 장치에 비해 T-72 에 적용된 자동 장전 장치는 전기 동력으로 구동되어 유압액으로 인한 화재 가능성이 없었다. 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 38/63포탑이 제거된 후 차체 위에서 바라본 장면 T-64/80은 포탑에 자동장전장치가 붙어있지만 ( 항목참조 ) T-72/T-90 은 그렇지 않다. 원형 장갑판으로 승무원 과 분리되어있기는 하지만 어떤 방식이든 포탑 승무원은 자신의 발밑에 폭약을 잔뜩 싣고 다니는 셈이다. 게 다가 주변의 예비탄[52]까지 생각하면... 자동장전장치를 MBT 최초로 실용화한 T-64 이래로 소련제 전차들은 피격 후 포탑이 사출된다는 단점이 있다. T-72의 자동장전장치는 포탑 및 전투실 하부에 위치하고 있어, 피격으로 인해 탑재 탄약에 화재가 발생하면 자동소화기로도 이것을 끄는 것은 사실상 불가능하다. 따라서 폭발화염과 압력이 직상부의 전투실로 그대로 전달되어 포탑이 하늘로 날아가고 승무원을 천국으로 사출한다.24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 39/63탄약고 피격으로 인한 폭발로 분리된 포탑 그런데 T-72 가 대폭발하는 모습을 쉽게 볼 수 있는 이유는 조금 다른 데에 있다. 물론 케로젤식 자동장전장치 가 화재 발생 시 치명적인 유폭을 일으킬 위험이 높은 것은 사실이지만, T-72 의 케로젤식 자동장전장치는 차 체 하부 깊숙한 곳에 동심원형 장갑판으로 전투실

과 나누어져 있으므로 실제로는 이 부분을 직격당하고 탑재 탄약이 발화할 가능성은 의외로 낮다. 진짜 문제는 자동장전장치에 넣지 못한 예비탄을 적재하는 방식에 있 다. T-72는 내부 공간이 매우 비좁은 관계로 자동장전장치의 22 발을 제외한 나머지 탄약 ( 예비탄 ) 17 발은 차내 여 기저기에 여유 공간이 나는 대로 분산해서 적재하게 된다. 이 중 절반 이상인 15 발 정도가 아예 포탑 내부 또 는 포탑 근처에 보관[53]되어 있고, T-72 의 포탑은 매우 비좁으므로 포탑이 피격 및 관통당할 경우 이렇게 적재 된 예비탄을 건드려 화재를 일으킬 가능성이 매우 높다. 즉, 대부분의 경우 T-72 의 포탑사출은 피격 시 일단 전 투실 구석구석에 짱박혀 있는 예비탄이나 장약 중 하나가 발화하거나 폭발한 뒤, 이 화재가 케로젤 자동장전 장치에 옮겨붙어 대폭발을 일으키는 식으로 이루어진다.[54] 이것은 T-72 의 피탄 시 승무원 생존성을 저하시키 는 중대한 문제점으로 작용한다. 요약하면, 케로젤 자체는 문제가 없지만 예비탄을 차체 곳곳에 짱박는 위험한 탄약 적재 방식 때문에 케로젤 도 덩달아 시한폭탄이 되어 버린 것이다. 대형 포탑에 다량의 포탄을 장전하거나 자동장전장치를 다는 서방식 대신 케로젤식이 채택된 이유는 여러 가 지가 있다. 1. 2차대전의 전훈으로 포탑링 위에 포탄을 적재하는 것을 극히 위험시했기 때문이다. 티거2 3대가 단 한대의 T-34-85 에게 격파된 이유도 포탑링이 관통당하며 포탑안의 포탄들이 대거 유폭을 일으켰기 때문이다.24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 40/632. 포탑을 작게 만드는 전통이 있다. 러시아 (소련 ) 지형은 나무가 별로 없는 허허벌판이며 이러한 환경속에서 전장 생존률을 올리려면 무조건 작게 만들어서 애초부터 피탄되지 않도록 해야했다. 서구권 전차, 특히 에이브람스의 경우는 작전환경을 서유럽으로 잡고 설계를 했으며 서유럽은 큰 언덕, 나무, 풀숲 등으로 전차를 가리거나 사각에서 벗어날 요소가 많기에 포탑을 대형화하여도 큰 문제가 없으나 소련 전차는 상기한 작전환경에 의해 포탑을 대형 화하면 표적으로 전락하게 되므로 거주성을 포기하면서까지 포탑크기를 줄일 수 밖에 없었다. 3. 인원의 부족. 인명 경시로는 둘째가면 서러울 소련이 뭔 인원 타령을 하겠냐고 생각할 수도 있지만, 소련은 그 인명 경 시 사상 덕분에 2 차 세계대전에서 엄청나게 많은 인구를 잃어 사단정수를 채운 부대가 없을 정도로 심각 한 인원부족을 겪었다. 그래서 냉전시대 소련은 자동화, 무인화에 열을 올렸는데 대표적인 사례가 그 유 명한 알파급 잠수함이다.[55] 자동화 좋아하는 양반들인데다가 앞서 서술했듯이 전차를 작게 만드는 데까 지 열중하다 보니 탄약수가 수동으로 장전을 하기 너무 힘든 환경이 되었던 점이 결국 자동장전장치 도입 의 원인이 됐다. 추가 NATO는 전쟁 발발시 고지대를 선점하고 방어할 것을 상정했기 때문에 하방으로 사격할 수 있게끔 부각 - 10도가 중요한 설계 개념이었다. 따라서 전차 설계에 있어 가장 무거운 전면포탑이 높아질 수 밖에 없고, 이에 따라 다시 포탑 균형을 맞추기 위해 뒷부분을 길게 뽑아야 하는 등 여러 가지 요인이 발생한다. -10 도, 이것이 NATO 전차 중량 증가의 가장 큰 이유이다.[소련 ] 아무튼 결국 최대한 안전한 곳에 방어력을 떨어뜨리지 않고 차체형상도 되도록 바꾸지 않는 선에서 자동장전 장치를 설치한 결과가 케로젤식이다. 결국 접근 방식의 차이지 어느 한 쪽이 정답이라고 할 수는 없는 사례인 것이다. 다시 말하지만 문제는 케로젤이 아니라 예비탄이다. 자동장전장치는 물론 장점도 있지만 단점도 있다. 분리식 장약을 사용하는 덕분에 철갑탄의 탄심 길이가 서방 에 비해 비교적 짧아 이론상으로는 관통력증대가 서방제보다 불리하다는 점이다. 포탄의 관통력은 단면적당 충격량이 높을수록 관통력이 좋기 때문에 포탄의 관통력은 일반적으로 탄심의 길이가 길고 지름이 작고 탄심 무게가 무겁고 탄속이 빠를수록 관통력이 좋다. 125mm 포는 속도와 지름면에서는 서방제와 동등했으나 탄심 이 거의 40% 가량 짧았다.[57] 결국 탄심 길이 문제는 비좁은 러시아 전차의 고질적인 문제로 남아있었다가 차 체 크기가 커진 아르마타에 이르러서야 해결되었다. 7.2. 장갑24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 41/63PT-91의 장갑 도면[58]24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 42/6324. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 43/6324. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 44/63장갑 구성도

T-72의 장갑은 복합장갑 을 사용하는데, 초기형은 차체 전면에 T-64A 와 동일한 80mm 강철 +105mm 유리섬유 복합장갑 +20mm 강철 구조가 적용되었고, 초기형의 포탑은 단순 주조장갑 을 사용했다고 알려져 있다.참조 세부 형식과 생산 시기에 따라서 포탑과 차체 장갑 구조에 차이가 있다. T-72A는 좀 더 발전된 복합 장갑을 사용하는데, 석영 계열의 세라믹 덩어리를 주조장갑 사이에 채워 넣은 것 이라고 알려져 있다. T-72 는 복합재를 넣고 거푸집에 넣어 주조시키는 방식이 아닌 주조강을 파낸 후에 삽입 하는 방식으로 이루어진다. 차체의 경우 1976 년부터 나온 T-72 우랄에 이어서 변경된 장갑구조가 적용되어 6 0mm 강철 +105mm 유리섬유 +50mm 강철 구조다. 1982 년부터는 서방권의 105mm APFSDS 에 대응하기 위해 차체 전면에 16mm 고경도 강철 (HHS)  증가장갑판이 추가되었다. T-72B의 포탑 복합 장갑재는 고경도 강철 장갑판 사이에 폴리우레탄 고무층을 끼워 넣은 적층 판을 약간의 간 격을 두고 여러 장 적층한 형태로 이루어져 있다. T-72B 는 기존 T-72A 의 장갑에 비해서 방어력, 특히 APFSDS 탄에 대한 방어력이 월등히 신장되었다. 차체의 경우 T-72A 까지 사용된 유리섬유가 빠지고 고경도 강판 여러 장을 간격을 두고 배치한 공간장갑 설계가 적용되었다. T-72B 1989 년형부터는 차체 장갑에 고무 복합재가 추 가되고 적층 구조가 변경되었는데 이는 초기형 T-90과 T-90A 에도 동일하게 적용되었다. 한편 방어 구조 측면에서, T-72 전차는 소련 전차의 설계 사상 대로 최소한의 무게 증가로 방호력을 최대하기 위해 장갑이 전면 기준으로 좌우 ±35 도까지만 집중되어 있고 그 범위를 벗어나는 영역은 상당히 취약하다. 페 르시아 만 전쟁과 이후의 이라크 전쟁에서 미군에 의해 손쉽게 펑펑 터져나가며 덧씌워진 야라레메카 이미지 가 지배적이지만, 사실 등장 당시와 그 이후 얼마간은 서방제 무기로도 T-72 를 파괴할 방법은 상당히 한정적 이었다.24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 45/63T-72B형의 포탑 포탑 전측면은 두텁지만 후측면은 빈약한 것을 알 수 있다. 또한 포탑전면장갑의 복합장갑재 삽입 위치를 식 별할 수 있다. 활성 반응장갑 은 1980년대부터 장비되기 시작하는데, 이는 헬기나 보병 등의 주력 대전차 수단인 HEA T 탄두 에 대한 방어력을 크게 신장시킬 수 있으므로 처음 반응장갑이 장착된 전차가 서방에 관측되었을 때 이에 대 해 상당히 큰 우려가 존재했다. 서방은 이에 대해 탠덤탄두 HEA T, 탑어택 미사일 등으로 대응했고, 순수한 운 동에너지로 관통력을 얻는 미국의 LOSAT 미사일 개발계획도 이때 나왔다. 초기형 폭발반응장갑은 콘탁트 -1 이라고 하며 속칭 , 도시락통 , 이라고 하는 작은 철제 상자 안에 강철판 - 고폭약 - 강철판으로 이루어진 샌드위치 구조물이 1~2 장 가량 들어있다. 85 년에 등장하여 T-80U 부터 장착하기 시작한 신형 콘탁트 -5 반응장갑은 HEA T탄 외에 APFSDS탄에 대한 대응능력도 가진 것으로 알려져 있다. T-72B 에는 1989 년부터 장착된 것이 관찰되 었다. 콘탁트 -5 장갑의 작용에 의해 부러지는 APF SDS 탄의 섬광 X- 선 사진 과거에는 소련의 전차가 협소한 이유는 고질적인 엔진기술 부족에 기인하였다는 근거없는 낭설이 있었다. 허 나 소련은 T-34 이래로 전통적으로 전차를 소형화하는 것과 기동성 향상, 및 생산성을 중요시하였다. 특히 엔 진 문제로 실패한 초기형 T-64 의 경우가 중요한 예로서, 전고와 전폭을 최소화하기 위해 탑제할 엔진 용량을 과도하게 축소하면서도, 기동성 향상을 위해 무리하게 엔진 출력을 증대시키려 하면서 실패하였다. 즉, 소련 제 전차는 엔진문제로 전차가 소형화된 것이 아니라 전차를 소형화하기 위해 승무원을 우겨넣고 엔진도 소형 화를 추구한 것이다. 다시 말해, 소련제 전차용 가스터빈 / 디젤 엔진의 출력부족은 엔진 자체의 기술력 문제보 다는 엔진을 과도하게 축소하면서도 고기동성을 위해 과도하게 출력을 증대시키는 달성하기 힘든 목표에 기 인하였으며, ( 동시에 저렴한 생산성과 신뢰성까지 확보한다는 ) 당시의 기술적 한계로, 소형화와 불만족스럽지 만 수인은 가능한 수준의 출력 ( 과 생산성, 신뢰성 ) 정도로 만족할 수 밖에 없다는 것이다. 소련제 전차의 엔진 문제는 달성하기 힘든 설계사상에 기인한 것이었지, 기술력 문제는 부차적인 원인이라 할 것이다.24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 46/63이외에 T-72 의 방어력에 관한 내용은 링크 참조.# 8. 실전   자세한 내용은 T-72/실전 문서를 참고하십시오. 9. 제3세계의 베스트셀러 상위권 군사력을 보유한 국가에는 T-72 보다 좋은 전차가 많다. 이런 신형 전차들과 T-72 가 대전차전을 벌인다 는 관점

에서는 열세가 맞다. 분명 대전차전에서 T-72 는 M1A1 전차의 상대가 안된다는 것이 걸프전 등을 통해 입증되었다. 하지만 쓸모가 없는 전차였다면 지금쯤 전부 용광로행을 탔을 것이다. 그럼에도 불구하고 T-72 는 현재 중동에서 여전히 전장의 주역으로서 대량으로 사용되고 있다. 1990 년대 ~2000 년대의 졸전으로 인해서 지나치게 저평가를 받는 전차이나, 예산 사정이 좋지 않은 여러 제 2~3 세계 국가들을 비롯한 여러 국가들이 최 소한의 3 세대 기갑전력을 갖추고 저항할 수 있게 해준 전차라 볼 수 있다. 시리아군이 운용하다가 알 누스라에게 노획된 T-72 의 포탄 위 사진에서 보이듯이 전차전의 주력인 날탄보다는 대전차고폭탄과 고폭탄을 탑재함을 알 수 있다. 아래의 동 영상들을 보면 알 수 있듯, 대다수 전차들이 시가전에 투입되고 있는 것은 1980 년 레바논 내전 이후 중동에서 의 전차 사용 양상이며, 이 과정에서 전차는 보병과 함께 움직이면서 포탄을 쏴대는 이동식 장갑 자주포 내지 는 2차 대전에서 소련이 운용한 ISU 시리즈와 유사한 중돌격포처럼 운용된다. 이와 같은 관점에서 예전 1982 년 레바논 전쟁 이후, 당시 시리아를 지배한 아사드 대통령은 , 전세계의 전차 중에 최고다 (the best tank in the world).,라는 평가를 내리기도 했는데 성능에서 최고가 아니라 운용하기가 그만큼 편하다는 것을 표현한 것이24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 47/63라고 보면된다. T-72는 1~2 방 공격당하면 불타오르는 그런 허약한 전차는 아니었으며 특히 이전 세대의 T-55, T-62 등과 비교 해보면 더욱 그랬다. 일단 제대로 작동만 한다면 위급 상황에서 자동장전장치는 확실한 차탄을 보장해주었으 며, 이전보다 진보된 장갑방어와 주변관측장비 등도 생존에 도움을 주었다. 이러한 재평가는 특히 최근에 M1A2 를 운용한 사우디군, 이라크군의 사례를 통해 더욱 극명하게 나타나고 있 다. 보병에게 있어 아군의 전차는 어느 경우든 없는 것보다는 좋지만, 전차 승무원과 보병이 함께 싸울만큼 훈 련이 되어있지 않으면 전차는 불나방이 될 가능성이 높다는 것은 통상 전투에서의 상식이다. 그런데 현실에서 는 T-72가 도심을 활보하며 무쌍을 찍는 동영상에서도 전차 2~3 대가 보병의 지원없이 단독으로 움직이거나 보병 따로 전차 따로 놀거나 오히려 전차가 보병을 호위하는 것이 일상처럼 되어있다. 대다수의 중동에서의 T -72가 이런 식으로 운영된다. 그만큼 반군이나 IS 의 훈련상태가 매우 부족하고, 이런 상황에서 방심하다가 대 전차 화기에 당한 전차들이 많다. 실제 메르카바 전차, M1A2, T-72 가 피격되어 격파되는 동영상의 대부분은 전차가 2~3 대 있고 주변에 보병이 없는 상황에서 촬영되었다. 전차장이 목숨걸고 머리를 내놓거나 미국처럼 진보된 광학장비를 가지고 있지 않은 다음에야 전차의 시야는 매우 좁아 보병이 여기저기 숨을 곳이 많은 시 가지에서 약점을 노출하게 된다. 같은 보병조차도 시가전에서는 매복에 당하기 십상인 점을 생각할 때 특히나 시가전에서는 전차를 엄호할 보병은 필수다. 시리아 내전에서 촬영된 전차의 경우 파괴된 전차에 타고 찍은 사진인 것 같지만, 사진을 자세히 보면 궤도 가 굴러가고 있음을 알 수 있다. 딱봐도 RPG 한두방 맞은 게 아닌데, 이런 전차를 계속 타는 이유는 그만큼 안 전하니까, 그리고 필요하니까라고 해석할 수도 있는 것이다. 물론 T-72 가 투입하는 족족 파괴된다면 한대의 전차라도 아껴보려고 케이지 아머는 물론 돌덩어리도 둘러놓고 보는 시리아군의 행태는 무엇으로 해석해야 할까? 정답은, T-72 도 일단은 전차다. 그래서 보병이 대전차화기를 제대로 거치해놓은 고지대에서 전차를 1~2 km 거리에서 보는 상황이 아니라면, 전차를 전장에서 만나는 것은 자살행위라는 점이다. 시가전에서 중장갑, 중돌격포 역할은 이스라엘의 메르카바 전차나 나메르 장갑차가 훨씬 최적화되어 있고, 전차전에서 M1 등의 전차가 대전차 화기로부터 방호력이 더 높다는 것은 잘 알려져 있다. 하지만 그런 이유로 T-72 를 무시하는 밀 덕들은 T-72 를 굴리는 대부분의 국가들이 정치적, 경제적으로 서방세계의 최신예 전차를 사올 수 없다는 점을 간과하고 있다. 가격도 훨씬 저렴하다. M1A1 은 67 억이지만 T-72 는 15~20 억원이면 살 수 있다. 그리고 M1 전 차를 사용하는 이라크군이나 사우디군의 사례를 보면 M1A2 전차 역시 승무원에 기량에 따라 높은 성능을 활 24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 48/63용할 수 있고 그저 T-72 처럼 터져나갈 수도 있다. 67 억 주고 M1A1 1 대 사면 T-72 몇대와 싸워서 이길 수 있으 니 더욱 경제적이라는 관점도 있겠지만 그건 어디까지나 미군 기준의 '대전차전'한정이다. 현대 미군 제식병 기들에 공통적으로 녹아있는 교환비 개념은,

최고의 정보력과 최고의 전술운용을 기준으로 최고의 승무원 생 존성을 보장하는 기술력이다. 정보전, 전술, 병사들의 숙련도 모든 면에서 낮은 전장에서 T-72 가 파괴되는 영상 이 많이 올라온다고 해서 약한 전차인 것은 아니다. T-72 를 파괴하는 데 성공한 경우에만 동영상을 찍어올릴 수 있다는 게 간과하기 쉬운 큰 모순이다. 재수가 없어서 빗나가거나, 아니면 T-72 를 만났는데 대전차화기가 없다면? 그 병사는 높은 확률로 죽을 것이고 따라서 동영상을 올릴 수도 없을 것이다. 게다가 F-16 이 라팔보다 훨씬 많이 사고를 낸다는게 그만큼 라팔이 우수한게 아니라 F-16 이 많이 팔렸단 뜻이 듯, T-72가 많이 터진다는 것은 그만큼 실전투입이 많다는 뜻도 된다. MiG-21 과 마찬가지로 전투에서 졌다는 것은 일단 무기가 있긴 해서 싸우기라도 했단 뜻이다. 전투기가 없으면 공중전을 할 수도 없고, 전차가 없으면 전차전을 할 수 없다. 한국전 당시 참전용사들이 북한군 전차에 치를 떨며 '우리도 전차가 있었으면'하고 되뇌 였듯이 없는거 보다는 일단 뭐라도 있는게 낫다. 일정 이상의 성능만 보장된다면 숫자를 확보하는 것이 중요하다. T-34 문서에도 나와있듯 야전의 병사들은 당 연히 M1을 타고 싶겠지만, 국가 지도자는 M1 1 대를 살 돈으로 T-72 3 대를 살 수 있다. 게다가 M1 에겐 없는 자 동장전장치로 인한 승무원수 감소는 안그래도 부족한 후진국 군대 전차승무원의 숙련도 부담을 덜어주기도 한다. 미국과 이라크 수준의 차이가 난다면 T-72 보다 많은 M1 이 일방적으로 도륙을 낼 것이다. 하지만 대전차 전 성능이 M1 에 비해 부족하다는 이유로 T-72 가 M1 에 비해서 부족한 전차라고 보기는 어렵다. 돈이 많다면 가성비를 고려하지 않고 최고성능을 추구해도 되지만 많은 나라는 시간과 돈이 부족하다. 그런 나라들이 전쟁 하는 나라들 역시 M1 으로 기갑 웨이브를 할 만큼 부자인 나라는 아니기에 싼 가격에 가격만큼 성능을 내는 T- 72를 사지 않을 이유가 없다. 사실 T-72 에 대한 좋지 못한 평가에는 군 운용에 관한 다른 측면도 고려해야 한다. 비교적 경제력이 떨어지는 나라에서 운용하다 보니 T-72 를 운용하는 국가의 경우 전술 / 교리의 발달이 비교적 늦고 나아가 훈련수준도 떨어진다. 나아가 미군의 경우 제공권 장악 등 지상군을 투입하기 전에 지상군이 날뛸 환경을 충분히 만들어 주는 능력이 발달해 있다. 맨패즈로 헬기 / 전투기 떨궜다고 자랑하는 군대와 그 놈들이 부쉈다고 자랑할 물건 을 세 자리수 단위로 공중에 올려서 폭탄을 떨어뜨리는 군대 사이의 격차는 비교조차 불가능하다. 장비 자체 가 갖는 성능과 장비가 갖는 성능을 최대로 발휘할 교리의 발달, 장비의 성능을 최대로 발휘할 환경을 만드는 것은 별개의 문제이며, T-72 를 주력으로 사용하는 국가들이 T-72 의 잠재력을 최대한 사용할 능력이 있다고 보 기는 어렵다. 전간기 말의 항공모함과 2 차대전 초창기의 항공모함이 다른 물건이 아니지만 일본 해군이 집중 운용교리를 도입해 말레이 해전과 진주만 공습을 성공적으로 수행했고, 이라크군이 M1 이 없어서 이라크 내 전 초기에 다에쉬한테 패배한 게 아닌 것과 마찬가지이다. 군의 종합적인 역량부족으로 인해 병기의 성능이 더욱 떨어져 보이는 것도 감안해야 한다. 여기에 1980 년대 T-72B 이후의 전차들은 거의 수출이 되지 않았으며[59] 러시아군이 개입하지 않은 타국 전장 에서 사용된 대다수의 T-72 들은 구형 T-72A 의 다운그레이드 수출형[60]인 T-72M, T-72M1[61][62] 또는 그에 기 반을 둔 개량형이다. T-72B 와 그 이후 T-72 는 수출형이 존재하긴 하지만 구소련 구성국 외 사용국가는 거의 없 는데 그 이유로 첫째는 T-72B 와 그 수출형 차량은 T-72A 의 수출형인 T-72M 계열과 달리 소련이 동구권 내 타 국가에 라이센스 생산권을 주지 않았기 때문에 오직 소련으로부터 수입하는 방법 밖에 없었는데[63] 80년대에 는 팩트 내에서도 T-72B 를 구매하지 못하는 상황에서 소련으로부터 최신형 T-72B 를 구입할 수 있는 국가가 없었고, 둘째로는 90 년대가 되면 T-72B 의 장점은 그대로 가져가면서도 성능이 더 좋은 T-90 이 수출용 차량으 로 풀렸기 때문에 여유가 있어서 기존 T-72M 계열 차량보다 더 좋은 차량을 원하는 국가들은 너도나도 T-90 을 구매했지 누구도 구형인 T-72B 를 사가지 않았기 때문이다. 이 때문에 러시아군이 개입하지 않은 전장에서 사용되는 T-72 들은 대부분이 T-72M 과 T-72M1 또는 그에 기반을 둔 개량형이며 이 구식 차량들은 구형 그대 로 헐값에 판매되어 반응장갑 정도만 장착하는 개량을 받은 채 구형포탄을 소모하는 역할을 하고 있다. 그24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 49/63럼에도 불구하고 T-72M/M1 계열 차량들은 생산했던 국가도 여럿이고 재고 차량도

많기 때문에 러시아에서 만 구매가 가능한 T-72B 나 T-90 에 비해 훨씬 저렴하고 입수가 용이하여 미국과의 전쟁에서 모든 T-72 를 손실 한 이라크는 미국이 M1 전차를 주었음에도 불구하고 동유럽에서 구형 T-72 를 또 구입해 전쟁에 사용하고 있 다. 심지어 이라크의 현지 상황으로 인해 군대가 아닌 경찰에서도 T-72 를 운용하고 있다. 치안 유지라는 경 찰의 임무에 과한 것이 아닌가 싶을 수도 있지만 그 치안 유지를 위해 상대해야 할 대상이 무엇인지 생각해보 면 군대가 일일이 대처할 수 없는 상황이 자주 벌어지는 이라크에서는 경찰도 중무장할 필요가 생기기 때문이 다. 과거 소련 내무군이 존재했던 이유와 같다. 적백내전 과 대규모 반소 우크라이나 반군 등 전면전 수준에서 싸운 경험 때문이다. 그러나 T-72 에 대한 과대평가도 존재한다. 이런저런 이유로 친러 / 친소 성향을 띠는 사람들이 'T-72M 은 T-72 우랄보다도 성능이 떨어지는 수출형 전차였고, 그것들이 T-72 의 약하다는 인식을 만들었다. 따라서 당시의 소 련군 T-72B 가 M1A1 보다 약하지 않다 / 오히려 강하다'고 주장하는 경우도 있고, 워 썬더같이 특정 국가를 편애 하는 게임의 유저 중 일부[64]들은 더 나아가서 T-72M1/M 이 M1A1 보다 강하다고 주장하는 경우도 생기는 데, T-72M은 NBC 방호장비를 제거하고 구형 포탄을 사용한 것만 제외하면[65] T-72A의 수출형인 만큼 우랄보 다 더 좋은 성능을 내는 전차이며 T-72B 보다는[66] 많이 후달리는 사양이긴 하지만 그렇다고 T-72B 가 M1A1H A보다 강하다는 주장이 말이 되진 않는다. T-72B3 면 AT-11 스나이퍼 포발사 미사일이 없다쳐도, 레오파르트 2 A4나 K1A1, 열화우라늄 복합장갑 장착 이전의 M1A1 정도와 어느정도 비빌만한 성능이긴 하다. 위의 긍정적인 평가는 어디까지나 대보병, 대차량, T-55 나 M48 같은 구식 전차를 상대하는 용도의 전차로서 운용된 제 3 세계서의 T-72 에 대한 평가이다. 소련군과 러시아군의 T-72 에 대한 평가와는 별개이다. 10. 운용국   자세한 내용은 T-72/운용국 문서를 참고하십시오. 11. 미디어   자세한 내용은 T-72/미디어 문서를 참고하십시오. 12. 평가   자세한 내용은 T-72/평가 문서를 참고하십시오. 13. 모형 프라모델, 다이캐스팅, 무선 모형으로 수많은 업체에서 다양한 스케일로 제작되어서 판매되었고 지금도 진행 중이다. 13.1. 프라모델24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 50/63프라모델은 아카데미과학, 타미야 모형, 레벨, 즈베즈다, 트럼페터 의 제품이 가장 대중적이다. 1. 아카데미과학 제품은 1/48 스케일이면서 가격이 1 만 원대로 가장 저렴하지만 동스케일의 모터라이즈 제품을 기반으로 하여 디테일이 썩 좋지 않고 차체 하부 역시 다른 제품들과 공유하므로 완구에 가깝다. 2. 트럼페터 1/35 스케일로 2012 년 T-90 을 시작으로 T-72 의 체코, 동유럽, 중동, 러시아제 후기형 등 각종 바리에이션을 공 략하고 있다. 이후 가장 최근에 T-72B 1990 년형이 트럼페터에서 1/35 스케일로 발매되었는데 다양한 부품분 할과 금속에칭 부품양을 자랑하며 그만큼 디테일도 뛰어나지만 조립하기도 까다롭고 시간도 많이 걸린다. 그 후로 T-72의 모든 바리에이션을 발매하는 것을 목표로 속속 각 바리에이션을 발매 중이다. 1/16 대형 스케일 모델도 발매되었다. 35 스케일의 경우 체코 버전 개량형 T-72 인 T-72M4CZ 를 발매했다는 것도 나름의 강점. 또한 2022 년엔 4S24 ERA 와 지붕식 슬랫아머를 장착한 우크라이나 - 러시아 전쟁 투입 형식 B3 형 2 가지와 초기 형이자 측면 날대탄 방호 접이식 사이드스커트가 장착돤 우랄 형식이 발매됐다. 3. 레벨 1/72 스케일로 1 만 원 중 ~ 후반대의 가격을 형성하며 디테일은 그럭저럭 좋은 편이다. 4. 타미야 모형 1/35 스케일로 현재 시점에서도 괜찮은 디테일에 조립성도 뛰어나며 가격도 납득할 만하게 출시했다. 하지만 동독군의 T-72M 형을 취재해 만든 것이라 21 세기인 현 시점에서는 구형 전차가 되었다. 의외로 T-72M 형을 구 현한 모델이 1/35 중에서는 몇개 안되기 때문에 아직도 가치가 있는 제품. 5. 즈베즈다 1/35 스케일과 1/100 스케일 (T-72B 형만 ) 로 발매되었으며 1/35 스케일의 경우 2 만원 중반대의 가격에 디테일 이 뛰어나며 1/100 스케일도 크기를 감안하면 디테일이 뛰어나다. 그러나 1/35 제품의 경우 고증과는 다소 거 리가 먼데, 그 이유는 과거 8~90 년대 드래곤에서 부족한 자료로 제작한 제품의 금형과 동일하기 때문이다. 또 한 포함된 궤도 역시 조립하기 까다롭다. 부품 하나하나마다 친절하게 지느러미가 있어서 그걸 또 하나하나 제거해야 한다. 6. MENG Model T-90 시리즈와 연계되어 T-72B3 를 2016 년도에 발매했다. T-90 의 결정판 취급받던 멩인 만큼 T-72 도 품질이 꽤나

좋다. 트럼페터처럼 2022 년엔 4S24 ERA 와 KMT-8 지뢰제거기를 장착한 T-72B3M 을 발매했다. 13.2. 브릭 13.2.1. 브릭매니아24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 51/63T-72 ,URAL, MAIN BA TTLE T ANK24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 52/63T-72A MAIN BA TTLE T ANK T-72 우랄형과 A 형을 출시했다. 기관총은 브릭암즈 제품에 NSV 가 없어 DShK 로 대체되었다. 13.2.2. 슬루반24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 53/63T-72B3 T-72B3와 T-72M1 2in1 제품을 출시했다. 주포 연결부위가 약해서 특별한 조치를 취하지 않는 경우 주포가 최저각으로 내려간다. 다만 대부분의 브릭 전차가 그렇긴 하다.[67] 14. 둘러보기 우랄바곤자보드 차량 목록 [ 펼치기 · 접기 ] 바르샤바 조약 기구 합동군 표준형 장비 [ 펼치기 · 접기 ] 냉전기 동독 국가인민군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ]24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 54/63냉전기 폴란드 인민군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 냉전기 유고슬라비아 인민군 기갑차량 [ 펼치기 · 접기 ] 냉전기 체코슬로바키아 인민군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 냉전기의 이라크군 기갑차량 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 러시아 연방군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 바그너 그룹 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 도네츠크 인민 민병대 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 루간스크 인민 민병대 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 이치케리야 체첸 국군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 벨라루스군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 우크라이나군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 폴란드군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 리투아니아군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ]24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 55/63 현대 체코군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 슬로바키아군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 헝가리 방위군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 루마니아군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 세르비아군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 조지아 방위군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 아르메니아군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 아르차흐 방위군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 아제르바이잔 국군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 핀란드군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 스웨덴군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 미군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 캐나다군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ]24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 56/63 현대 몽골군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 카자흐스탄군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 우즈베키스탄군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 타지키스탄군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 키르기스 국군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 대한민국 국군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 조선인민군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 중국 인민해방군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 베트남 인민군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 인도군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 이란군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 이라크군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 시리아군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ]24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 57/63 현대 알제리 인민군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 모로코 왕국군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 나이지리아군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 에티오피아군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 케냐 방위군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 콩고민주공화국군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 앙골라군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 베네수엘라 국군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 이라크 레반트 이슬람 국가 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 후티 기갑차량 둘러보기

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관련해서 오해가 있는데, 일단 T-72B 는 기본형이 콘탁트 -1 장착형이다. 콘탁트 -1 없이 포탑전면이 부풀어 있으면 T-72A 최후기형이다. [22] 탱크 바이애슬론용으로 제작된 T-72B4(T-72B3M 또는 T-72B3 Obr. 2014 라고도 한다.) 이 있긴 하지만 그 건 어디까지나 예외다. 주요 개량점으로 CITV 의 증설과 엔진 출력 향상, 자동 변속기를 갖추었다는 것이다. [23] T-72전차의 파생형 [24] 해당 부대는 소련 당시에는 동독 주둔 부대로 T-64, T-72, T-80 을 가장 먼저 배급받은 부대였으며 1998 년 해산되었다가 2014 년 재건되어 현재 T-80U 를 운용하고 있으며 T-14 가 양산되면 우선 배치받을 예정에 있다. [25] 사진은 공격을 받아 격파된 시리아 정부군 소속 T-72 Ural 의 사진이다. [26] 뒤쪽 붉은 현수막에 적힌 СЛАВА КПСС! 라는 글귀는 소련 공산당에 영광을! 이라는 뜻. [27] 돌리 파튼은 거유로 유명한 컨츄리 송 가수다. [28] 제품 코드가 Object 184 로 T-72B 와 같아 구분이 매우 힘들며, 특히 과거 서방측 연구가들은 반응장갑이 없으면 T-72B 로, 있으면 T-72BV 로 구분했었다. 그런데 소련 / 러시아군 장비 리스트에 T-72BV 는 없었다. [29] 포탑 후방의 환경센서 ( 안테나처럼 튀어나온 부분. 측풍감지기라고도 한다 ) 도 추가되어, 사격통제장치가 개선되었음을 알 수 있다. [30] 1984년에 나온 시제차와 극초기 생산분에는 없었고 1985 년형부터 기본 장착되었다. [31] 왜 신형 T-72B 의 개량이 아닌 T-72A 의 개량형을 별도로 만드는지 의야 할 수 있는데 이는 T-72B 를 바탕으 로 T-80U 급 업그레이드 계획인 188 즉 T-90 을 보면 T-90 을 업그레이드하면서 나온 기술로 기존 T-72B 를 T-7224. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 60/63B3 등으로 업그레이드 하는 것 처럼 186 의 개발도 원래는 이런 방식으로 구형 T-72A 를 개량하기 위함으로 보 인다. 하지만 개발이 진행되며 186 과 187 은 기존 전차와는 너무 다른, 거의 신형 전차가 되어서 188 과 같은 방 식은 어려웠을 것이다. [32] 신형 주포, 신형주포에 맞는 신형 포탄, 신형 반응장갑 ( 프로토타입 렐릭트 ), 신형 복합장갑, 신형 전자정보 시스템, 신형 엔진, 신형 사통장치 등등 [33] 다만 T-72A 의 복합장갑이 교체불능인 것과 달리 T-72B 의 벌징 아머는 내부 장갑재의 교체가 가능하다는 점에 주목해야 한다. 새로운 복합장갑재가 투입되었을 가능성도 배제할 수 없다. [34] 다만 우크라이나전을 다룬 2015 년의 논문 등에서는 우크라이나에서 기존 T-72 와 64, 80 등이 상호 비슷 한 수준의 개량을 받은 전차끼리 교전시에는 교전비가 거의 1:1 이 나오는 상황에서, 현대화된 T-72 가 구형의 1 25mm 포 전차 (64,72,80) 와 교전시에 3:1 급의 우수한 교전비를 보였다는 연구 결과가 있으며 러시아군측에서 는 이 정도면 충분히 만족해한다는 이야기도 있다. [35] 콘탁트 -5 블록은 유지하면서 내부의 폭약만 렐릭트의 것으로 교체했다는 말도 있다. [36] 대표적인 대조군은 우크라이나군의 T-64A V 이며 이외에도 64AV 와 동급의 T-72A V 나 이 전차들과는 약간 차이가 있긴 하지만 B3 에 비하면 훨씬 구형인 T-80BV 까지가 비교 대상이다. [37] T-62는 TPN-1-41 [38] T-72B형식 중 일부 대전차미사일 발사기능이 없는 전차는 TPN-3-49 를 그대로 달고 있다. 전술했듯이 생 산량 문제에 기인한다. [39] 해외의 T-72 개량형 중에는 아예 주간조준경을 폐지하기도 한다. 러시아에서는 최신형 T-90AM 에 와서야 폐지된다. [40] 한국군 시범에서도 알 수 있듯 주포는 1.5km 을 넘어가면 현저히 명중률이 떨어졌다. [41] (주)군사정보 발간 T-80U 서적에서 발췌. [42] 기타 성능적인 부분 외에도 반응장갑과 미사일 운용 기능이 추가되어 실 전투력이 대폭 상승했다. [43] 측풍감지기를 설치하는 등 소소한 개량을 한 M-84도 있다. [44] 동독의 경우 소련제, 체코슬로바키아제, 폴란드제를 모두 섞어서 굴렸다. [45] 원래도 소련제 T-72 를 굴렸고 이후에는 앞의 동독의 중고 차량을 사왔다가 나중에 체코에 중고로 다시 팔 았다. [46] 아사드 바빌은 애초에 무엇이 아사드 바빌인가? 라는 정의부터 정확히 하기 힘들어서 아무 숫자나 퍼오 면 안된다. 아사드 바빌의 정확한 생산량은 연합군의 공습에 전차수리공장이 날아가면서 함께 날아간 문서들 과 함께 정확히 할 수가 없게 되었다. 아사드 바빌이라 주장되는 여러 전차를 뽑아보면 하나는 풀 사양 T-72M 1에 일종의 중국산 소프트킬까지 장착된 개량형이고 있는가 하면 다른 하나는 복합장갑이 아닌 단순한 공간 장갑이 장착되어 있는 다운그레이드도 있을 만큼 무엇이 아사드 바빌이냐 하는 정의부터 문제가 많다. [47] 원래 위키에서 주장된

T-72 는 생산국끼리 호환이 안된다는 말이 그 만큼 틀려먹었고 대충 섞어도 잘만 굴 러갈 만큼 충분히 호환성이 좋았다고 볼 수 있다. [48] S.Zaloga & P.Sarson, ,T-72 Main Battle T ank 1974-1993, Osprey New V anguard series 6, 1993, p. 1824. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 61/63[49] T-64에 장착된 2A26 주포를 T-72 의 케로젤 장전 장치에 맞도록 개량한 물건이다. [50] 제작자 : Dejawolf. [51] Carousel, Карусель. 케로젤은 영미권에서 쓰는 언어이며, 러시아 쪽은 카세트식이 더 보편적으로 쓰인다. [52] 주변의 동그란 물건들이 모두 예비탄들이다. [53] 구체적으로 포탑 오른쪽 전방 연료탱크 쪽 탄약고에 탄약 / 장약 4 발씩, 차장석 뒤쪽 탄약 / 장약 2 발씩, 포수 석 뒤에 장약 1 발, 차체 왼쪽 뒤 탄약가대에 탄약 3 발, 포탑 후부 엔진실 격벽 위쪽에 탄약 6 발, 케로젤 뒤쪽 후 방 연료탱크 홈 속 장약 8 발. 여기까지 도합 탄약 / 장약 15 발씩에 T-72 후기형에서는 장약 5 발을 포탑 윗쪽에 추가로 탑재하도록 변경되었다. 사실 말이 분산이지 되는 대로 구석구석에 처박아둔 것에 가깝다. [54] 물론 수동으로 장전하는 전차도 탄약고 위치에 따라 얼마든지 포탑이 터질 수 있다. 사례로, 2016 년 당시 터키의 시리아 군사개입 당시에 투입된 터키군의 레오파르트 2A4 전차들은 운전석 인근에 배치된 예비탄이 유폭을 일으키는 바람에 그대로 포탑이 사출되는 경우가 있었다. [55] 3천톤급 원자력 잠수함이 32명으로 움직이며 그 중의 반은 함의 운영을 배우는 훈련생이라 실질적으로는 16명만으로도 운용이 가능하다. 심지어는 어뢰실도 완전 자동화, 무인화가 되어 있는데 이건 천하의 시울프급 잠수함도 아직 못 하고 있는 짓이다. 정확히는 거기까지 자동화되면 안그래도 비싼 건조비가 더 올라서 포기 한 거긴 하지만. [소련 ] 전차는 부각이 -5 도밖에 되지 않는다. [57] 탄심이 짧은 것은 사실이나 지름은 더 두꺼웠는데 그 이유는 관통력 증대를 위해, 3BM-26 같이 강철 탄체 에 텅스텐 탄심을 심어두거나, 3BM-42 처럼 텅스텐 탄심 2 개를 강철 탄체 속에 묻어두는 방식으로 탄을 제작 했기 때문이다. [58] 16+60+105+50 구성을 따르는 T-72M1 에 ERAWA-2 반응장갑을 장착했다. [59] 이란이 기존 전차를 T-72B 의 수출형에 준하는 사양으로 바꿔주는 개량형 키트를 구매한 경우나 러시아가 탱크 바이애슬론 연습용으로 T-72B3 를 증정하고 바이애슬론 참가국이나 러시아군이 개입한 전장에서 중고 B 3를 받아 도입하는 경우 같이 예외적인 경우는 있다. [60] T-72A와 거의 대등하나 포탑장갑이 T-72 우랄과 마찬가지로 복합재가 없었다. [61] 팩트 소속의 1 등 동맹국을 위한 T-72A 의 수출형으로 포탑 장갑재가 대 방사능 라이너가 없는 것을 제외 하면 소련군용 초기형 T-72A 와 대등한 성능을 가지고 있었다. 팩트 내 조병창들은 처음에는 T-72M 의 라이센 스를 확보했으나 곧 T-72M1 의 라이센스를 받아와 팩트 내에 T-72M1 을 보급할 수 있는 권리를 확보했다. 원래 는 팩트 내에서만 운용되도록 만들어진 차량이었으나 80 년대 중반 이후 소련의 간섭이 약해지면서 여기저기 풀리기 시작했고, 소련이 완전히 무너지고는 기존 생산품과 신규 생산품 모두 전 세계에 팔려나가게 된다. [62] 다만 걸프전 당시에도 소련군의 최신형 전차는 이 초기형 T-72A 를 T-72 후기형 (AV 포함 ), T-72B, T-72B 89 년형 등으로 사소한 개량을 빼고도 대규모 개수만 세번을 더 시행한 것이었고 여기에 라이벌인 T-64BV/T-80 B,BV,U,UD 도 있었기 때문에 당시 T-72M/M1 급 성능인 초기형 T-72A 는 최신형과는 거리가 매우 먼 현대화 개 수 필수의 구형 차량이었다. [63] 이 때문에 제각기 T-72M1 을 기반으로 한 개량형을 개발하게 되어 러시아제 T-72 개량형과는 사뭇 차이 가 나는 각국의 자국산 개량형 T-72 들이 생겨나게 된다.24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 62/63[64] 물론 대부분의 워 썬더 유저가 아닌 특정 유저층을 말한다. 하술할 글에서도 유저들이 진짜 쌍욕을 내밷 으며 비판하는 것을 볼 수 있다. [65] 즉, 방호력 자체는 같다. [66] 특히 콘탁트 5 와 신형 장갑을 도입하여 사통 일부만 구형이고 나머지는 T-72B3 나 마찬가지인 89 년형과 잘 해야 T-72A 초기형 수준인 T-72M1 은 성능차이가 심하게 나는 차량이다. [67] 레고 전차들은 대부분 고질적으로 주포 연결부가 약하다. 중국제이든 아니든 상관없이 처음부터 약하거 나, 부품이 상하로 고각조절을 하며 놀이를 하면서 점점 갈려나간다거나, 아니면 부품이 벌어지거나

하는 등 주포가 멀정한 경우는 찾기 어렵다. 해결법은 간단하게 레고 사이트에서 부품을 구입하여 장착하면 끝난다. 물론 없으면 할 수 없지만. 이 저작물은 CC BY-NC-SA 2.0 KR에 따라 이용할 수 있습니다. ( 단, 라이선스가 명시된 일부 문서 및 삽화 제외) 기여하신 문서의 저작권은 각 기여자에게 있으며, 각 기여자는 기여하신 부분의 저작권을 갖습니다. 나무위키는 백과사전이 아니며 검증되지 않았거나, 편향적이거나, 잘못된 서술이 있을 수 있습니다. 나무위키는 위키위키입니다. 여러분이 직접 문서를 고칠 수 있으며, 다른 사람의 의견을 원할 경우 직접 토 론을 발제할 수 있습니다.24. 6. 14. 오후 12:08 T-72 - 나무위키 https://namu.wiki/w/T-72# 수출형 63/63

K-311 최근 수정 시각 : 2024-06-09 21:38:02   동명의 영화에 대한 내용은 트럭(영화 ) 문서를참고하십시오. 🚗 자동차 관련 문서 [ 펼치기 · 접기 ] 트럭 윙바디 탑차 픽업트럭 LCV 더블캡 구난차 활어 운반차 덤프트럭 믹서트럭 펌프카 카고 크레인 유조차 소방차 청소차 군용차 분뇨 수거차 살수차 사다리차 푸드 트럭 제설차 카캐리어 경주용 트랙터 소독차 다용도 트럭 트랙터 트럭 & 트레일러 카고 트럭 & 풀카고 현대 포터Ⅱ분류: 트럭 24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 1/17기아 봉고Ⅲ 목차 1. 개요 2. 대한민국 법률에서의 트럭 3. 운송수단으로서 장 · 단점 3.1. 장점 3.2. 단점 3.3. 혜택과 규제 4. 편의시설 5. 트럭 모터스포츠 6. 트럭 운전사 7. 출시된 트럭들 7.1. 국산차 7.2. 수입차 8. 트럭 관련 정보 9. 관련 문서 10. 특징 11. 대중매체 1. 개요 영어트럭 사륜 짐마차[1] 일본어 트럭 24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 2/17한자 화물 트럭 사람이 탑승하는 자리를 최소화하고 화물을 운송하기 위한 장치가 설치된 자동차. 운전석 뒤쪽에 큰 화물칸이 있다. 한국어로는 화물차라고 많이 부르고 1 톤 이하의 경우 용달차라고도 부른다. 트럭의 형태는 가장 기본적 인 카고트럭 부터 트레일러, 윙바디, 탑차, 트랙터 트럭을 비롯하여 다양하다. 적재함에 별도의 장비를 장착하 여 일반적인 자동차로는 수송이 불가능한 화물을 운반하거나 소방차, 덤프트럭, 구난차, 크레인 등 특수한 목 적에 사용하는 차량으로도 개조한다. 어원은 군함에 실린 대포의 바퀴를 부르는 그리스어인 'Trokhos' 이다. 2. 대한민국 법률에서의 트럭 자동차 관리법 시행규칙 별표 1[2] 화물자동차는 화물을 운송하기 적합하게 바닥 면적이 최소 2 제곱미터 이상 ( 소형 · 경형화물자동차로서 이 동용 음식판매 용도인 경우에는 0.5 제곱미터 이상, 그 밖에 초소형화물차 및 특수용도형의 경형화물자동 차는 1제곱미터 이상을 말한다 ) 인 화물적재공간을 갖춘 자동차로서 다음 각 호의 1 에 해당하는 자동차이 다. 1. 승차공간과 화물적재공간이 분리되어 있는 자동차로서 화물적재공간의 윗부분이 개방된 구조의 자 동차, 유류 · 가스 등을 운반하기 위한 적재함을 설치한 자동차 및 화물을 싣고 내리는 문을 갖춘 적재함 이 설치된 자동차 ( 구조 · 장치의 변경을 통하여 화물적재공간에 덮개가 설치된 자동차를 포함한다 ) 2. 승차공간과 화물적재공간이 동일 차실내에 있으면서 화물의 이동을 방지하기 위해 칸막이벽을 설치 한 자동차로서 화물적재공간의 바닥면적이 승차공간의 바닥면적 ( 운전석이 있는 열의 바닥면적을 포 함한다 )보다 넓은 자동차 3. 화물을 운송하는 기능을 갖추고 자체적하 기타 작업을 수행할 수 있는 설비를 함께 갖춘 자동차 화물차로 인정받기 위해서는 자동차관리법 시행규칙에 따라 승객석과 격리된 적재함의 면적이 2 ㎡ 이상이어 야 한다. 2 ㎡라는 기준이 생긴 이유는 무쏘 스포츠가 라보보다도 형편없이 협소한 적재함으로 화물차로 인정 해야 하는지에 대한 논쟁이 극심하였기 때문이다. 대한민국에서 생산한 화물차 중에 적재함의 면적이 2 ㎡를 넘지 못하는 화물차는 무쏘 스포츠가 유일하다. 상단의 그림 A 나 B 처럼 적재함과 승객칸이 완전히 떨어져서 그 사이에 틈이 있어야 화물차라고 알려진 부분이 있는데 잘못된 부분이다. C 처럼 적재함과 승객석이 격벽으 로만 구분되어도 적용된다. 틈이 없어도 공간만 나눠지면 되기 때문이다.[3] 이것은 승합차 기반의 밴에도 적용 되기에 스타렉스 의 밴 모델도 내부 격벽으로 분리하지만 화물차로 분류되어 구조변경을 승인받아 구난차로 개조하는 것이 가능하다. 다마스도 화물차로 인증받아서 밴 모델은 화물차 번호판을 부착한다. 릿지라인 역시 모노코크 형식으로 C 처럼 승객석과 적재함이 구조상으로 일체화된 형태지만 격벽으로 분리되어 대한민국에 24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 3/17서 화물차로 분류된다. 싼타크루즈 도 적재함의 면적이 규정에 적합하다면 화물차로 등록될 가능성이 높다. 싼타크루즈와 같은 모노코크 픽업트럭이 대한민국에서 등록하면 승용차로 취급받는다는 설이 오너들 사이에 서 돌아다닌다. 그 이유는 모노코크 픽업트럭은 적재함의 면적이 2 ㎡ 미만인 모델들이 많아서 승용차 번호판 을 달고 다니는 게 격리구조 문제로 와전되었기 때문이다. 물론 D 의 형태처럼 승객칸과 화물칸이 서로 개방되 어 화물이나 승객이 실내에서 이동이 가능하면 화물차로 인정받는 것이 불가능하다. 레이의 밴 모델이 D 와 같 이 승객석과 적재함 사이에 격벽이 없고 가로 형태의 철봉으로만 분리되어서 운전자가 뒤로 손을 뻗으면 적재 함의 화물을 손쉽게 잡을 수 있다. 그래서 레이는 화물차로 인증받지

못하고 승용차로만 인정받는다. 대다수 의 트럭은 적재량으로 규격을 구분한다. 대한민국 기준으로 배기량이 1000cc 이하이면 경형이고 그 이상이면 서 적재량이 1 톤 이하이고 총중량이 3 톤 이하일 때 소형으로 분류한다. 적재량이 1~5 톤이고 총중량이 3~10 톤 인 경우 중형으로 분류하고 적재량이 5 톤 이상에 총중량이 10 톤 이상이면 대형으로 구분한다. 도로교통법에 의거하여 도로에서 운행 가능한 차량은 총중량이 40 톤 이하이고 축중량이 10 톤 이하로 제한된 다. 공차인 상태에서 중량이 대략 15 톤이며 적재중량인 25 톤을 상차하면 총중량은 40 톤이 된다. 상차하다 보 면 평짐이 아닌 경우가 허다하다 짐이 일방적으로 쏠리면 축 초과로 단속된다. 가변축을 장착한 트럭이나 25 톤 트럭은 이러한 상황에서 사용되고고 축중량은 계근대 오차를 감안하여 10.999 톤까지 허용된다. 25 톤 트럭 은 대한민국의 도로에서 다닐 수 있는 가장 거대한 트럭이다. 덤프트럭 의 경우 공차중량이 좀 더 가벼워서 적 재중량이 27 톤인 차량도 다니는데 기본적으로는 25.5 톤이 최대적재량으로 등록된다. 이 제한을 초과하는 중 량으로 운행하기 위해서는 출발지 관할 경찰서장의 허가가 필요하며 구간마다 도로 구조물에 가해지는 스트 레스의 안전검사도 실시하여 국토교통부에 제출해야 한다. 하지만 대한민국에서는 이것이 잘 지켜지지 않는 데 안전검사를 운전자가 알아서 하도록 방치한 법의 문제가 크다. 운전자가 하나하나 모든 경로의 교량에 대 해 안전검사를 실시할 여력은 없다. 당장 한국도로공사 도 자신들이 실시하는 공사에 필요한 건설기계 를 반입 하기 위해서 축중량을 어기는 실정이다. 대한민국 의 운전면허로는 2 종 보통으로 4 톤 이하의 트럭을 운전할 수 있고 1 종 보통으로 12 톤 미만의 트럭을 운전할 수 있다. 위험물을 적재하는 트럭의 경우 적재중량 3 톤 이하이거나 적재용량 3,000L 이하인 경우 1 종 보통으로 운전이 가능하고 그 이상은 1 종 대형이 필요하다. 2 종 보통으로는 위험물을 적재한 상태로 트럭을 운전할 수 없다. 트레일러 를 운전하는 경우 대형견인이 요구된다. 일반적인 인식과 달리 5 톤 트럭을 비롯한 중 형트럭들은 1 종 보통으로 운전이 가능하여 1 종 대형을 굳이 취득하지 않아도 운전이 가능하다. 대형트럭이라 고 하더라도 9.5 톤은 물론이고 11.5 톤까지도 1 종 보통으로 운전이 가능하여 화물차 기사를 생각하는 사람이 라면 1종 보통과 화물운송종사자격증 을 취득하는 방안이 권장된다. 트럭은 버스와 마찬가지로 상업적인 용도 로 사용하는 경우가 대부분이고 도로에서 다니는 트럭들은 법률상 상용차로 분류한다. 3. 운송수단으로서 장 · 단점 3.1. 장점 문전운송 : 가장 큰 장점이다. 철도, 해상, 항공운송도 시작과 끝은 반드시 트럭을 이용한다. 용이한 배차 : 하역의 편리함 : 전용 하역장비가 필요한 타 운송수단과 달리 트럭은 상대적으로 자유로운 편이다. 화물이 파렛트에 적재된 상태라면 지게차를 이용할 수 있고 사람이 직접 까대기를 할 수도 있다.24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 4/173.2. 단점 부족한 대량운송 능력 : 날씨, 교통 상황 등과 같은 외부요인 : 날씨의 경우 해상운송과 항공운송에 비할 바는 아니지만, 도로가 잠 길 정도로 많은 비가 내리거나 겨울철 제설작업이 어려운 상황이라면 운송 중 사고 위험이 높아지고 운송 이 불가할 수 있다. 3.3. 혜택과 규제 세제 혜택 (4.5톤 이하의 화물차에만 해당 )[4] 화물차는 승합차보다 약간 저렴한 세제 혜택을 받는다. 자가용은 2 만 8 천 500 원, 영업용이면 만원도 되지 않는 6천 500 원으로 경차와는 비교 되지 않을 만큼 연간 자동차세가 줄어 나오게 된다.[5]화물차나 승합차 가 아닌 경우 배기량에 비례하여 많은 세금을 내야 하지만[6], 화물차로 분류되면 영업용과 비영업용, 그 리고 적재무게에 따라서 세금이 달라질 뿐 배기량과 무관한 세금 체계를 갖는다. 당연한거지만, 밴도 여 기에 포함된다. 공공기관 주차장 부제대상에서 제외 10인승 이하의 승용차가 아니기 때문에 부제대상이 아니다.[7] 공공기관에서는 승용차 5부제가 의무적으 로 시행하고 있기 때문에 자동차 번호판 끝자리가 그날 부제 대상에 해당된다면 출입이 불가능하다. 미세 먼지 저감조치가 발령되는 날에는 2 부제로 번호판 끝자리가 홀짝 인지에 따라 운영된다. 부제가 해당되 는 날에 이러한 차가 있으면 편법이 가능하다.[8] 속도 제한[9] 대부분의 국가에서 화물차들은 속도를 90km/h 이상 내지 못하도록 속도제한 ( 리미터 ) 이 걸려있다.[10] 1 톤 미만이라도 화물을 실은 차량이 과속을 해 사고라도 나면 엄청난 물적피해와 인명피해가 발생한다. 특 히 대형 화물차들은 자체 중량만으로도 충분히 무겁기 때문에[11] 깔리기라도 한다면 바로 즉사. 그리고 과속을 하다

적재함에 있던 적재물이 떨어지기라도 하면 뒤따르던 차량이 매우 위험한 상황에 처하게 된 다.[12] 고속도로에서는 사실상 추월이 불가능하고 대부분 3~4 차선으로 달리게 되어있다. 다만 하도 빨리 빨리에 길들여진 한국인들의 특성상 운송 시간을 조금이라도 줄이기 위해 불법으로 이 리미터를 풀어버 리며, 걸리면 벌금이 기다리고 있다. 물론 기사들은 리미터를 안 풀면 업주가 요구하는 시간을 못 맞추니 어쩔 수 없다고 항변 중. 요즘은 그래도 단속이 까다로워지고 검사소에서도 속도제한을 까다롭게 하며 거 기에다 벌금도 어마어마해서 업주가 요구하는 시간이 불리하더라도 법을 지키려고 하는 사람들이 많다. 그러나 일부 생산연도가 오래된 차량들은 시속 100km/h 이상 나가는 차량들이 더러 보이기도 한다. 예를 들자면 현대 슈퍼트럭, 현대 대형트럭, 삼성 SM트럭, 대우 차세대트럭, 노부스 (2006년형 하반기 이전 초 기형)[13] 등등 이런 오래된 차량들은 시속 100km/h 이상 나가게 되어있다. 심지어 5 톤 트럭인 메가트럭 구형 모델들은 시속 140km/h 까지 나간다. 이런 오래된 차량들은 원래부터 90km/h 리미터가 안 된 상태 로 나왔으며, 물론 현대 대형트럭, 삼성 SM트럭 같은 오래된 차량들은 풀악셀시에 시속 120~130km/h 까 지 나가게 되어있다. 하지만 아무래도 연식이 오래된 만큼 재성능을 발휘하지 못하고 점점 출력이 떨어지 고 있으며, 100km/h 이상 나가기는 그만큼 버텨주기가 어렵다고 한다. 물론 불법해제를 해버린다면 계기 판이 꺽일 정도로 나간다라는 카더라들이 있다. 그러니 차량 년도에 따라 속도제한이 다를 수 있다. 하지 만 보통 화물차에 대하여 생소한 일반인들 입장에서는 화물차들이 생산연도에 따라 속도제한이 풀려져 있는 것을 자세히 모르고 있으며, 대부분 불법해제를 하여 위험하게 질주 한다라는 인식들이 널리 퍼지고 있다. 그래서 보통 보기에 엄청 오래된 트럭들이 시속 100km/h 이상 달리는거를 목격한다면 원래부터 속24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 5/17도제한이 없는차라고 생각하면 된다. 또한 일부 수입차인 볼보 FH 420, 스카니아 380 트럭 등등 다른 오 래된 일부 수입제 차량들도 시속 100km/h 이상 나간다. 또 다른 내용은 오래된 차량들을 엔진 ECU로 조 정하여 따로 속도제한을 묶을 수도 있다. 하지만 기계식 타입 말고 일부 전자식 타입으로 되어있는 차량 들은 잘못 묶어버리다간 엔진 전자제어장치 ECU가 오류 생긴다는 말들이 있어서 아예 복구 못할 정도로 엔진 전자제어장치 ECU가 망가질 수 있다라는 우려 때문에 차주분들이 이 해결들을 못찾고 그대로 타고 다니신다. 그래하여 일부 전자식 타입으로된 오래된 차량들도 시속 100km/h 이상 나가는걸 가끔 보이기 도 한다. 그러나 요즘에는 업무 환경에 안좋아지다보니 불법해제를 하는 차량들이 가끔 보이기도 하고 단 속에서도 자주 걸리고 하니 년도에 상관없이 모든 2.5 톤이상 차량들을 90km/h 리미터로 묶어야 된다는 강행들이 많아지고 있다. 그러나 여전히 시속 100km/h 이상 나가는 오래된 차량들이 가끔 보이기도 한 다. 엑시언트프로 40 톤 고속성능. 리타더탑재차량으로 현대트럭들은 고속 엑시언트프로 40 톤 고속성능. 리타더탑재차량으로 현대트럭들은 고속 …… 내리막에서 시속 134km/h 속도로 달리는 L540 엑시언트프로 [14] 물론 리미터가 있더라도 내리막에서는 짐의 무게의 의한 탄력으로 100km/h 이상 나간다. 오르막에서는 무게 때문에 어쩔 수 없이 탄력이 떨어지기도 한 다. 스피드 리미터가 없더라도 적재량 1.5 톤 이상 화물차도 제한속도가 90km/h 이다. [15] 높이가 제한된 주차장 및 도로 진입 불가 (1톤 이하 트럭 중에서도 화물칸 높이까지 포함하여 2m가 되지 않는 차량은 제외 ) 대표적으로 지하주차장은 들어갈 수 있는 차량이 제한되어 있다. 대부분 높이로 제한되어 있는데, 그 높 이 제한이 2~2.3m 이다.[16][17] 이러한 전고 높이가 높은 차량들은 지하주차장 자체에 진입이 불가능하 다. 1톤 이하 트럭들 중에서도 화물칸 높이까지 포함하여 2m 가 넘는 경우도 들어갈 수 없다. 이러한 1 톤 이하 차량들은 탑차와 윙바디 같은 차량들 또는 4 륜구동 트럭을 말한다. 다만, 저상탑차는 제외. 자동차 검사 화물차는 1 년에 연 1 회 이상 자동차 검사를 의무적으로 받아야 한다. 지정차로제 최대 적재량에 상관없이 픽업트럭 을 포함한 모든 화물차는 우측차로를 이용하여야 한다. 편도 2 차로에서 1차로 추월은 가능하다. 마찬가지로 편도 3 차로에서 2 차로 추월도 가능하다.24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 6/174. 편의시설 타타대우 프리마의 침실. 출처 24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 7/17볼보 VNL의 침실. 북미형 컨벤셔널 ( 보닛 ) 타입 대형트럭들은 유럽이나 아시아 시장의 캡

오버 타입의 트럭들 보다 차량규격이 널널한 편이기 때문에[18] 상당히 거대한 침실을 자랑한다. 중형이상 ( 적재용량 4 톤 이상 ) 의 차량은 운전석 뒤에 약간의 보조공간도 존재한다 ( 일명 간이침대 ).[19] 소형 킹 캡(혹은 픽업트럭 쿼드 ) 형태의 보조공간보다 넓은 편이라 이 공간 자체가 침실 역할을 하기도 한다. 물론 기본 적인 공간만 존재하며 세세한 부분은 운전자가 따로 주문해야 하는 단점이 있지만, 그래도 이 보조공간이 있 어야 도움이 된다. 트럭기사들로선 차 내부에서 의자를 조절하거나 ( 소형이나 2 톤에서 3.5 톤 슈퍼캡 ) 아니면 그 보조공간에서 식사를 하거나 아예 잠을 자는 경우 ( 원래 슬리퍼캡이 생긴 이유가 교대근무 ( 한명은 운전하고 한명은 뒤에서 자는 식 ) 하거나 길가의 숙소 대신 트럭에서 자고 가는 용도로 만들어진 것이다.) 가 많기 때문. (적재용량 4 톤 이상 ) 그 공간이 좁더래도 전자처럼 의자만이라도 잘 조절해 쉴 수 있게끔 하기 편하기 때문에 적재공간이 줄어들지언정 이쪽 형태로 많이 선호한다. 덤프트럭엔 이런 공간이 거의 없다. 제조사에서 만든 모델마다 다르기는 하나 대부분 일반트럭의 캡에 비해 길이가 짧은 편이라 이 보조공간의 폭도 덩달아 좁기 때문.(대신 그만큼 기계 설치 공간이 늘어난다.) 사실 덤프만이 아닌 대부분의 작업용 기계장착 트럭들 모두 비 슷하다. 일본의 경우 캡 자체는 데이 캡 ( 숏 캡 ) 이라도 캡의 지붕을 침실로 활용하는 사례도 간혹 있다.( 예시는 히노 프 로피아 숏 캡 / 슈퍼 하이 루프 ) 일본에서는 더블을 뺀 캡의 구분이 보조공간이 없는 숏 캡과 그 공간이 있는 풀 캡(높이는 별개 ) 으로 이원화되어 있으며, 한국도 마찬가지이다. 유럽은 숏 캡, 데이캡, 슬리퍼로 3 원화 ( 적재용 량 4톤 이상 기준 ). 24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 8/17북미 차량들중에서 캡이 유난히 긴 차량들이 있는데, 커스텀 슬리퍼라고 부른다. 순정이 아닌 튜닝 업체를 통 해 개조해서 판매되며, 가격이 매우 비싼대신 캠핑카와 거의 비슷하게 내부에 부엌과 욕실 및 화장실이 달려 있으며, 보통 집을 팔고 장거리 운전을 전문으로 하면서 이동 생활을 하는 화물차 기사들이 구매한다. 크기가 커질수록 거주성과 승차감이 웬만한 고급 승용차들을 저리 가라 할 정도로 좋아지는데, 한 번 타면 장 거리 운전이 주가 되는 운수업의 특성상 어찌보면 당연한 일. 4.5 톤 이상의 공기압 브레이크 사용 트럭들은 시 트도 이 공기압을 이용하여 반발력 등을 몸에 맞게 세팅할 수 있다. 5. 트럭 모터스포츠 바퀴가 엄청 크고, 그 바퀴로 차를 깔아뭉갤 수 있는 차도 있는데 몬스터 트럭이라 부른다. 그 외에도 순수한 레이스도 있는데, 이쪽은 트랙터를 주로 사용한다. 트랙터를 사용하는 모터스포츠에 대한 내용은 경주용 트랙 터 문서 참조. 6. 트럭 운전사 24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 9/17Not The Nine O'Clock News - I Lik e Trucking Not The Nine O'Clock News - I Lik e Trucking 미스터 빈으로 유명한 로완 앳킨슨은 '9시 뉴스는 아닙니다만'이라는 프로에서 ,I Like T rucking, 이라는 풍자 노래를 부른 적이 있다. 가사와 뮤비를 보면 무모하게 트럭을 운전하는 운전사들의 뻘짓과 불의가 적나라하게 드러나 있다. 7. 출시된 트럭들 단종된 차량은 취소선 처리. 픽업트럭 은 화물차의 법적 정의에 부합하더라도 해당 문서에 따로 등재할 것. 7.1. 국산차 현대자동차 엑시언트 파비스 메가트럭 마이티 포터 대형트럭 슈퍼트럭 트라고 뉴파워트럭 리베로 바이슨24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 10/17파워프라자 라보 EV 피스[20] 봉고3 EV 피스[21] 타타대우상용차[22] 구쎈 맥쎈 프리마 노부스 더쎈 대형트럭 차세대트럭 기아[23] 봉고 그랜토 AM KB 복사/라이노 세레스 타우너 트럭 타이탄 트레이드 파맥스 쌍용자동차 DA SY 대우자동차[24] 바네트 대우 이스즈 대형트럭 대우 엘프 라보 삼성상용차[25] SM 야무진24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 11/17GM 한국사업장 라보 에디슨모터스 스마트 T1 7.2. 수입차 볼보트럭 [26] FH FM FMX FE FL 스카니아 [27] PRT-레인지 XT-레인지 4시리즈 3시리즈 메르세데스 - 벤츠 악트로스 아록스 악소르 아테고 MAN [28] TGX TGS TGA TGM TGL 이베코 [29] S-WAY T-WAY 스트라리스24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 12/17트래커 유로카고 BYD T4K 8. 트럭 관련 정보   자세한 내용은 트럭 관련 정보 문서를 참고하십시오. 9. 관련 문서 군용차 덤프트럭 데코토라 트랙터 로리 축 캡(트럭 ) 더블

캡 (크루캡 ) 테크니컬 하드트럭 아메리칸 트럭 시뮬레이터 영운기 유로 트럭 시뮬레이터 2 Big Rigs: Over the R oad Racing 탑차 트럭덕후 환생 트럭 Spintires 화물차 기사 풀카고 1톤 트럭 2.5톤 트럭 원박스카 2021년 대한민국 게임업계 연쇄 파동[30]24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 13/17한국 Fate/Grand Order 2021 년 근하신년 스타트 대시 캠페인 중단 사태 / 전개[31] 표준차량 : 민간용이 아닌 군용차 전용으로 개발된 트럭 10. 특징 과거에 제작된 버스는 모두 트럭을 기반으로 만들어진 프론트엔진 버스이다. 트럭을 만드는 기술이 있으 면 제작할 수 있는 구조여서 과거의 버스는 모두 프론트엔진 버스로 제작되었다. 2종 보통을 소지하면 트럭을 운전할 수 없다고 오해하는 경우가 많은데 2010년 이전까지 2 종 보통은 화 물운송종사자격증 을 취득하여 영업용 트럭을 운전할 수 없었다는 점에서 비롯된 것으로 보인다. 2 종 보 통을 취득하면 4 톤 트럭까지 운전하는 것이 가능하고 이제 화물운송종사자격증 도 취득이 가능하므로 소 형트럭이나 준중형트럭을 운전해야 한다고 무조건 1 종 보통을 취득할 이유가 없다. 승합차와 다르게 트럭은 보통면허로 운전할 수 있는 범위가 넓다. 2 종 보통은 4 톤까지 운전이 가능하고 1 종 보통은 11.5 톤까지 운전이 가능하다. 12 톤 이상의 트럭을 운전하려면 1 종 대형이 필요하다. 11. 대중매체 덤프트럭, 소방차 (주로 고가 사다리차 ), 크레인 트럭 형태의 메카는 각각 해당 문서들을 참조. 날아라 호빵맨 - 식빵맨호 유희왕 - 가제트 트레일러 슈퍼전대 시리즈 비밀전대 고레인저 - 히노 레인저 / 카고트럭 #[32] 초신성 플래시맨 - 플래시 타이탄 고속전대 터보레인저 - 터보 트럭/트랙터 격주전대 카레인저 - 블루 비클/픽업트럭, 빅 트레일러 /트레일러 트럭 굉굉전대 보우켄저 - 고고 믹서/믹서트럭 염신전대 고온저 - 염신 캐리게이터 /차량운송차 용자 시리즈 태양의 용자 파이버드 - 로드 바론/트레일러 트럭 전설의 용자 다간 - 빅 랜더/트랙터, 세븐 체인저 /트레일러 트럭 용자경찰 제이데커 - 제이로더 /박스트럭 용자왕 가오가이가 - 풍룡/믹서트럭 토미카 히어로 레스큐 포스 - 제로 파이어 /트레일러 트럭 트랜스포머 시리즈 트랜스포머 시리즈 - 옵티머스 프라임 /트랙터, 울트라 매그너스 /카캐리어, 네메시스 프라임 /트랙터, 믹스마스터 /믹서트럭, 모터마스터 /박스트럭, 진라이 /트레일러 트럭[33]24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 14/17트랜스포머 시네마틱 유니버스 - 메가트론 /트랙터 + 탱크로리 (3 편 ), 스키즈 &머드플랩 /박스트럭 (2 편 초반), 아이언하이드 /픽업트럭 헬로 카봇 - 스톰, 메가볼드 (트랙터 ), 아이언트 (탑차), 앵그리퍼프 (믹서트럭 ), 로더 (캐리어카 ) 매체에서 보듯이 대부분은 작업용 트럭을 많이 모델로 삼으며 운송용 트럭은 일반 트럭보다는 트랙터로 연결 하는 트레일러 식이 많다. 다만 반대로 픽업형이나 카고트럭은 별로 없다. 서브컬쳐 계에선 트럭에 치이면 이세계로 간다는 환생 트럭 클리셰가 존재한다. 대충 주인공이 길을 가다가 혹은 누군가를 구하려다 트럭에 치였는데, 그대로 이세계로 가버린다는 내용. 또한 사망 플래그로 제법 사용 하는데, 주로 주인공 본인보다 ( 과거의 ) 주인공과 연관된 인물들이 사망할때 트럭에 치여 사망하는 케이스가 많다. 게임이나 스포츠에선 터무니없이 강한 상대팀을 만나 압도적으로 졌을 때 , 트럭에 치였다 , 라고 표현한다. 올댓뷰티아카데미 김유신 atb-sinchon.co.kr 미용 취 /창업 전문멘토 1:1 맞춤 컨설팅, 상담 신청만 해도 교육상품권 100% 지급올댓뷰티아카데미 황동혁 at-beauty.kr 미용국가자격증, 취업 / 창업반, 평일 / 주말반, 인생을 바꾸는 미용기술 배워보실래요?관악구한의원 신림경희한의원 slkyunghee.com MBC KBS 방송출연 통증 비만 여성 디스크 추나교정 물리치료 야간 토, 일 진료 [1] 영국식 영어. 탱크로리 의 어원이기도 하다. 그러나 영국에서도 최근에는 거의 사용하지 않고 미국과 동일 하게 Truck 이라고 부르는 경우가 다반사다. 영국에서는 열차의 화차를 지칭하는 경우에도 Truck 을 사용한다. [2] 2번에서 칸막이벽 유무 때문에 B 와 D 가 갈린다. [3] 그렇다면 왜 지금까지 제조사들이 캡과 짐칸을 따로 만들어서 틈을 두게 했느냐에 대한 답은 다음과 같다. 순정 화물칸을 탈거해서 탑차, 덤프, 활어차, 구난차, 크레인, 캠핑카, 구급차 등으로 특장 개조를 용이하게 하 고 상용차로서의 차량 활용성을 늘리기 위해 화물칸부분만 탈부착이 쉽도록 만들었기 때문이다. 프레임에 고 정되어 있는 볼트와 너트만 풀고 조이는 것으로 해결이 된다. 만약 승객칸과 화물칸이 일체형이라면

차체 절 단, 실링, 마감 작업을 추가로 해야하니 특장개조가 상대적으로 어려워진다. 즉 시장의 다양성을 대응하기 위 한 설계일 뿐이지 법정 화물차인증을 위한 설계가 아니다. 굳이 제조사가 이런 시장에 대응할 필요를 못 느끼 고 순전히 레저형, 카고형 시장만 노린다면 파트라인을 두지 않아도 된다. [4] 4.5톤 초과 화물차들은 일반 승용차와 비슷하다. [5] 그래도 작은 경차를 선택하는 이유는 주차비나 톨비가 저렴한 데다가 연비도 높기 때문에 세금이 약간 높 은 경차를 고르게 된다. 가장 큰 이유는 경차가 초보운전자들이 몰기가 쉽기 때문. 1 톤 트럭 기준으로 승용차 중~대형급 만큼 크다. [6] 다마스같은 차를 빼면 대부분의 화물차는 최소한 2,500cc 이상의 배기량을 갖는 엔진을 갖고 있다. [7] 번호판 앞자리가 1~4, 01~69, 100~699 인 경우가 승용차이다. 승합차 기반의 화물 밴도 3~6 인승인데 화물 차 취급을 받는다. [8] 집에 승용차와 승합차 및 화물차가 있을때 써먹을 수 있는 방법이다. 공공기관에 출퇴근하는 사람이 승용 차가 부제가 해당되는 날에 승합차 및 화물차로 출퇴근하면 공공기관 주차장에 출입이 가능하다. 다만, 일부 24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 15/17공공기관 ( 서울시청 등 ) 에서는 아예 폐쇄하기도 한다. [9] 적재중량이 3.5 톤을 초과한 화물차에만 해당됨. [10] 미국은 15km/h 이상 빠른 105km/h(65mph) [11] 스카니아 트랙터만 해도 공차중량이 9.5톤이다. [12] 이런 상황을 예방하기 위해 각 화물마다, 또 차량마다 화물에 대한 고정 방법이 별도로 마련되어 있으나 물류기사들에 대한 전반적인 교육이 쉽지 않고, 고정방식을 알더래도 안전불감증으로 인해 적재불량 상태의 화물차들을 고속도로에서 흔히 볼 수 있다. 단속 시에 벌금도 상당하나, 실제로 벌금을 내는 경우는 드물고 단 속도 그리 자주 이루어지지 않는다. [13] 출시일 2004 년형부터 2006 년형 상반기까지 생산이 되었던 뉴파워트럭 도 해당된다. 2006 년경 하반기 당 시에 서해대교 29 중 추돌사고 여파로 다수 5 톤 초과되는 화물차량들이 많았기 때문에 모든 5 톤 트럭 초과되 는 12톤급 이상 특수 및 대형차량들은 2006 년 하반기부터 시속 90km/h 리미터로 새롭게 개편이 되었다. 단 볼보트럭, 스카니아, MAN 같은 유럽산 차종들은 유럽식 법으로 승인시켜야 해서 2003 년형 이후 차량들은 90 km/h 리미터로 출시가 되었으며, 현대자동차, 타타대우상용차 같은 국산차량들보다 더 빠르게 시행이 되었 다. 그 외에 덤프트럭 이나 믹서트럭 같은 건설차종들은 조금 뒤늦은 2008 년도에 90km/h 리미터로 개편이 되 었다. 그 이후로 2012~2013 년 사이쯤 1톤 트럭을 제외한 나머지 2.5톤 트럭 이상 중형차량들의 시작으로 종류 와 상관없이 모든 화물차량들을 시속 90km/h 리미터로 새롭게 법안을 통과시켰다. [14] 고속데후인 엑시언트프로는 88km/h 속도제한 상태에서도 40 톤 이상의 중량에서 무서운 속도로 내려간 다 비공식 기록은 168km/h 이다 [15] 차량 제조사별 인증 속도가 조금 다르며 현대가 가장 많이 제한돼 있다 이로 인한 마력 토크 오해가 생기 기도 한다 계기판속도는 91 로 표시되지만 인공위성 즉 네비게이션 속도는 87~88 이다 [16] 주차장에 따라 제한 높이가 다르므로 참고 바람. 기계식 주차장은 다마스 같은 차량도 진입이 불가능하 다. [17] 참고로 대형트럭의 높이는 4m에 가깝다. [18] 차량의 전장과 최소 회전반경은 비례관계이기 때문에 도로가 좁은 국가에서는 침실을 늘리는데 제약이 따른다. [19] 이 공간이 있는 캡을 슬리퍼 캡이라 부르며 없으면 데이 캡이라 부른다. 현재는 데이 캡도 보조공간이 있 지만 슬리퍼와 비교하면 좁게 설정되어 있다. [20] 한국GM 라보 기반의 개조전기차 다. [21] 봉고3 기반의 개조전기차 다. [22] 2002년 대우자동차 트럭부문이 독립법인 대우상용차로 분리되고 2004 년에 인도 타타그룹에 인수. [23] AM트럭과 그랜토는 당시 아시아자동차의 것이었다. 1999 년 7 월에 기아에 합병. 2000 년도에 스카니아코 리아에 대형트럭부문을 넘겼다. [24] 1995년에 트럭, 버스, 경자동차사업부가 대우중공업으로 이관되었다가 1999 년에 대우자동차로 복귀. [25] 1992년 7 월에 삼성중공업 트럭사업부로 시작했다가 1996 년 8 월에 삼성상용차로 분리되었는데 2001 년 말에 해체되었다.24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 16/17[26] 1987년에 한국지사격인 볼보코리아가 설립되기는 했으나 1990 년부터 1996 년까지는 ( 구 ) 대우자동차에 서 수입, 판매했다가 ( 구 ) 대우자동차와 판매계약이 끝난 1996 년부터 직접 판매, 1997 년에 볼보코리아에서 볼 보트럭코리아로 사명 변경, 한국 지사에서 한국 법인

으로 승격했다. [27] 1988년부터 ( 구 ) 아시아자동차와기술 제휴, 판매계약 체결, 1994 년에 스카니아 한국지사가 설립되고 1995 년 8월에 스카니아 한국법인으로 설립 후 1998 년부터 ( 구 ) 아시아자동차로부터 판매권을 넘겨받아 직접 판매. 2000년에 기아자동차 상용부문 중 대형트럭부문을 넘겨받았다. [28] 1990년대 중, 후반에 삼성중공업에서 수입, 판매하다가 2001 년에 만트럭버스코리아 가 직접 수입 판매한 다. [29] 1994년 2 월에 한라중공업 ( 현. 현대삼호중공업 ) 이 덤프트럭을 수입, 판매하다가 한라그룹 해체 후 2004 년 에 LG상사가 다시 수입 판매하다가 2010 년에 끝났다. 2012 년에 CXC 가 다시 수입 판매하였는데 CXC 가 수입 판매권을 포기하면서 2015 년에 이베코가 직접 대한민국 법인인 CNH 인더스트리얼코리아를 세워서 수입, 판 매를 하고 있다. [30] 항의 문구가 담긴 전광판과 랩핑을 트럭에 싣고서 게임사들이 밀집한 판교로 보내는 방식으로 사용한다. [31] 이 사태가 원만히 해결된 이후 페그오 커뮤니티에서 유료 재화를 사는 최대 단위인 9-10 만원 대를 1 트럭 이라고도 부른다. [32] 3세대 레인저의 CF 가 비밀전대 고레인저 를 패러디했다. [33] 기본 변신은 옵티머스 프라임과 마찬가지로 트랙터부터 하지만, 뒤에 연결하는 트레일러까지 추가 변신 에 쓰이는 것이 옵티머스와의 차이점이다. 이 저작물은 CC BY-NC-SA 2.0 KR에 따라 이용할 수 있습니다. ( 단, 라이선스가 명시된 일부 문서 및 삽화 제외) 기여하신 문서의 저작권은 각 기여자에게 있으며, 각 기여자는 기여하신 부분의 저작권을 갖습니다. 나무위키는 백과사전이 아니며 검증되지 않았거나, 편향적이거나, 잘못된 서술이 있을 수 있습니다. 나무위키는 위키위키입니다. 여러분이 직접 문서를 고칠 수 있으며, 다른 사람의 의견을 원할 경우 직접 토 론을 발제할 수 있습니다.24. 6. 14. 오후 12:14 트럭 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 트럭 17/17

K-131 최근 수정 시각 : 2024-06-02 09:26:01 현대 대한민국 국군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] K-131분류: 기아/생산차량대한민국 국군 / 차량1995년 출시2012년 단종소형 전술차량 24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 1/25목차 1. 개요 2. 제원 3. 상세 4. 형식 4.1. KM420 4.2. KM421 4.3. KM422 4.4. KM423 4.5. KM424 4.6. KM425 4.7. KM426 5. 파생형 5.1. 민수용 5.1.1. 기아 레토나 6. 운용국 6.1. 대한민국 6.2. 인도네시아 6.3. 칠레 6.4. 페루 6.5. 우크라이나 7. 미디어 7.1. 영화 /드라마 7.2. 예능 /텔레비전 프로그램 7.3. 만화 7.4. 게임 8. 모형 9. 둘러보기 10. 관련 문서 1. 개요 기아자동차 가 K-111의 후속으로 1995 년에 개발한 ¼톤 트럭 형태의 소형전술차량. 흔히 민수용 상표명인 레 토나 혹은 군토나로 불린다. K-131 과 상용 레토나의 구별 포인트는 K-131 에는 없는 하드탑과 도어의 유리가 레토나에는 있고,[1] 뒷 유리의 열선, 라디에이터 그릴의 로고 부착위치, 후드의 인터쿨러 흡기구[2] 등이다. 2. 제원 K-131 제조사 : 아시아자동차 → 기아자동차24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 2/25엔진: 1,988cc 직렬 4 기통 수랭식 가솔린 MPI 엔진 (마쓰다 FE-DOHC )[3] 변속기 : 전진 5 단, 후진 1 단 수동변속기 중간변속기 : 2H-N-4H-4L, 4×2/4×4 전환가능 전원: 24V 출력: 130 마력 최고속도 : 144 ㎞ /h[4] 항속거리 : 530 ㎞ 등판능력 : 60% 길이: 4,006mm 폭: 1,745mm 높이: 1,890mm 중량: 1,580kg 탑재량 : 540kg 승차정원 : 6 명[5] 3. 상세24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 3/251996년 아시아자동차 군용차 카탈로그 속 K-131[6] 대한민국 국군에서는 일선부대, 예전 육군, 해군 ( 해병대 ) 의 대대장급에서부터 장군에 이르기까지 공무 관용차 량으로 쓰였다. 즉, 대대 1 호차, 사단 1 호차 하는 짚차들이 바로 이것이다. 현재는 1 호차 등의 주요 차량은 코란 도 스포츠나 렉스턴 스포츠 같은 민수차량으로[7] 대체되었고 이 기종은 보급이 많이 되어 위관급 장교들[8]도 많이 이용한다. 군 형식 번호는 K-131 로 원 개발사는 아시아자동차 였으나, 아시아자동차가 기아자동차에 합병되었기 때문에 기아자동차 광주공장에서 생산했으나 2012 년 이후 신규 생산은 중단되었다.[9] 2½톤 트럭과 마찬가지로 대시 보드에 '이 장비는 국민의 세금으로 구입한 장비임'이 써 있는 패찰이 있다. 특이한 점이라면 북한군과의 전자전을 염두에 두고 ECU 에 전자파 차폐장치를 달아 원자폭탄이나 EMP탄이 폭발한 상황에서도 운용이 가능하도록 설계되었다.[10] 이전까지 쓰던 K-111 은 캬브레타식 연료분사 엔진으로 100% 기계식, K-131은 컴퓨터가 연료를 전자제어 분사하는 MPI 엔진[11]이라 전자기파를 맞고 망가질 우려가 있기 때문. 실제로는 일반 차량의 ECU 도 번개나 전자 기기, 모터, LED 램프 회로 등에서 나오는 여러 가지 잡 전파에 의한 오작동을 막기 위해 전자파 차폐가 되어 있다. 전자 제어로 움직이는 기계에서 전자파 차폐는 필 수다. 이전까지 쓰던 K-111 은 노후화로 인해 차례차례 폐기되고 있으며, 그 자리를 K-131 이 메꿔가고 있다. 역시나 서열따라 상급 지휘관 차량부터 배치되고 있기 때문에 초중기에는 대대장 이상만이 타고 다녔다. 단, 해병 부 대의 해안 소초, GOP 소초 근무부대, 공군 방공 부대 중대장은 중대가 소대별로 여러 소초나 작전진지로 분배 24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 4/25되기 때문에[12] 중대장에게 지급되기도 한다. 물론 전방부대나 수도권 부대는 2004 년도쯤부터 이미 중대장급 도 타고 다녔다. 2013년 이후 일선 부대에서 K-111 계열의 차량은 더이상 찾아보기 힘들며 거의 모든 ¼ 톤 트럭이 K-131 로 교 체되었다가 이젠 후기형도 차차 민수차량으로 대폐차되는 일이 일어나고 있다. 개발 당시에는 원본인 지프와 유사하게 TOW 차량이나 방탄화된 정찰 차량, 소형 앰뷸런스 등이 계속 개발될 예정이었고 설계에도 그럴 여유를 넣어 두었으나, 당시 육군은 험비와 유사한 기동 전술 차량을 개발할 예정 이어서 이 안은 폐기되었고 그냥 부대장이 타는 차 정도의 개념만 남았다. 그러나 기동 전술 차량 계획이 밀리 면서 이런 종류의 차량들이 붕 떠버린 상태였지만 최근 K-151로 다시 개발이 진행되고 있다.[13] 이 때문에 일 부 부대에서는 여전히 구식 K-111 계열 차량을 이용하거나 K-311를 개조하여 운용하기도 한다. 1¼톤 등의 다른 디젤 차량들에 비해 등판 능력이 떨어진다는 운전병들의 불만이 많

았는데, 이는 가솔린 엔진 과 디젤 엔진의 특성을 잘 이용하지 못하는 운용방식의 미숙에 따른 것이다. 물론 2.0 DOHC 엔진이 넉넉한 힘 을 가진 건 아니지만, 저단 기어 고 RPM 운용에는 부족하지 않다. 다만, 디젤 엔진이 상대적으로 낮은 RPM 에 서 무지막지한 토크가 나오고, 클러치 접속이 상대적으로 간단해서 운전하기 편한 것은 사실이다. K-131 로 경 사진 험로를 주행하기 위해선 3~4 천대의 고 RPM 을 적당히 사용해주어야만 안정된 주행을 할 수 있다. 그래도 힘이 모자랄 거 같다면 저단기어와 중간변속기 저속[14]을 적절하게 활용하면 웬만한 험로도 무리없이 주행이 가능하다. 원본 차량, 그 형제차인 스포티지는 일부 개조로 다카르 랠리에도 나간 터프한 차다. 해당 차 운전 병 체험기 차량 특성 중 하나는 차키를 K-311A1 과 공유한다. 두 차량을 연이어서 운행하게 되는 경우에 키를 새로 가져 오지 않아도 운행이 가능하다. 때문에 레토나 차키를 잃어버리면 임시방편으로 신형 사오톤의 키를 사용하는 짓도 가능하다. 예전에는 다른 군 차종에 비해 자주 높은 사람이 탄다는 특성 덕분에, 이게 오면 정신 바짝 차려야 되므로 멀리 서 차 엔진소리만 듣고 'K-131' 임을 구분할 줄 아는 능력자가 가끔 존재한다.[15] 조금만 익숙해지면 엔진 소리 로 닷지, 육공, 레토나를 구별할 수 있는 불량 절대 음감을 얻을 수 있다. 계급이 높거나 해당 부대의 상급 지휘관이 타고있는 레토나의 경우 속칭 '더듬이'라 하여 차내 999k 와 연결된 외부 안테나가 덕지덕지 매달려 있는데, [16] 상급지휘관의 상습적인 내방을 신경써야 하는 부대에서 근무한 병사라면 멀리서 어렴풋이 보이는 더듬이가 주렁주렁 달린 레토나를 보며 식겁했던 경우가 있었을 것이다. 물 론 수색대대 같은 데서 운용하는 작전 차량 같은 경우는 별볼일 없는 계급의 간부들이 타고다니는 경우가 많 다. 멀리서 보니 높은 사람인거 같아 긴장했는데 가까이서 보니 내부에는 별거 없어서 안도의 한숨을 쓸어내 리기도. 선임탑승자 가 중령 이상이면 카오디오가 설치되고 거기에 운전병이 병장급이면 최신 가요 테이프가 셋팅되 어 있다는 루머가 있는데, 이는 사실이 아니고 애시당초 출고될 때부터 카오디오는 있다. 다만, 이 카오디오가 민수 차량에도 그대로 쓸 수 있기 때문에 정비병이나 수송부 행정병들이 적당히 빼돌려서 팔아먹는 경우가 90 년대 말까지만 해도 왕왕 있어서 몇몇 부대에서 임시 방편으로 아예 가져오자마자 제일 먼저 카오디오 자체를 없애버리는 경우가 있다보니 생긴 사례. 요즘은 이런 일 없다. 일부 차량의 경우 카팩을 꽂아 선탑간부의 스마 트폰을 이용해 음악을 들으며 다니는 경우도 있다. 후기형 순정 카오디오의 경우 AUX 단자도 달려 있으며[17] 작전중 오디오 전면부를 덮을 수 있는 고무재질의 순정 커버도 존재한다. 그리고 군토나 순정 스피커의 음질 은 극악 수준이다.24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 5/25일부 일선 부대에서는 장관급 지휘관이 아닌 지휘관이 성판을 단 K-131 를 타고 다니기도 한다. 물론 이런 지휘 관이 탈 때에 성판을 드러내 놓고 타는 것은 아니고 평소 성판에 가죽 케이스 씌워놓고 타고 다니다가 상급부 대의 장성급 지휘관이 오면 가죽 케이스 제거하고 그 지휘관에게 내어 주는, 간단히 이야기하자면 각 부대마 다 다 있지만 그 부대의 최상급 지휘관이 타고 다니는 차량이다. 하지만 '성판을 달았다'말고는 일반 레토나하고 별 다를 바 없다. 대신 일반 레토나를 장성의 레토나로 탈바꿈 하는 세차가 가미될 뿐이다. 그리고 다른 K-131 에는 없는 시트나 목베개 등이 추가되며 뒷좌석에 통신장비가 설치된다.[18] 하지만 과연 그게 별 다를 바가 없는지는 군대에 다녀온 사람이나 군인이라면 알 것이다. 차체가 크지 않고 군용차인지라 만만해서인지 몇몇 일선 부대나 야수교에서는 운전병 교육훈련용으로 쓰기 도 한다. 평소에는 운행을 하다가 배차가 비면 끌어와서 운전교육을 시키는 편. 일부 차량에는 에어컨이 출고 시부터 장착되어 있다. 이런 차량은 모델명이 K131A V 이며, 공조기의 멍텅구리 스위치 자리에 실제로 ,A/C, 버튼이 달려 있고, 차량 전면부의 라디에이터 그릴을 자세히 보면 일반 K-131 에 는 없는 에어컨 라디에이터와 팬이 장착되어 있음을 확인할 수 있다. 그래도 어떻게 틀던 히터만 나올 뿐.[19] 한편, 민수용 레토나에서 에어컨을 떼어와 장착한 사례도 실제로 있었다고 한다. 민수용 차량으로 레토나가 생산되었다. 레토나는 4×4 로 전환 주행 후 다시 4×2 로 복귀시키기 위해서 약간의 후진이 필요하다.[20][21] 2½톤 트럭 이상 의 군 표준차량들은 따로 중간 변속기가 존재하기 때문에 정차 후 중간 변속기 기

어만 바꿔주면 되지만 레토 나의 경우 프리휠 허브를 사용하기에 4×2 복귀 시 반드시 후진을 해서 프리휠 허브를 빼 줘야 한다. 이거 모르 는 운전병들이 은근히 많은데, 덕분에 중간 변속기 기어는 4×2 에 위치했지만 정작 구동부는 4×4 가 그대로 유 지되어있는 경우도 왕왕 있다. 운전석 계기판에 4×4 작동 표시등이 있지만 고장 나서 불이 안 들어오는 차량 도 꽤 많다. 이런 상태로 내달리면 연비 개판인 건 기본이고 진동, 소음은 덤이요 마지막으로 타이트 코너 브레 이킹 현상으로 코너링 시 차량이 급정지하는 느낌[22]을 받는다. 당연히 후속조치가 없으면 미션과 트랜스퍼케 이스를 비롯한 구동계통이 망가지는 것은 시간 문제다. 향후 양산될 K-151 에 그 자리를 내주고 역사속으로 사라지게 되었다. 또한, 코란도 스포츠와 렉스턴 군용 모델의 대량 도입으로 지휘차량 자리도 빼앗기고 있다. 기아자동차에서는 후속으로 험비 스타일에 성능 또한 강력한 K-151을 개발하였는데, 다행히 채택되어 2016 년부터 보급한다고 한다... 고 알려졌으나, 한동안 소식이 없다가, 플래툰 2017 년 3 월호에 운용 중인 모습이 최 초로 언론에 공개되었다. 대한민국 해군에서는 지상군 부대인 대한민국 해병대사령부 에서 이 차량을 주로 쓰며, 그 밖에는 근무지원전 대나 항만방어전대, 조기경보전대 등에 배치되어 군항, 도서 방어용으로 활용한다. 넘버가 육 / 공군과는 달리 파란색 혹은 노란색이라 금방 구분이 가능하다. 나름 출력이 좋고 엔진 반응이 나쁘지 않아서 뒷바퀴를 마음대로 미끄러트릴 수 있다.[23] 그리고 뒷브레이크 가 약하기 때문에 뒷타이어만 미끄러트리는 번아웃도 쉽게 할 수 있다. 물론 걸리면 책임은 못진다.24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 6/25대한민국 전투경찰 사양 K-131 전투경찰 용으로도 납품되었다. 다만 일선 경찰서에서는 볼 수 없고 특정 지역의 경비부대에서 운용중이다. 도 색은 군청색 도색이며, 자가용 승용차 번호판이 붙어있다. 4. 형식 4.1. KM420 기본형 K-131. 4.2. KM421 화생방 경정찰차. 4.3. KM422 TOW 대전차미사일 발사차. 24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 7/254.4. KM423 TOW 대전차미사일 탄약 운반차. 4.5. KM424 106mm 무반동총 탑재차. 4.6. KM425 106mm 무반동총 탄약 운반차. 4.7. KM426 K4 고속유탄기관총 탑재차. 5. 파생형 5.1. 민수용 5.1.1. 기아 레토나24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 8/25기아 레토나   자세한 내용은 기아 레토나 문서를 참고하십시오. 6. 운용국 6.1. 대한민국 24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 9/25대한민국 국군 소속 K-131 원조 사용국. 6.2. 인도네시아 24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 10/25인도네시아 해병대 소속 기본형 및 방탄 KM 420 대한민국 국군 사양과 달리 전부 디젤 엔진을 탑재하여 상용 레토나와 동일한 형상의 후드의 흡기구로 확실히 구별된다. 인도네시아군 의 경우 소화기 방어도 힘든 K-131 의 방어력을 강화한 장갑 강화 버전도 소수 운용한 다. 6.3. 칠레 24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 11/25칠레군 소속 KM 420 6.4. 페루 24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 12/25페루군 소속 KM420 6.5. 우크라이나 24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 13/25키이우에서 테스트 진행 중인 우크라이나 육군 소속 KM420 2015년 기존의 노후화 된 UAZ-469와 우아즈 부한카를 대체하기 위해 우크라이나 정부에서 한국 정부와 접촉 해 소수의 차량을 받아 K-311과 함께 테스트하였고, 좋은 평가를 내렸다고 한다. 그러나 이를 라이선스 생산하기로 했던 , 보흐단 모터스 , 가 파산하면서 도입여부가 불투명해졌으며, 설상가상 으로 2022 년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 기존 가용 차량들 모두 사용되고 있는 터라, 소수만 공여받 은 KM420 의 사용 여부는 알 수 없는 상태이다. 다만 보흐단 모터스에 방치되고 있던 K-311 은 우크라이나군이 인수해서 현재 사용 중에 있다고 한다. 7. 미디어 제2차 세계 대전의 유럽 서부전선, 혹은 태평양전선을 다루는 영화에서 지프가 미군을 대변하듯, 소나무색 개 구리군복 과 K2 소총, 그리고 군토나는 많은 매체에서 등장인물들이 대한민국 국군 소속임을 알린다. 또한 제 2 차 한국전쟁을 다루는 픽션 영화에서 간첩들이 이 차량을 타고 등장해, 초소에서 의심하는 초병을 살해하는 것은 거의 클리셰급. 다만 민수용 기아 레토나를 개조한 소품용 K-

131 차량으로 등장하는 경우가 더 많다. 사람 7명과 줄다리기를 하면 사람 쪽이 이길 수 있다고 한다. 7.1. 영화/드라마 태풍 24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 14/25태풍에서 등장한 대한민국 육군 소속 K-131 주인공 강세종 (이정재 분)이 탄 차량들 중 하나로 등장한다. 대한민국 영화에서 K-131 이 처음으로 등장한 영화다. 괴물 24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 15/25괴물에서 등장한 대한민국 국군 소속 K-131 대한민국 국군이 한강변의 민간인을 퇴거하고 순찰을 위해 동원한 차량들 중 하나로 등장한다. GP506 24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 16/25GP506에서 등장한 대한민국 국군 소속 K-131 헌병 수사관인 노 원사 (천호진 분)가 506GP 에 타고 온 차량으로 등장한다. 해당 단차는 민수용 레토나를 개조한 차량이다. 감기 24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 17/25감기에서 등장한 대한민국 국군 소속 K-131 청계산 충무시설로 대통령 등 고위 관료를 호송하는 차량 및 분당 시가지 차단선의 통제 차량 등으로 나 온다. 연평해전 참수리 357 호정으로 전입하러 오는 박동혁 병장 ( 극 중 상병, 이현우 분)이 타고 온 차량으로 등장한다. 강철비 24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 18/25강철비에서 등장한 대한민국 육군 헌병대 소속 K-131 서울 시가지를 순찰하는 대한민국 국군 헌병 차량으로 등장한다. 그리고 엄철우 (정우성 분)를 리태한 대 장(김갑수 분)에게 데려가려는 인민군 차량으로 난데없이 등장하는데, UAZ-469 의 대역으로 등장시킨 것 이다. 60일, 지정생존자 60일, 지정생존자에서 등장한 대한민국 국군 소속 K-131 이관묵 합참의장 (최재성 분)이 쿠데타 세력이 집결한 수방사로 향할때 탄 차량으로 등장한다. 반도 황 중사(김민재 분)가 탑승하는 차량으로 등장하며, 이후 좀비때에 의해 황 중사와 같이 파괴된다. 스위트홈 24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 19/25스위트홈에서 등장한 대한민국 국군 소속 K-131 마지막 화에서 한유진 대위가 생존자들이 탄 K-311 트럭을 뒤따라갈때 타는 군용 지프로 나온다.[24] 신과함께 - 죄와 벌 신과함께 - 죄와 벌에서 등장한 대한민국 육군 소속 K-131 쓰리 데이즈 EMP 공격으로 대통령 휴양지 시설과 청와대 의전차량들이 무력화 되자 청와대 경호실이 휴양지 경비를 담당하는 군부대의 K131 들과 상용 전술차량들을 동원해 사라진 대통령을 수색한다. 전자기파 차폐 기능 이 있어 EMP 상황에서도 운영이 가능하다는 점을 반영한 듯하다. 황야 7.2. 예능/텔레비전 프로그램 푸른거탑 24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 20/25푸른거탑에서 등장한 대한민국 육군 소속 K-131 탑기어를 패러디한 군기어 코너에서 K-131 을 소개했다. 다만 영상에 나온 차량은 상용 레토나를 소품용 으로 개조한 차량이다. 7.3. 만화 갓쇼툰의 나폐급 시리즈 나폐급이 여군 간부에게 잘보이려고 K-131 을 멋대로 운전하다가 수동기어봉을 부숴먹은 것도 모자라 막 사 벽을 박아 구멍내서 운전병과 나폐급은 대대장에게 막사 벽 복구명령과 군기교육대, 휴가 금지를 당했 다. 그 운전병은 급똥으로 변소에 가면서 나폐급에게 차키를 맡겼는데 나폐급이 사고를 낸 후 자신이 입 대하기 전 뚱이파의 오른팔이었다며 나폐급에게 보복을 가하겠다고 했다.[25] # 민간인 통제구역 작중 헌병대와 기무사가 이용하는 군 차량으로 나온다. 사람의 조각 7.4. 게임 안녕서울 : 이태원편 사고로 파손된 채로 방치되어있거나 주차장과 거리에 주차되어 있는 K-131 들이 나온다. 8. 모형 DEF Models 같은 레진 전문 회사들이 1/35 비율로 만들었다.24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 21/252000년대에 레진으로 나온 것은 Dtoys 사 에서 나온 제품이 있었으나 단종된지 오래되었고, DEF 사에서 2022 년 초반에 내놓았다. Dtoys 사의 K-131 의 조립 영상 9. 둘러보기 기아 차량 목록 [ 연대별 구분 ] [ 차급별 구분 ] 현대 인도네시아 국군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 칠레군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 페루군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 우크라이나군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 기갑차량 둘러보기24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 22/25대전기 (1914~1945) 냉전기 (1945~1991) 현대전 (1991~) 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 ¼톤 트럭 문서의 r145 판에서 가져왔습니다. 이전 역사 보러 가기 10. 관련 문서 기아 ¼톤 트럭 군용

차 기아 레토나 퀵 (퀵 ) 119 퀵서비스 1588-8221.com 관악퀵서비스 합리적가격, 신속배차, 친절한 서비스관악구퀵서비스 퀵브 라더스 www.1599-8330.com 서울 인천 경기 수도권전문, 저렴한요금, 전국어디든배송 OK, 카드 OK, 친절상담많은 대기업이 쓰는 퀵 화물 15778288.logipasta.com 오토바이퀵 · 다마스퀵 · 라 보퀵 · 트럭퀵 전국퀵, 24 시퀵, 빠른배차, 안 전배송, 실시간 요금조회 [1] K-131은 전방 창을 제외하곤 투명 비닐소재로 되어있다. [2] K-131은 자연흡기 가솔린이라 인터쿨러가 없다. [3] 콩코드부터 적용되던, T 시리즈 엔진 이전의 기아자동차를 먹여살리던 가솔린 엔진. 스퀘어 엔진이라 중고 속 퍼포먼스가 좋은 것으로 알려져 있고, 콩코드 시절에는 스쿠프를 상대로 레이스에서 날리던 엔진이었다. 스포티지, 포텐샤 초기형 등에도 장착되었다. 대한민국 내수용 한정으로 군용으로 디젤 모델이 양산된 적은 없었다. [4] 다만 최대로 밟으면 160km 이상 나간다. FE-DOHC 엔진이 중형급인지라 승용차였으면 180km 까지 낼 수 있는 것으로 보인다. 레이스에서 그 둔중하던 콩코드가 스쿠프를 압도하던 것을 감안하면 어디까지나 휘발유 차량 기준이다. 민수용 디젤 레토나로 끝까지 밟으면 헤드가 나간다. [5] 뒷좌석 배열이 2 명씩 서로 마주보도록되어 있어서 좁지는 않다. [6] 출처 옆에 있는 장갑차는 Bv 206이다. [7] 심지어 모하비나 렉스턴이 1 호차로 운행되는 부대도 있을 정도. [8] 주로 중대장들이 쓰며, 각 중대 1 호차라는 의미인 X01 호차로 자주 이용된다. [9] 1995년 개발, 이후 96 년에 국군에 제식 채용. 1997 년부터 광주 공장에서 생산을 시작했고 이후 2008 년 광 산구 하남산단 내에 있는 기아자동차 하남 공장의 군용차량 생산 공장에서 생산되었다. 24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 23/25[10] 별 건 아니고, 금속제 차폐망으로 둘러싸고 접지한 거다. 전자레인지 창의 그물망 생각하면 된다. 그래도 없는 것과 있는 것은 전혀 다르다. [11] 거창한 엔진이 아니다. 1990 년도 이후부터 생산되는 대부분의 일반적인 자동차 엔진은 MPI 다. Multi P oin t Injection 의 약자. 1980 년대 후반에서 1990 년대 초반에는 '컴퓨터 엔진'이라고 부르기도 했다. [12] 당장 해병대의 경우 소초들이 이격되어 있다. [13] 왜 과거형이냐면 개발을 하고 있는 기아자동차가 최근 유튜브를 통해 군용차 사업부를 홍보하면서 신형 기동 전술 차량에 대한 홍보를 하고 있기 때문. [14] 다만 이쪽은 수송교육연대와 자대 수송부의 사용에 대한 교육이 부족하고, 알면서도 귀찮거나 실력이 부 족해 보일까봐 사용하지 않는 경우도 많다. [15] 사실 레토나로 주행 시에는 특유의 타이어 소리가 있기 때문에 조금만 들어봐도 멀리서도 바로 구별이 가 능하다. [16] 팁으로, 일단 소대장, 중대장급에서는 RT-314 한세트로 구성되는 차량용 FM 무전기 세트인 VRC-946K 가 기본적으로 탑재된다. 그리고 대대장급으로 넘어가기 시작하면 RT-314 2 개로 구성된 VRC-947K 가 탑재되는 데 946은 안테나 1 개이고 947 은 안테나 2 개이다. 즉 레토나에 안테나 2 개가 달린채 온다면 대대장, 연대장일 경우가 99% 이다. 여기에 MST( 길고 얇은 차량용 FM 안테나랑은 다른 그냥 굵고 짧은 안테나 ) 까지 달리면 10 0%다. [17] 초기 도입분에 장착해도 바로 호환된다. [18] 단 통신 장비는 중대장급 이상 지휘용 차량이라면 거의 100% 설치된다 보면 된다. 차 뒤에서 뻗어나온 더 듬이 같이 생긴 부품이 바로 통신장비 안테나. [19] 이 경우 민간 정비소에 가서 에어컨 가스를 채워주면 실제로 에어컨이 작동한다. 다만 한번 채우는데 10 만원 가까이 깨지기 때문에 주입하는 차량은 극히 드물다. 몇몇 부대에서는 실무선에서 가스를 주입해 두루두 루 쓰기도 한다. [20] 1¼톤 트럭은 이와 반대로 약간의 전진이 필요하다. [21] K-111, 그 민수용인 록스타도 후진 했다가 가야 된다. 같은 방식의 파트타임 4WD 이다. [22] 사실은 차축이 비틀리는 현상이다. [23] 타이어 공기압을 40 psi 이상으로 세팅하면 더더욱 좋다. [24] 실제로는 기아 레토나를 개조했다. [25] 운전병 입장에서는 얼핏 보면 좀 억울해보일 순 있지만, 그도 마찬가지로 엄연히 잘못이 있는 이유는 선 탑간부 없이 혼자서 운전한데다가 지정된 곳에서 정차 후 차문을 잠그지 않고 고임목을 설치하지 않아서 그랬 다. 단지 대대장이 , 폐급이에게 왜 차키를 맡겼냐 ,, , 너도 공범이다 , 라고만 했을 뿐... 이 저작물은 CC BY-NC-SA 2.0 KR에 따라 이용할 수 있습니다. ( 단, 라이선스가 명시된 일부 문서 및 삽화 제외)24. 6. 14. 오후 12:11 K-131 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-131 24/25기여하신 문서의 저작권은 각 기여자에게 있으며, 각 기여자는 기여하신 부분의 저작권을 갖습니다. 나무위키는

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2세대 전차 최근 수정 시각 : 2024-05-22 15:41:47 세대별 주력 전차 1세대 전차 2세대 전차 3세대 전차 3.5세대 전차 4세대 전차 M60 전차 T-62 목차 1. 개요 2. 상세 3. 해당 전차 4. 관련 링크, 자료 5. 관련 문서 1. 개요분류: 2세대 전차 24. 6. 14. 오후 12:08 2세대 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/2 세대 전차 1/6Tanko vý den Le š any 2010, M60, T-72 Tanko vý den Le š any 2010, M60, T-72 본격적인 주력전차는 냉전 시기에 등장하여 주력으로 사용된 2 세대 전차들로 이때부터 분류명칭 역시 중 ( 中 ) 전차가 아닌 주력 전차라는 이름을 사용했다. 공식적으로 주력전차라는 이름을 최초로 사용한 것은 미국의 M 60 전차다.[1] 분류명칭 제정은 1960 년이다. 흔히 통용되는 전차의 세대 구분법을 제시한 Rolf Hilmes 는 1983 년 Kamp fpanzer : Die Entwicklunge der N achkr iegszeit에서 IR 서치라이트를 장비해 야간전투가 가능해졌으며 주무장에 스테빌라이저를 장착하고 기 계식 탄도계산기를 구비했다는 점을 2 세대 전차의 특징으로 꼽았다. 일부는 NBC 방호능력을 갖추었고 치프 틴을 제외한[2]서구권 2 세대 전차들의 대부분은 주무장으로 영국제 105mm 로열 오드넌스 L7 전차포를 장비 했다. 이 시기의 전차들은 대량생산에 적합하게 설계되었고 또한 실제로 대량생산되었다.[3] 2. 상세 간혹 2세대 전차의 특징으로 뛰어난 기동력이 있다는 주장들도 있지만, 이는 잘못된 주장으로, 힐멜스식 세대 구분 기준으로 뛰어난 기동성이 2 세대 전차의 특징이라고는 전혀 서술되어있지 않다. 뛰어난 기동성은 모든 2세대 전차들의 특징이 아니고 일부 케이스에 해당하는 특징이다. 2 세대 전차가 개발되던 당시에는 서구권 기 준으로 그 국가의 운용교리에 따라 다양한 설계들이 등장하였으며, 이중에는 장갑은 얇지만 기동성을 강화하 여 대전차화기에 의한 피탄을 회피하려는 케이스와, 반대로 헐다운같은 방어중심의 교리를 수행하기 위해 기 동력보다 장갑을 중시한 케이스 모두 존재하였다. 2세대 전차의 공통점을 굳이 찾는다면 핵전쟁 상황의 방사능을 고려한 NBC 방호장치와 승무원이 밖으로 나 가는 상황을 최소화 하기 위한 항속거리가 긴 디젤엔진이나 다연료엔진 등을 장착한게 공통사항이다. 레오파르트 1이나 AMX-30 같은 경우가 장갑보다 기동성을 살린 경우이다. 핵전쟁 상황에서의 생존성을 보장 받기 위해 기동력의 확보를 추구했다. 어차피 전술핵 앞에 일정 수준 이상의 방어력은 사실상 무의미하므로[4], 차라리 강력한 기동력으로 핵공격에 노출되는 상황을 최대한 줄이는 편이 낫다는 개념이었다. 게다가 당시 대 전차미사일과 성형작약탄의 급격한 발전으로 인해 재래식 무기체계에도 피격당하면 어차피 한방에 격파당할 가능성이 높으므로 기동성을 살린 근접전투와 생산성을 중시한 점도 작용했다. 즉, 이 당시 독일이나 프랑스24. 6. 14. 오후 12:08 2세대 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/2 세대 전차 2/6군 수뇌부 입장에서 중장갑은 성형작약탄이나 핵무기에 쉽게 무력화가 되기 때문에 굳이 기존의 중전차처럼 전차에 중장갑을 장착할 필요가 없다고 판단했다. 반면 영국의 치프틴 전차와 미국의 M60 전차, 소련의 T-64는 화력과 방호력의 우위를 살린 원거리에서의 사 거리 전투를 중시했기에 기동력보다 방어력 강화에 중점을 두었다. 영국군이나 미군 수뇌부의 경우 핵전쟁의 방사능 낙진 상황을 고려한 전략 기동력 ( 자력주행 ) 만 보장이 된다면 굳이 전술 기동력 ( 순간 기동력 ) 에는 더이 상 신경 쓸 필요가 없다고 판단하며 방호력 강화에 집중하는 게 낫다고 판단했다.[5][6] 특히 치프틴의 경우 영 국군이 요구하는 MBT 설계 기준에 따라 화력과 방호력에 집중했다. 장갑과 동력 기술이 어느 정도 발전된 1970 년대에는 일본의 74식 전차나 영국의 빅커스 MBT[7] 같이 포탑을 중심으로 적당한 방호력을 지니는 동시에 적당한 기동성도 지닐 수 있도록 설계한 케이스들도 나왔다. 더불어 이런 전차들의 경우 기존 서구권 전차에서 사용하던 기계식 탄도계산기와 영상합치식 거리측정기가 아닌, 컴 퓨터 탄도계산기와 레이저 거리측정기 등의 당대 최신예 사격통제장비들을 장착해서 2 세대 전차의 한계를 극 복하고자 했다. 이 때문에 70 년대에 개발되거나 개량된 전차들은 첫번째 중간세대로 봐서 2.5 세대라고 구분하 기도 한다.[8] 이렇게 그 시대에 맞춰 2 세대 주력전차는 그 국가의 운용교리와 설계사상에 따라 다양한 개성을 갖게된 것이 었지만, 현대에 와서도 다양한 상황과 맞물려, 전차개발능력이 부족한 중소규모 군대를 가진 국가들이 여전히 2세대 전차를 구매하거나 계속 사용하고 있는 상황이다. 현재는 철도수송 이외의 수송방법이 발달하여 주력 전차의 중량[9]과 크기를 2 차대전 후반의 중전차급으로 올릴 수 있게 된 것이고[10], 아직도 전차 수송 방법이 철도 이외에는 여의치 않는

곳은 전차의 크기를 철도수송에 맞춰 제한하며, 철도시설 자체도 열악한 곳은 자 력주행성이 뛰어난 경량형 2 세대 전차나 소련의 주력 전차를 주로 사용하며 그마저도 어려운 경우 경전차를 사용하게 된다. 철도시설 자체도 열악한 곳은 자력주행성이 뛰어난 경량형 2 세대 전차나 소련의 주력 전차를 주로 사용해야하는 상황에서 무거운 3 세대 전차는 이들에게 무겁고 비싸고 정비도 힘든 장비일 뿐인데, 무리 하게 최신 전차만 고집한 결과는 중동전쟁 에서 잘 나타난다. 물론 힐멜스식 구분법 기준으로 1세대 전차로 불리는 전차들도 개량을 거쳐서 2 세대 전차의 특징이라 불리는 기능을 거의 다 장비하게된 경우도 많은데다 일부는 심지어 3 세대에 준하게 개량되는 경우도 있다. 서방 전차와 거의 완전히 독립된 전차 개발계보를 가지고 있으며 자체적인 세대구분법을 사용하는 소련을 위 시한 동구권 전차의 경우 서방식 세대구분이 별 의미가 없지만 일반적으로 서방식 2 세대 전차에 T-62가 해당 된다고 보며 T-64, T-72와 T-80도 초기형은 2 세대 전차에 해당된다고 보기도 한다. 엄밀히 말하자면 힐메스의 세대 구분에 의하면 74 식 전차와 T-64, T-80, T-72 초기형[11]은 2세대와 3 세대 사이의 첫 번째 중간세대 (2.5 세 대)로 분류된다. 실제로 초기형 T-72 와 T-80 의 경우 열영상 장비가 없어 야간전에서는 기존 2 세대 전차 수준의 액티브 / 패시브 적외선 장비를 사용하며 덕분에 야간전이나 악천후에서는 서방제 전차에 비해 거의 장님 수준으로 표적획득 이 힘들었으며 반응장갑을 장착할 정면 자리에 루나 (Luna) 광증폭기를 장착한 바람에 방어력 면에서도 약점 이 되는 경우가 많았다. 그래서 T-72, T-80 의 경우 최신 개량형[12]들의 경우 AGAVA-M2 열상조준경으로 교체 되면서 루나 광증폭장치가 사라지고 그 자리에 콘탁트 -5 등의 여러 신형 장비들이 장착되면서 사실상 완전한 3세대 ~ 3.5 세대 전차로 보는 경우가 많다. 2세대 전차가 배치된 시점에서 경전차와 중전차같이 특정 역할에 특화된 전차들은 대부분 없어졌다. 경전차 특유의 수색정찰임무는 대부분 정찰 장갑차 및 기계화보병으로 이관되었고, 중전차는 치프틴 전차가 두꺼운 장갑과 강한 화력의 120mm 로열 오드넌스 L11 포를 장착하여 그 역할을 일부 계승한 것을 제외하면 사실상24. 6. 14. 오후 12:08 2세대 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/2 세대 전차 3/6그 존재가치가 소멸한 셈이었다. 다만 가벼운 전차들의 개발이 완전히 끝난 것은 아니었는데, 공수전차 혹은 정찰 전차로서 엄밀하게 경전차는 아니지만 경전차의 역할 일부를 계승하거나 무거운 차량으로는 불가능한 공수를 위한 전차들은 여전히 개발되었다. 미국은 공수전차로 M551 셰리든을 개발하였고, 영국 또한 FV101 스콜피온 을 개발하였다. 경전차의 수색정찰임무도 완전히 끝난 것이 아닌 게 1991 년 걸프 전쟁 당시 82공수 사단 소속 M551 셰리든이 이러한 용도로 투입되었기 때문이다. 3. 해당 전차 국가명은 가나다순 으로 기제하며, 프로토타입 및 시제차량은 제외하였다. 레오파르트 1 TR-85 M60 전차 마가크 전차 / Tiran-6[13] / 메르카바 전차(초기형 ~ Mk.2 까지 ) T-62 / T-64 / T-72 / T-80 초기형[14] Strv 103 판처 61 / 판저 68 치프틴 전차 / 빅커스 MBT(Mk.1, Mk.3) OF-40 74식 전차 AMX-30 천마호 / 폭풍호 / 선군호[15] 69/79식 전차 / 88식 전차 / 96식 전차 4. 관련 링크, 자료 List of main battle tanks by generation 5. 관련 문서 주력 전차 주력 전차 / 세대별 분류24. 6. 14. 오후 12:08 2세대 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/2 세대 전차 4/6중형전차 관악톡스앤필의원 서울대입구점 www.toxnfill10.com 진료과목 · 진료시간 · 오시는길 정품, 정량, 정성, 숙련된 의료진이 전하는 바른 쁘띠시술, 풍부한 시술경험.고급파출부인력 청소 대행업체 www.청소천사.com 홈클리닝 · 사무실대청소 · 전문파출부 1. 빠른예약상담 2. 확실하고 전문적인 청소 3. 천사같은 고객관리관악구단기임대, 리브 애니웨어 www.liveanywhere.me 단기임대 1 주 /1 달 무보증금 온라인 안전 계약으로 원하 는 기간동안 편하게 계약해… [1] 다만 주력전차와 같은 개념의 범용전차로 불린 T-43이나 KV-13, Universal tank 로 불린 센추리온 전차가 이 미 있었던 것처럼 주력 전차와 유사한 개념은 M60 전차 이전부터 있었다. [2] 치프틴은 120mm Royal Ordnance L11 계열 주포를 장착했다. [3] 이는 핵전쟁을 비롯한 새로운 유형의 전쟁에도 대비한 것으로, 핵전쟁 상황은 극단적인 소모전을 의미하기 도 하기 때문이었다. [4] 특이한 점은 당시 독일이나 프랑스 같은 유럽 국가들에서 핵전쟁에 대한 공포가 극에 달해 있었던 반면에 미국은 그렇지 않았다는 점이다. M60 전차까지 미국의 무기 개발은 오히려 6.25 전쟁에서 소련제 재래식 무기

들을 상대해 본 경험에 영향을 많이 받은 편이다. [5] 미국의 디젤엔진을 통한 항속거리 향상과 영국의 디젤, 가솔린 상관없는 다연료엔진 등 [6] 미군의 경우 방어력 강화에 집중 했다기 보다는 ‘ 기동력을 위해 방어력을 희생할 필요는 없다 ’ 에 가깝다. 당 시 미군의 제 1 목표는 방어력이 아니라, 예상되는 소련과의 전면전에서 소련의 기갑 웨이브를 상대하기 위해 원거리에서 적 탱크를 먼저 저격할 수 있는 능력이었다. 방어력과 기동력은 그 다음가는 우선 순위를 가졌는 데, 적절한 가격에 대량생산이 가능한 범위 내에서 가능한 최대의 방어력과 기동력을 뽑아내려 했다. 하지만 이제 2차 대전 때의 중형 전차 (medium tank) 사상에서 막 벗어나고 있던 미군에게 있어서 떡장갑을 두르는 대 형 탱크는 후속작인 M1 에이브람스 탱크까지 기다려야 하고, 아직까지는 750 bhp 엔진이 허락하는 한도 내에 서 기동력과 방어력의 균형을 맞춰보려 하고 있었다. 비록 전차 엔진을 키워 더 두꺼운 장갑을 설치할 생각을 안한 것은 아니지만, 2 차 대전 종전 이후 미국 자동차 업계의 반응이 뚱한 바람에, 750 마력에서 만족해야 했다. (그나마 750 마력 엔진도 크라이슬러같은 몇몇 자동차 회사들이 방위산업에 관심을 보이면서 가능했다.) 반면 에 2차 대전 때의 보병 전차 (infantry tank) 의 전통이 사라지지 않은 영국의 경우 미군에 비해서 방어력을 위해 기동성을 더 희생한 편이다. [7] 70년대에 나온 Mk.3 한정. 60 년대에 나온 Mk.1 의 경우 2 세대 MBT 로 분류되기는 하나, 장갑 - 화력 - 기동 모 두 뭔가 부족했다. 그래서 위의 사진도 빅커스 MBT Mk.3 의 사진이다. [8] 이 부분이 일반적 2 세대 전차 구분의 한계를 보여주기도 한다. [9] 전차의 무게 제한은 협궤 같이 철도의 폭이 아닌 철도의 축중제한이 중요하다. [10] 전차 수송능력이 매우 뛰어난 (2 차대전 말기부터 ) 영국과 미국은 초기의 주력전차도 타국에 비해서 무거 웠다. 전차 수송차 참조. 반면 소련은 40 톤을 넘기지 않았고, 자력주행 능력도 중시했으며, 중전차도 철도수송 이 가능한 60 톤을 넘기지 않았다. 24. 6. 14. 오후 12:08 2세대 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/2 세대 전차 5/6[11] T-72A, T-72A 다운그레이드형 T-72M1, 극초기형 T-80 및 T-80B/BV 등 [12] T-72B3, T-80UE-1 및 T-80BVM 등의 개량형 [13] 마가크 전차는 M60 패튼을 개량한 것이며 Tiran-6 는 T-62 를 개량한 것이다. [14] T-64, T-72, T-80 의 경우 초기형부터 2 세대 ~2.5 세대 전차 수준이었으며 이후 개량된 전차의 경우 3 세대 ~ 3.5세대 수준으로 발전하였다. 실제로 T-80 만 하더라도 T-80B(V) 및 이전의 초기형 T-80 의 경우 T-64B, T-64 A와 성능상 큰 차이점이 없어 2 세대 수준으로 보는 견해가 많지만 T-80BVM 등의 개량형은 소프트웨어 부분 에서 많은 개량이 이루어져 서구권 분류 기준으로 3 세대 전차로 분류된다. [15] T-62을 복제 및 개량한 전차로 성능으로 볼 때 2 ~ 2.5 세대로 추정. 이 저작물은 CC BY-NC-SA 2.0 KR에 따라 이용할 수 있습니다. ( 단, 라이선스가 명시된 일부 문서 및 삽화 제외) 기여하신 문서의 저작권은 각 기여자에게 있으며, 각 기여자는 기여하신 부분의 저작권을 갖습니다. 나무위키는 백과사전이 아니며 검증되지 않았거나, 편향적이거나, 잘못된 서술이 있을 수 있습니다. 나무위키는 위키위키입니다. 여러분이 직접 문서를 고칠 수 있으며, 다른 사람의 의견을 원할 경우 직접 토 론을 발제할 수 있습니다.24. 6. 14. 오후 12:08 2세대 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/2 세대 전차 6/6

주력 전차 최근 수정 시각 : 2024-06-09 05:56:14 전차의 분류 체급별 분류 탱켓 경전차 중형전차 중전차 초중전차 기타 분류 순항전차 보병전차 다포탑 전차 공수전차 구축전차 미사일 전차 육상전함 전투공병전차 교량전차 구난전차 화염방사전차 무포탑 전차수륙양용전 차 주력 전차 세대별 주력 전차 1세대 전차 2세대 전차 3세대 전차 3.5세대 전차 4세대 전차 목차 1. 개요 2. 언어별 명칭 3. 역사 4. 특징 5. 세대 분류 ( 서방식 ) 5.1. 1세대 전차 5.2. 2세대 전차 5.3. 3세대 전차 5.4. 3.5세대 전차 5.5. 4세대 전차 6. 그 외 1. 개요분류: 주력 전차24. 6. 14. 오후 12:06 주력 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 주력 전차 1/12 M1A2 SEP v3 에이브람스 T-90M 프로리브 -3 전차(Tank)의 분류법 중 하나로, 일반적으로 제2차 세계 대전 종전 이후 등장한 분류법이다. 대전기 당시 체급 / 용도별로 운용하던 다양한 전차를 한 종류로 통일하기 위해 등장한 전차이며 21세기의 시점에서 현역으로 존 재하는 대부분의 전차는 이 범주에 속한다. 주력 전차의 분류 기준에서 가장 중요한 분류기준은 '사용국가가 주력전차로 부르는가?' 이다. 덕분에 영국의 센추리온 전차는 최초의 주력전차로 불리는데, 그 이유도 처음으로 주력전차를 뜻하는 용어로 불렸기 때문이 다.[1] 2. 언어별 명칭 언어별 명칭 미국식 영어 Main Battle Tank ( MBT)[2] 영국식 영어 Universal Tank(UT)[3] 러시아어 Основной Боевой Танк (ОБТ)[4] 독일어 Kampf panzer (KPz)[5] 프랑스어 char de combat principal[6] 일본어 主力戦車 ( しゅりょくせんしゃ )[7] 중국어 主战坦克[8] 3. 역사 24. 6. 14. 오후 12:06 주력 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 주력 전차 2/12하나의 전차에 가능한 많은 역할을 통합적으로 맡기려는 계획은 오래전부터 존재했다. 자고로 군대라는 집단 은 극한의 효율을 추구하기 때문에, 균일한 전투력, 일관적인 보급때문에라도 독립적으로 운영해야할 병과 내 에서는 모든 구성원의 무장을 통일하는 것이 기본이다. 전차가 1 차 세계 대전 이후 육군 전력의 핵심이 될 것 이라는 걸 다들 눈치챘고, 군 역시 전차의 효율성을 극대화하기 위해 수많은 연구와 조정을 하고 있었다. 전간 기에는 무리하게 전차에 다목적성을 구현하려다 다포탑 전차가 나왔으나 여러 한계를 보였다. 이후 전투차량 의 전투교리를 하나의 전투차량에 전부 구현할 기술력과 인프라가 부족하다는 것이 알려지면서 경전차 (Light tank), 중형전차 (Medium tank), 중전차 (Heavy tank), 다포탑 전차 및 다주포 전차, 보병전차 (Infantry T ank), 순 항전차 (Cruiser T ank), 돌격포 (Assault Gun), 구축전차, 대전차 자주포 등 다양한 교리에 특화된 여러가지 전투 차량이 등장했다. 그러나 이런 식으로 어느 한 분야에 특화된 여러 종류의 전차를 운용하는건 운용 자체도 쉽지 않은데다가, 전 차의 특징에 따라서 적의 기습이나 매복같은 예상치 못한 상황에서 유연하게 대처하기 어려울 수 있다는 사실 이 2차 대전동안 생긴 실전 경험을 통해서 많이 보여졌기 때문에 전후에는 가능한 범용성을 키운 한 종류의 전 차에 대한 선호도가 높아졌고, 그 결과 주력 전차가 등장하였다. 1943 년부터 개발이 시작된 영국의 센추리온 전차는 서서히 영국군의 순항전차와 보병전차를 통합하는 방향으로 개발되어 영국식 주력전차 개념이라고 볼 수 있는 Universal T ank 가 되었다. 하지만 전차 하나에 여러 기능을 탑재하자 엔진이 못 버티는 사태가 벌어졌다. 이에 육군은 격추된 폭격기 중 엔진이 멀쩡한 기종만 따로 모아서 그 엔진을 떼어낸 뒤 전차에 그 엔진을 사용해서 만들었다. 비행기 엔진이 기 때문에 자동차 엔진과는 비교를 불허할 정도로 힘이 좋았으며 주력 전차는 항공기 덕분에 개발되는 계기를 마련했다. 2차대전 연합군 3 대장이며 가장 선진적인 전차개발국이었던 미소영에서 최초로 주력전차 타이틀을 받은 전 차는 센추리온 전차, M60 전차, 그리고 T-64A[9]이다. 처음부터 유니버셜 탱크라고 지칭된 영국의 센추리온을 제외하면 미국과 소련 및 타 국가의 1 세대 전차와 2 세대 초기형 전차들의 경우 엄밀하게는 주력전차가 아닌 '중형전차'나 '90mm 포 전차'로 나올 당시에 분류된 물건들이었다가 후대에 롤프 힐멜스가 제시한 서방식 주 력전차 분류체계가 나오면서 주력전차로 분류된 것이다. 그 나라의 분류 체계에 따라서 공식적으로는 끝까지 중형전차로 분류가 그냥 유지[10]된 경우들도 있지만, 이런 경우 분류 기준이 바뀐 후대에서 학술적으로 범용 성을 고려한 중형전차로 만들어졌으니 주력전차 취급을 해 주는 것이다. 이런 문제들 때문에 동구권에서는 주 력전차의 세대구분 보다는 그냥 2 차 대전기부터의 전차 개발사를 통째로 다뤄서 세대구분을 하는 쪽을 선호 한다. 이런저런 점을 종합해 볼 때 주력 전차 (MBT) 란 개념은 하루아침에 갑자기 발생한 개념이 아니며, 국가마다 주 력전차의 개념또한 세부적으로 다르다.[11] 즉

전차 한두개를 주력전차의 시발점으로 콕 찝을 수 없고[12] 각 국 가마다의 개념과 필요에따라 연구, 확립되고 있는 현재 진행형의 개념이다. 때문에 국가마다의 주력전차 세대 분류에 충돌이 나기도 하며, 가끔씩 전혀 다른 형태의 주력전차가 등장하기도 한다. 하지만 이런 자잘한 차이 점들에도 여전히 대부분의 국가의 주력전차 개념에는 다목적성 이라는 공통점이 있으며 이에 지대한 영향을 끼친 전차들을 나열해 보면 다음과 같다. 단일차종의 다목적성 개념은 소련군의 T-34 전차와 미군의 M4 셔먼이 대표적이다. 소련은 2 차대전 초반부터 전차에 대보병, 대전차 모두 가능한 다목적 포를 탑재 하였고, T-44 개발 전에 T-34 와 KV-1 을 동시에 대체하기 위해 KV-13과 T-43 전차를 개발하는 등 가장 MBT 정립에 선진적이었다. 결국 T-43 은 T-44를 거쳐 T-54/T-55, T-62, T-72, T-90, T-14까지 이어지며 소련 및 러시아 현대 MBT 와 직결되는 계보를 가지게 된다. KV나 IS계열 중전차를 특수 목적으로 투입한 소련과 달리 미국은 전차수송의 문제로 주력 전투 전차를 M4 셔 먼으로 통일했다. 때문에 셔먼을 다목적 고급화 시키는데 치중하여 기본적으로 대보병, 대전차 모두 효과적인24. 6. 14. 오후 12:06 주력 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 주력 전차 3/12주포와 훌륭한 데미지 컨트롤 능력, 적절한 장갑과 기동성을 갖추었으며, 헐다운에 적합한 기능들, 원시적 헌 터 킬러, 주포 수직 안정기[13] 기능을 갖추고 있었던 완성도 높은 전차였고 전쟁 말에 M26 퍼싱, 전후 M46 패 튼이 등장할때까지 계속 쓰였다. 장갑이나 화력이 강화된 파생형들이 등장하기도 했으나 여전히 셔먼은 균형 잡인 주력전차로서 널리 사용되었다. 랜드리스 와 이후 냉전시기에 셔먼이 전세계에서 사용되면서 각국의 전 차운용교리 설립에 지대한 영향을 끼쳤고 셔먼의 기능들은 주력전차의 기본이 되었다. 다음으로는 중전차와 중형전차의 체급 통합인데 이 예시로는 독일군의 판터와 미국의 M26 퍼싱이 있다. 판터 는 체급으로는 비교적 MBT 에 가까워진 경우라고 볼 수 있으나, 방어전에 몰두하여 돌파능력은 경시한 독일 특성상 전면장갑만 두껍고 소구경 고관통포를 탑재해 대전차 전투에 특화된 전차로 MBT 와는 차이가 존재하 며, 나치독일은 중전차를 포함한 많은 기갑병기들을 생산하고 각각의 임무에 투입하였기 때문에 판터에게 주 어진 임무와 역할은 현대 MBT 의 다목적성과는 매우 큰 차이가 있다.[14] 하지만 미군의 M26 퍼싱의 경우 중전 차와 중형전차 사이의 방어력을 갖췄고, 퍼싱의 90mm 주포는 대전차전과 대보병전 모두 가능하며 탄종의 변 경으로 대전차능력을 끌어 올릴 수 있었기 때문에 전후 등장한 주력전차에 역할 면에서 근접하다고 볼 수 있 다. 전후 퍼싱에서 약간의 개량을 거친 M46 패튼은 현재 기준으로 명실상부한 주력전차로 분류 가능하다. 마지막으로 2 차 세계대전기 시절까지 타국과 다른 전차 분류체계를 사용했던 영국에서는 2 차 세계대전 말기 에 보병전차 와 순항전차 의 역할을 사실상 통합한 센추리온 전차가 등장하면서 유니버설 탱크 (Universal T ank) 라는 개념이 정립되었다.[15] 사실상 독자적인 주력전차 개념을 정립했다고 볼 수 있다. 유니버설 탱크라는 개 념이 나온 이후 센추리온 전차 이외에도 A45/FV201 이 개발되었다.[16] 한때는 ,주력전차를 역할이 아닌, 중형전차와 중전차의 무게통합 만으로 나눠야 한다 , 는 주장도 존재했다. 하 지만 중형전차 수준의 무게인 T-54와 자국 중전차 ( 보병전차 ) 처칠보다 무거운 센추리온부터 포함되지 않게되 며, 그렇다고 , 저 전차들이 주력전차가 아닌가?, 하고 묻는다면 , 맞다 , 고 하는 모순에 빠지게 된다. 4. 특징 주력전차는 한 국가 소속의 군대에서 전차의 전투교리들을 최대한 하나의 전투차량에 넣어서 범용적으로 구 현한 전차다. 때문에 교리의 차이로 포탑이 없기도 하고, 병력을 수송하기 도 하고, 대공미사일을 달기도 한다. 반대로 전차를 생산하지 않고 외국에서 도입하는 경우 수입한 전차에 전투교리를 맞추게 된다.[17][18] 결국 다 양한 목적을 하나의 전투차량에 구현한 것이여서 대다수 다목적이라는 공통점이 있다. 이 개념이 나온 결정적인 계기는 1950 년대에 본격화된 전술 핵무기, 더 정확히는 이런 강력한 화력을 정밀하 게 날릴 수 있는 유도 기술이 등장함에 따라, 그 어떤 지상 병기도 공중 병기로부터 생존성을 보장하기 어려워 지면서부터다. 그 전까지 돌파목적으로 제한적으로나마 특화병기로서의 존재가치를 인정받고 있던 중전차 [19]가 사실상 무용지물로 전락하게 되면서 이때까지 존재하던 모든 전차와 전차포[20]를 단일 종으로 통합하 고 그 능력을 향상시키는 편이 그나마 경제적인 대안이라는 결론이 대두된 것이다. 하지만 이 상황은 핵무기 를 제외한 다른 재래식 병기에도 동일하게 적용되기 때문에 이것만으로는 주력 전차란 개념이 바로 등장하기 어려웠다. 그래서 대전차미사일 과 성형작약 탄, 대전차고폭탄 의 급격한 발달

로 인해 전차는 경전차건 중형전 차건 중전차건 간에 다 1-2 방에 쉽게 박살난다는 것이 추가적인 중요한 요인으로 작용하였다. 그리하여 적과 직접적으로 싸우는 용도의 전차는 MBT 로 통합되고, 그 외의 역할은 장갑차나 대전차 차량, 특수목적용 경전 차 등으로 떨어져나갔다. 현재는 신뢰성 있는 대출력 엔진이 개발되고, 철도수송 이외의 수송방법이 발달하여 주력전차의 중량[21]과 크 기를 2차대전 후반의 중전차급으로 올릴 수 있게 된 것이고[22], 아직도 전차 수송 방법이 철도 이외에는 여의24. 6. 14. 오후 12:06 주력 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 주력 전차 4/12치 않는 곳은 전차의 크기를 철도수송에 맞춰 제한하며, 철도시설 자체도 열악한 곳은 자력주행성이 뛰어난 경량형 2세대 전차나 소련의 주력전차 를 주로 사용하며 그마저도 어려운 경우 경전차를 사용하게 된다. 전차포 (주포 )의 대보병, 대전차 다목적화를 참고로 보자면 소련은 전쟁초기부터 다목적 76mm 포를 적극 사용 했으며, 85mm를 거쳐 100mm를 전후 주력전차에 채택하였고, 영국과 미국은 전차의 주포로 대전초기 대전차 포를 채용하였다. 특히 영국이 고폭탄 문제로 골머리를 썩었으며, 전쟁 중반 다목적인 75mm 전차포[23]로 넘 어간 후 각각 90mm와 17파운더[24]를 주력전차의 주포로 채택하였다. 추축국의 독일은 전쟁 초기에 단포신 7, 5cm 보병지원포와 5,0cm 대전차포로 주포를 나눠 사용하다 한계를 느끼고 전쟁 중반 다목적인 장포신 7,5cm 와 8,8cm 를 사용했으나, 대전 후반기에 와서는 대전차전 중시의 전차포에만 집중하다가 패망한 이후로는 2 차 대전기 까지의 주포 생산의 명맥이 끊겨버렸다. 전후 서독은 미국의 90mm 를 채용하였고, 동독은 그냥 소련의 전차를 가져다 썼다. 전후 냉전부터는 상대의 전차를 더 효과적으로 격파하기 위해 대전차능력이 상당히 중시 되었고, 동구권과 서구권 양쪽 모두에서 전차포의 급격한 성능 발전이 이루어졌다. 1950 년대에 영국에서 소련 의 100mm D-10 을 장착한 T-54/55 에 대항하기 위해 개발된 로열 오드넌스 L7이 서구권 표준 전차포로 자리잡 았고, 곧이어 소련에서 115mm 활강포를 개발하여 전차에 장착하자 서구권에서도 독일제 라인메탈 120mm 활강포가 개발되고, 소련에서도 2A26, 2A46같은 125mm 구경 활강포를 개발하면서 점차 표준 전차포가 포탄 탄속과 관통력에 중점을 둔 활강포로 변했다.[25] 다만 전차에 최대한 많은 전투교리를 충족시키려고 해도 여전히 보병 수송이나[26] 간접 화력 지원같이 전차가 할 수 없거나 하기 어려운 임무들도 있다. 따라서 현대에도 주력전차라는 하나의 전투차량에 최대한 범용성을 살리는 방향으로 전차가 개발되기는 하지만 여전히 전차가 할 수 없는 역할을 위해서는 특수목적의 장갑차와 자주포, 구난전차, 전투공병전차, 교량전차, 자주대공포 같은 차량들이 남아있고 이것들도 통합된 주력전차의 차체를 이용하여 제작하기 위한 노력들을 하고있었다. 하지만 3 세대 이후의 현대 주력전차들이 대체로 무거 워지고 비싸지는 추세로 나아가면서 전면 전투를 상정하지 않은 전투차량까지 주력전차를 토대로 모듈화 하 는 것이 과투자가 되어감에 따라 주력전차 이외의 용도로 저렴하고 가벼운 다용도 차체를 사용하는 경우가 늘 고 있다. 5. 세대 분류 ( 서방식 )   자세한 내용은 주력 전차 / 세대별 분류 문서를 참고하십시오. 전차의 세대 분류법은 등장 당시의 성능으로 전차를 분류하는 서방식 세대분류 와[27] 시대 중심으로 전차를 분류하는 동구권식 세대분류법 두가지가 유명한데 국내 밀덕층을 비롯한 서방 커뮤니티나 매체에서는 대부 분 서방식 세대분류법을 많이 쓴다. 하지만 서방식 세대분류법은 대충 이정도 스펙은 될 것이라 예측되어 유 용하긴 하나 특정 시기에 개발된 주력전차들의 대략적인 설계상 특징을 잡아서 설정한 분류라 자잘한 예외 사 례도 많고 엄격하게 구분되는 기준으로 보기도 어렵다.[28] 반면 러시아식 세대분류법은 서방식 세대구분법에 비해 명확한 분류방법을 가지지만 시대에 비해 뒤떨어진 일부 전차를 제대로 된 세대에 넣지 못하여 같은 세 대 내에서도 성능 차이가 심하게 날 수 있다는 단점이 있다. 애초에 전차 세대 구분 자체가 딱 떨어지는 공식적인 기준으로 선포된 게 아니라 대충 이렇겠거니 하고 편의 를 위해 두루뭉술하게 묶은 느슨한 범주에 불과하다. 혹여라도 제조사 / 제조국에서 몇세대라고 하면 그냥 그렇 다고 알면 된다. 5.1. 1세대 전차24. 6. 14. 오후 12:06 주력 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 주력 전차 5/12  자세한 내용은 1세대 전차 문서를 참고하십시오. 5.2. 2세대 전차   자세한 내용은 2세대 전차 문서를 참고하십시오. 5.3. 3세대 전차   자세한 내용은 3세대 전차 문서를 참고하십시오. 5.4. 3.5세대 전차   자세한 내용은 3.5세대 전차 문서를 참고하십시오

. 5.5. 4세대 전차 MGCS 컨셉아트 24. 6. 14. 오후 12:06 주력 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 주력 전차 6/12 M1E3 앞으로의 MBT 는 4 세대로 나갈 것으로 보이며, 3.5 세대로 분류되는 모든 기능에 능동 방호 체계, 전열화학포 또는 레일건[29] 주포, 스텔스 기능 등이 추가될 것으로 예상되고 있다. 또한 반드시 필수적인 것은 아니긴 하지 만 무인 포탑도 검토의 대상이 되고 있다고 보인다. 일부 급진적인 기술 도입으로는 가시광 스텔스, 무선 전력 공급을 제시되기도 한다. 하지만 앞선 세대와 마찬가지로 서방식의 4 세대 분류 역시 실제로는 일정한 기준 없이 대충 이럴 것이다라고 끼워 맞추는 수준에 불과하다. 일례로 러시아의 신형전차 T-14는 프로젝트 공개 당시 대대적인 무인화가 적용 된 세계 최초의 4 세대 전차가 될 가능성이 높다는 견해가 많았고 실제로 개발시 무인 전차로의 발전을 염두에 뒀던 데다 현존하는 유일한 제식채용된 무인포탑 전차다. 하지만 전차용 무인포탑 자체는 비록 시제차량 단계 를 넘지 못하긴 했지만 과거에도 전례가 있기 때문에[30] T-14를 2021 년 현재 K-2 흑표, 10 식 전차 등에 위치한 3.5세대 전차로 보고 있는 견해도 많다.[31] 그나마 추후 152mm 활강포 업건, 완전 자율주행 같은 현재로선 추 측에 불과한 대규모 개량이 실제로 진행되면 여지 없는 4 세대 전차로 분류될 가능성이 높다. 그래서 일부에서 는 3.5세대 전차와 4 세대 전차의 가교로 보는 견해도 있다. 현재까지 개발이 시도되었던 4 세대로 분류될 가능성이 있는 전차들 중 우선 앞서 언급된 T-14 의 개발국인 러 시아는 소련 말기부터 T-95라는 이름으로 잘 알려진 Object 195 를 필두로 무인포탑을 장착한 차세대 전차 시 제품을 개발중이었다. 특히 T-95 같은 경우 지나치게 급진적인 형상은 아니면서도 무인 포탑과 능동방어장치 를 채용하는 등 흔히 4 세대 주력전차를 다룰 시 언급되는 특성을 어느 정도 보여주고 있었다. 무인 포탑을 채 택해 원래 사람이 들어가던 공간에 대신 향상된 전자장비와 대구경 주포 (152mm), 30mm 부무장 기관포, 능동 방어장치를 집어넣고 공간 축소로 줄어든 포탑 무게만큼 차체 장갑을 강화함으로써 화력, 방어력, 생존성을 향상시키고자 한 것이다. 해당 프로젝트들은 그러나 소련 붕괴 이후 사회경제적 혼란 속에서 명맥이 끊겼고 마지막으로 남았던 T-95 마저 결국 2010 년 4 월 9 일에 개발중단되고 말았다. 하지만 2012 년 들어 차세대 전차 도입을 목표로 한 다용도 전투 차체 '아르마타'프로젝트가 공개되었고 이후 T-14가 T-95 개발 시 적용된 기술 을 완전히 계승 및 발전시켰다는 것이 확인되었다. 미국의 경우 2000 년대 입안된 FCS 계획의 일환으로 계획, 개발했던 차세대 유인전투차량시스템인 MGV(Man 24. 6. 14. 오후 12:06 주력 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 주력 전차 7/12ned Ground V ehicle, 유인지상차량 ) 통합플랫폼의 전차버전이 기존 MBT 보다 가벼우면서도 능동방어체계와 무인포탑 등의 새로운 개념들을 채용함으로써 흔히들 4 세대 MBT 하면 언급하는 특성을 고루 보여주고 있었 다. 계획에 따라 무인포탑, 전용 주포 등의 일부 부품이 선행 제작되었고 공용 차체의 주행시험도 수행했으나 상위계획인 FCS 가 취소되면서 MGV 역시 역사의 뒤안길로 사라졌다. 이라크전의 경험상 아직 중장갑 차량의 필요성이 절실한 만큼 미 육군이 새로운 유인 지상전투차량을 개발하고 있고 이후 GCV 나 NGCV 계획의 일환 으로 전차버전이 제시되고 있긴 하지만 해당 프로젝트들은 취소되거나 지지부진한 상태로 현재의 경제여건 과 전략적 환경을 고려할 때 미군이 신형 MBT 보다는 현재로선 M1A2의 개량에 주력하는 만큼 빠른 시일 내에 새로운 미군의 주력 전차를 보기는 어려울 듯하지만 2023 년 미군은 M1E3라는 기존의 M1 에이브람스 전차의 설계를 상당부분 변경하고 수정한 버전의 대규모 개량형을 준비중에 있다. 미국 이외의 서구권의 경우 러시아의 신형전차 T-14 가 가져온 충격으로 인해 여러 나라에서 신형전차 도입 및 기존 전차의 4 세대에 준하는 수준으로의 개량이 추진되고 있다. 우선 프랑스와 독일이 합작으로 MGCS라는 차세대 전차 개발에 착수하고 폴란드 등 비세그라드 그룹에서도 비슷한 성능의 신형전차 도입을 모색하는 등 움직임을 보이고 있다. 한국도 국방부에서 차기 전차 계획을 언급했는데 ADD( 국방과학연구소 ) 에서 K-3 전차 라고 명명하며 전열화학포 탑재와 자동포탑을 비롯해 인공지능 전투체계를 갖춘 전차 개발을 진행할 것이라 고 하였다.[오동룡 기자의 밀리터리 리포트 -2( 상 )] 국방과학연구소, 세계 최강 수준 '꿈의 전차포'K-3 전차 개발한다. 포의 구경이 점점 120mm (서구권 ) / 125mm (동구권 ) 활강포보다 더 커질 조짐도 있다. 앞서 언급한 러시아의

1 52mm 활강포에 이어 중국 역시 해당 구경의 주포를 쓰는 CSU-152 라는 주력 전차를 개발 중이라는 이야기가 나오고 있다. 서구권의 경우 냉전시기에 이미 140mm 활강포를 테스트한 적이 있으며 2010 년대 중반 이후로 독일의 라인메탈 이 130mm 활강포를 개발 중이고 2025 년쯤 양산에 들어갈 예정이며 2022 년 공개된 자사의 신형 전차 KF51 판터에 탑재할 것을 발표했으며, 영국의 챌린저 2 개량 프로그램에 제시되기도 하는 등 움직 임을 보이고 있다. MGCS 에 채용될 가능성도 있다. 6. 그 외 디시인사이드 에서 기갑갤의 어느 이용자는 MBT 는 '그 나라에서 가장 숫자를 많이 차지하는 전차'를 가리키는 것이라고 잘못된 주장을 했다. 고로 현재 대한민국의 MBT 는 K-1 전차뿐이며 제 2 차 세계대전 당시 미군의 M4 셔먼은 훌륭한 MBT 가 된다고 하며 소련의 경우엔 떼삼사란 별명까지 있는 T-34 전차(76/85 모두 해당 ) 시리 즈다. 여기서 파생된 농담이 실은 MBT 는 Many Battle T ank 의 준말이라는 얘기가 있다. MBT가 이전의 수많은 전차 분류를 교리에 맞춰 하나로 줄인 거니까 사실 위 주장도 대부분 경우에 맞는 말이 기도 하다. 현대에 MBT 외에 살아남은 전차류, 예를 들면 특수목적용 경전차 따위를 MBT 만큼 뽑지는 않는다. 어지간한 국가에선 동세대에서는 가장 많은 전차가 MBT 가 될 수밖에 없다. 당장 T-34 와 셔먼도 주력전차로 손색이 없고 소련은 T-34 를 주력전차의 시작으로 봤다. 옆집인 항전갤에서는 이걸 보고 나서 MBF(Many Battle Fighter )도 있냐는 우스갯소리가 돌았다고 한다. 사실 비슷한 게 있긴 하다.[32] 소티 문서 참조. 24. 6. 14. 오후 12:06 주력 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 주력 전차 8/12서울경기 인테리어 대 들보건축 cafe.naver.com/smk7567222 서울 경기 오래된 주택리모 델링 추천업체! 상가 주택 다 른업체가 못하는 시공전문!오랜컴퍼니 상업공간 인테리어 blog.naver.com/oraen_o 인테리어시공 · 무료상담 · 브랜딩 실내건축면허 보유 / 상업공 간 전문 / 인테리어 시공 / 무 료 현장방문 견적상담디자인이음새 인테리 어 회사 designieumsae.creatorlink.… 견전문의 · 포트폴리오 · 시 공후기 합리적인 견적, 그린리모델 링, 무료견적, 무료실측, 상업 공간, 아파트리모델링 전문 [1] 영국은 유니버셜 탱크 (UT) 혹은 중순항전차 (Heavy cruiser tank) 로 센추리온 전차를 분류했지만, 나머지 1 세대 전차로 불리는 M46 패튼, T-54는 중형전차로 분류되어 있었다. 이전에도 주력 전차로 불릴만한 차량들 은 있었지만, 생산되지 않거나 그냥 중형전차로 불린 반면, 센추리온의 두 분류 모두 보병전차와 순항전차의 역할 통합을 나타낸다. [2] 메인 배틀 탱크. 주력 전투 전차. [3] 유니버셜 탱크, 범용 목적 전차. [4] 아스나브노이 바예보이 땅크, 주 전투 전차라고 한다. [5] 캄프판처, 전투 전차라 한다. [6] 샤흐 드 꽁바쁘힌시빨, 주전투 전차. 외래어표기법에 따르면 사르 드 콩바 프린시팔 정도 된다. [7] 슈료쿠센샤 [8] 주전탄극. 실제 발음은 주짠탄커. 참고로 무기 단어인 탱크는 한국어나 일본어에선 전차라는 뜻을 사용하 지만 중국에선 영어단어 '탱크'음역어인 坦克 ( 탄극 ) 을 사용한다. 전차라는 단어는 중국에선 전기로 움직이는 전동열차를 뜻한다. [9] 기본형인 T-64까지는 중형전차로 분류되었으며 소련은 주력전차 타이틀을 꽤 희귀하게 봤는지 T-64A 이 후에 나온 T-72도 극초기에는 중형전차로 분류되었었다. 이후의 T-80도 여러 문서에서 그냥 중형전차로 불릴 만큼 주력전차와 중형전차간의 용어차이를 별로 중요하게 여기지 않았다. [10] T-62의 경우 소련 기준으로 퇴역하는 그 날까지 중형전차였다. T-64A 는 주력전차였으나 T-72 는 물론이고 T-80도 중형전차로 불리기도 했으며 보통은 주력전차라는 말도 잘 안 쓰고 그냥 탱크라고 부르고 만다. 심지 어는 비교적 최근에도 우랄바곤자보드 에서 '아르마타 플랫폼 중형전차'에 대한 언급도 할 정도로 러시아는 아 직도 중형전차라는 말을 쓴다. [11] 주력전차를 어렵고 복잡하게 정의, 설명하려하는데, 간단히 말해서 한 군대의 전투교리에 맞춰서 하나의 전차를 만들면 주력전차다. 때문에 주력전차를 이해하려면 해당 국가의 교리를 보아야 한다. [12] 가령 영국이라면 Mk 시리즈를, 프랑스라면 르노 FT를 각국 전차의 시발점으로 둘 수 있겠지만 두 전차는 서로 영향을 받지 않았으므로 공통의 기원을 찾는 것은 불가능하다. [13] 헌터 킬러와 주포 안정기는 1 세대는 제한적, 2 세대 전차의 대부분에 기본 탑재 되는 기능들이다. [14] 판터가 MBT 의 시조라는 설이 국내에 퍼져있는데 실제 역사에서 1세대 전차들이 개발과정에서 판터에게 직접적으로 영향을 받은점이 거의 없기 때문에 잘못된 설이다. 거기다 1 세대 MBT 부터 생겨난 배경도 국가별 로 차이점이 있기 때문에 하나의 전차를 현대 MBT 의 시조라고 부를 수

없다. 판터를 주력전차로 '분류가능'한 최초의 전차라는 주장이 와전된 것으로 보인다. 24. 6. 14. 오후 12:06 주력 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 주력 전차 9/12[15] 센추리온 전차가 서구권 주력전차 주포의 대명사인 105mm 로열 오드넌스 L7을 최초로 장착한 전차이긴 하지만 105mm 주포를 장착하기 이전까지는 대전차전을 중시하여 17파운더와 20파운더같은 주포를 장착했 다는 이유로 초기형 센추리온 전차는 주력전차가 아니라는 주장이 충분히 나올 수도 있는데, 이는 운용국가가 주력전차라고 부르는 것이 주력전차의 가장 중요한 기준이라는 것을 관과한 주장이다. [16] A45/FV201 은 FV221 카나번을 거쳐서 FV214 컨커러의 개발 기반이 되었다. [17] 이 때문에 어느정도 공업능력을 갖춘 국가들은 자신들의 교리에 맞는 전차를 찾거나 전차에 교리를 맞추 는 수고보다 직접 교리에 맞는 전차를 생산하는 쪽으로 방향을 잡으며, 공업력이 부실한 국가는 구식이지만 저렴하고 유지보수가 쉬운 2 세대 전차나 경전차로 필요수량을 맞춘다. [18] 전투교리에 따른 전차의 성능 차이는 생각보다 큰데, 최강의 전차인 M1 에이브람스 의 경우 평지전투가 많기에 피탄 당해도 생존이 가능하도록 장갑도 튼튼하고 그만큼 크기와 중량이 늘어나게 되었는데, 한국군과 모의전에서는 한국 지형에 맞춰서 작고 은엄폐에 유리하게 설계된 K-1 전차에게 우위를 빼앗기기도 했다. 물 론 반대로 평지전투였다면 M-1 이 우위에 섰을 것이다. 또한 전차 특성상 시가전에서 보병이 엄호해야 할 정도 로 매우 취약하여 M-1 의 경우 전용 킷을 개발해야했지만, 이스라엘의 메르카바 전차의 경우 전장의 상황이 상 황이다보니 온갖 게릴라전에 대비해 상당히 독특한 형상에 보병 탑승도 가능한 전차가 만들어졌다. 이렇듯 전 투교리에 따라서 국가마다 추구하는 목표가 다르기 때문에 전차 역시 국가마다 세부적인 차이가 있을 수 밖에 없다. 막말로 산지가 많고 빠르게 전차를 배치할 필요가 있는 일본은 50 톤 정도의 90식 전차도 부담스러워서 40톤대 10식 전차를 개발한 건데 그런 일본 지형에서 미국제 68 톤의 M-1 전차를 들인다고 생각해보자. 제대 로 운용하기가 버거울 것이 분명하다. 반대로 산지가 많아서 평균 500m 정도의 짧은 교전거리를 가지는 한국 에서 러시아제 T-80 을 잘 굴릴 수 있는 이유는 T-80 전차의 사통장치가 약간 성능이 낮아도 교전거리가 짧은 한국지형에서는 전혀 문제가 없는데다가 도로 상황 개판인 러시아에서 만든 물건이라서 험지 주파 능력도 좋 고 중량도 가벼워 산지에서 굴리기 편하고 한국군이 필요로 하는 도하능력까지 갖추어서 한국군 교리에 맞춰 서 쓰기에 적합했기 때문이다. [19] 소련이 그나마 122mm 구경의 A-19 야포 기반의 D-25 전차포를 주포로 채택하여 화력과 장갑을 이용한 전선돌파용으로 타국보다 오래 병행 사용하였지만, 이마저도 T-64 가 125mm 전차포를 장착하면서 화력에서 밀려 도태된다. [20] 전간기와 2 차대전 초기까지는 전차포와 대전차포 의 구분이 뚜렸한 경향이 있었다. 전차포는 전차의 주무 장으로 장착되어 대전차전 능력과 대보병 능력이 균형잡힌 포, 대전차포는 견인포나 자주포로 운용되며 대보 병 능력은 뒷전으로 하고 관통력에만 치중한 포로 만드는 식이었다. 이것이 대보병, 대전차 만능 대구경 주포 의 활약으로 구분이 모호해 지기 시작했으며, 기술의 발전으로 굳이 소구경, 장포신 포를 만들지 않아도 신형 탄종을 사용해 대전차 능력을 향상 시킬 수 있게 되면서, 대전차 전용 목적의 대전차포는 사라지고 대전차포 의 영향을 받아 성능이 발달한 다목적 전차포만 남게 되었다. 덤으로 대전차포는 견인포로 많이 쓰여서 견인 포의 단점들이 있었고, 대전 후반으로 갈수록 크기도 커지고 무거워지면서 운용하기 버거워졌기 때문에 점차 전차의 전차포로 통합되거나 자주화 된 대전차 자주포로 쓰이게 되었으며 2 차 대전과 6.25 전쟁 이후로는 견 인포로 거의 쓰이지 않게 되었다. [21] 전차의 무게 제한은 협궤 같이 철도의 폭이 아닌 철도의 축중제한이 중요하다. [22] 전차 수송능력이 매우 뛰어난 (2 차대전 말기부터 ) 영국과 미국은 초기의 주력전차도 타국에 비해서 무거 웠다. 전차 수송차 참조. 반면 소련은 40 톤을 넘기지 않았고, 자력주행 능력도 중시했으며, 중전차도 철도수송24. 6. 14. 오후 12:06 주력 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 주력 전차 10/12이 가능한 60 톤을 넘기지 않았다. 다만 이는 신뢰성있는 대출력 엔진의 확보에 문제를 가진 이유가 크다. 전차 로서 적절한 장갑과 기동성을 포기하지 않으려 전차를 작게 줄이고 측후면 장갑을 덜어내어 중량을 억제했다. [23] 1897년식 75mm 야포, 미국제 75mm 전차포 M2–M6와 탄약을 공유한다. [24] 종전 후에는 20파운더로 교체되었다. [25] 물론 대전기보다 기술이

더 발전했고, 주포 구경도 100mm 이상으로 커졌기 때문에 냉전기 전차포들은 대전차 능력도 이전보다 뛰어나면서 고폭탄 성능도 떨어지지 않았기에 대보병 능력도 적절했다. [26] 이스라엘의 메르카바같이 병력수송이 가능한 차량이 있긴 하지만, 이마저도 내부 공간이 충분하지 않아 서 APC에 비하면 매우 제한적이다. [27] 이를 제시한 사람인 롤프 힐멜스 (Rolf Hilmes) 의 이름을 따와서 힐멜스식 분류법이라고도 부른다. [28] 특히 2세대가 이런 경우가 많다. 치프틴 같은 중장갑 몰빵형과 레오파르트 1 같은 경장갑에 고속 추구형이 동시에 뽑히고 있으며 심지어 T-62 초기형처럼 탄도계산기도 안달린 구세대적 하드웨어 몰빵형까지 공존하 고 있다. 2 세대 전차를 개량사항 포함하여 특정 기능을 중점으로 뽑는 경우도 있는데 이러면 46 년에 배치된 T- 54를 단순 개량한 T-55 후기형도 충분히 2 세대 전차에 들어가게 된다. [29] 단, 이건 동력 문제로 미 해군의 원자력 발전기를 탑재한 신형 함선에서나 달고 쏠 물건이라 아직 훨씬 멀 었다. 그리고 전력 문제가 해결된다고 해도 소형화가 힘든 물건이다. 물론 함포는 400km 를 거뜬히 날아가는 사거리를 가지므로 그만큼 전기를 더 먹기는 한다. 그러나 위력을 줄인다고 해도 위력에 비해 전기를 많이먹 는 무기체계라 현재 작은 전차안에 레일건을 집어 넣는다는 것은 상당한 기술적 난제가 뒤따를 것으로 생각된 다. 실제로 용적 문제가 덜한 함포 버전 조차도 미국에서의 개발 및 도입이 무산되고 서방세계와 러시아의 관 심이 사그라든 가운데 중국 정도나 명맥을 유지하는 형편인데다 대체제로 언급되는 전열화학포 역시 레일건 과 비슷한 전력원 문제와 위력증가 수준이 미미하다는 문제로 현재는 한국 정도를 제외하면 적극적으로 연구 하는 나라는 없는 상황. 물론 집어 넣을 수 있다고 해도 경제성이 일반 대전차포보다 낮으면 무용지물이다. 이 모든 것을 해결하려면 적은 시간이 들지는 않을 것이다. [30] 당장 구 소련 시절에도 Object 477 같은 무인 포탑 전차가 만들어졌었고, 미국 역시 냉전기에 M1 에이브 람스 차체를 이용한 무인 포탑 실험용 차량인 M1 T TB 를 만들었다. 게다가 요르단에서도 챌린저 1에 무인 포 탑을 얹은 팰컨 시제차량 같은 물건을 만든 적 있다. [31] 실제로 위키백과 에서는 3.5세대로 분류하고 있다. [32] 부담 없는 가격으로 대량으로 만들거나 사들일 수 있는데 성능도 좋다면 공군 입장에선 좋긴 하다. 실제 로 이를 만족하는 기종이 있기도 하고. 이 저작물은 CC BY-NC-SA 2.0 KR에 따라 이용할 수 있습니다. ( 단, 라이선스가 명시된 일부 문서 및 삽화 제외) 기여하신 문서의 저작권은 각 기여자에게 있으며, 각 기여자는 기여하신 부분의 저작권을 갖습니다. 나무위키는 백과사전이 아니며 검증되지 않았거나, 편향적이거나, 잘못된 서술이 있을 수 있습니다.24. 6. 14. 오후 12:06 주력 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 주력 전차 11/12나무위키는 위키위키입니다. 여러분이 직접 문서를 고칠 수 있으며, 다른 사람의 의견을 원할 경우 직접 토 론을 발제할 수 있습니다.24. 6. 14. 오후 12:06 주력 전차 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 주력 전차 12/12

K-511 최근 수정 시각 : 2024-06-13 13:51:14 두돈반에서 넘어옴   두돈반은(는 ) 여기로 연결됩니다. 일반적인 의미의 두 톤 반 트럭에 대한 내용은 2½톤 트럭 문서를, 앱코 의 텐키리스 광축키보드 K511 에 대한 내용은 ABKO/키보드 문서를 참고하십시오. 현대 대한민국 국군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] K-511분류: 군용트럭기아/생산차량대한민국 국군 / 차량1978년 출시2017년 단종 24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 1/32목차 1. 개요 2. 제원 3. 특징 4. 파생형 5. K-511A1 5.1. 구형과 외형상 차이점 6. 성능 및 특징 7. 문제점 및 논란 7.1. 차량 설계 7.2. 엔진 7.2.1. 과거 MAN D0846HM 엔진 사용 시절 7.2.2. K51XA1 이후 7.3. 주파능력 7.4. 그 외 문제 8. 운용국 8.1. 대한민국 8.2. 이라크 8.3. 필리핀 8.4. 칠레 8.5. 인도네시아 9. 기타 10. 미디어 10.1. 영화 /드라마 10.1.1. 감기 10.1.2. 신과함께 - 죄와 벌 10.1.3. 스위트홈 10.1.4. D.P. 10.1.5. 봄길 10.1.6. 황야 10.1.7. 서울의 봄 10.2. 게임 10.2.1. 워록 10.2.2. 워게임 : 레드 드래곤 10.3. 만화 10.3.1. 좀비딸 10.3.2. 일기 시리즈 10.3.3. 용사가 돌아왔다 10.3.4. 카카오웹툰 연무 10.3.5. 사람의 조각 11. 모형 11.1. 프라모델 12. 참고 문헌 13. 둘러보기24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 2/321. 개요 K-511은 대한민국 국군에서 운용하는 군용 2½톤 (중형 ) 트럭으로 대한민국 국군 제식명 K-511 이다. 아시아 자동차에서 AM 제너럴과 협력 아래 M35A2를 기초로 개발하여 1978 년 생산을 시작하였다. M602나 M35 와는 별다른 차이가 없으며,[1] 현재까지 대한민국 국군의 주력으로 운용되는 중형 트럭이다. 2. 제원 K-511 종류 중형 수송트럭 엔진형식 MAN D0846HM 6기통 디젤 배기량 7,255cc 최고출력 160마력 최대토크 55kg.m 변속기 전진 5단, 후진 1 단 수동변속기 전원 24V 속도 최대 86㎞ /h 연비 2.62km/L 연료적재량 200L 항속거리 523㎞ 최고등판능력 60도 길이 6,712mm (7m) 폭 2,483mm (2.4m) 높이 2,845mm (2.8m) 중량 5,790kg 탑승 인원 20명[2] 탑재량 4,536kg( 포장 )/2,270kg( 야지 ) 도입연도 1978년 ~2017 년 3. 특징24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 3/32같은 블럭을 이용하는 대우 BF101 /대우 BV101의 D0846HM 엔진이나, 같은 계열의 개량형인 BS105의 D1146 엔진과 1 차 /2 차 연료필터 및 오일필터 등 대부분인 소모품이 공유되기도 하며 통일중공업 ( 지금의 S&T 중공 업) 변속기와 구동계로 교체하는 등 국산화에 많은 공을 들인 모델이다.[3] ,국민의 세금으로 구입된 장비임.,이라고 조수석에 안내문까지 붙어있는, 혈세로 구매한 장비.[4] 초기 도입가 격은 1천만 원선이었으나, 최후기형은 약 3 천만 원 정도로 도입되었다. 아시아자동차 (현재의 기아자동차 광주 공장)에서 생산하였다. 부대마다 부르는 호칭이 제각각인데 육공트럭, 5/2 톤, 둘반, 포차,[5] 빵차,[6] 이일톤, 두돈반, 오일일 (511), 밥차, [7] 카고 등으로 불린다. 예전엔 이 중 육공트럭 이 가장 대중적인 호칭이었지만 최근에는 대부분 두돈반으로 부른다. 화물을 운송하거나 병력들을 수송하는 용도로 사용되며 최대 승차인원은 20 명. 험지에서의 적재량은 2.5 톤이 고 최대 견인중량도 2.5 톤이다. 평지에서의 적재량은 4.5 톤이나 2½톤 트럭으로 분류되는 이유는 험지에서의 적재량을 기준으로 적재량을 설정하기 때문이다. 그리고 안전을 이유로 병력과 화물을 혼적하는 건 엄격히 금 지되는데 K-511 을 제외한 나머지 모든 트럭에도 공통으로 적용되는 사항이다. 모든 트럭에는 병력과 화물을 혼적하지 못하도록 교육한다. 수송관이 운전병에게 항상 교육하는 내용이 병력과 화물을 혼적하지 마라는 내 용이니 다른 간부가 지시해도 하면 안 된다. 하지만 말단부대로 가면 배차되는 차량이 부족한데 챙길 물건은 많은 상황이 오면 화물과 병력을 혼적하는 일이 암암리에 벌어진다. 지휘소 부지로 신속히 이동하여 지휘와 부속 텐트들을 치고 일대를 경비하는 경비 병력들이 혼적의 대상이 되며 전투중대 행정병들도 K-511 에 혼적 되는 일이 암암리에 발생한다. 화물 운송 시 적재함에 방수천[8]을 씌워야 하나, 인력 수송 시에는 벗겨내야 하는 것이 원칙으로, 이는 전복 시 승차인원이 방수포 때문에 신속히 탈출하지 못한 것[9]이 원인이라는 분석에 의한 것이다. 또한 전시에 이걸 씌우면 사주경계와 응사가 제한되기에 전시 병력 수송때에도 벗기고 간다

. 다만 어째서인지 공군 비행단에서 는 벗기는 경우가 드물다.[10] 어찌됐든 사람이 트럭 좌 / 우에 달라붙어서 매우 두껍고 무거운 방수천을 두르고 묶어야 하는 매우 짜증나는 방식.[11] 그리고 날이 개면 다시 벗겨야 한다. 물 묻은 천을 말릴려고 도로나 연병장에 펼쳐놓는데, 마르고 나 면 흙투성이라서 항상 더럽다. 게다가 관리소홀로 인해 망실된다면 가격이 비싼 탓[12]에 청구를 넣어도 보급 이 늦다. 여러 가지 건드릴 것도 많은데, 적재함에 있는 4 개인 U 자형 프레임[13]은 뽑아서 앞쪽의 슬롯에 모아 놓을 수도 있고 아예 빼버릴 수도 있다. 적재함 좌우 목제 칸막이는 병력 수송시 내려서 의자로 변형이 가능하 며, 앞유리는 앞으로 젖힐 수 있고, 그 위 방수천을 걷어서 오픈카로 만드는 것도 가능하다.[14] 이러한 특징은 비슷한 모양의 K-711도 같다.[15] 튜브형 타이어를 사용하는데 이게 상당히 무겁다. 작업으로 인해 바퀴를 빼거나 튜브를 분리해야 하는 경우가 많은데 일일이 수작업으로 해야 한다. 그래서 타이어 교체나 휠 곡괭이질 때 허리 망가지는 운전병들이 꽤 있 다. 중형이 다른 특기보다 몸고생하는 이유 중 하나이다. 의외로 운전병이나 정비병 출신이 아닌 경우 잘 모르는 점은 열쇠 ( 키 ) 를 사용하지 않는다는 점이다. 버튼식 시 동인데, 스마트키 같은 건 당연히 아니다. 핸들 아래 배터리 스위치를 돌려 전력을 공급한 후 우측 빨간 버튼을 누르면 시동이 걸린다. 버튼 옆의 갈고리처럼 생긴 손잡이를 당기면 연료차단 와이어가 쭉 당겨지면서 꺼진 다.[16] 통상 엔진스톱 케이블이라고 부른다. 이게 의외로 잘 끊어지는데 작동이 안 될 시 5 단 기어 넣고 클러치 를 떼주자. 그렇지만 이것도 차가 있어서 배터리 스위치를 키박스로 교체한 차량이 있다. 거진 5 톤 트럭이 이24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 4/32런 경우다. 이 경우 끌 때는 키를 다시 돌리는 것으로는 엔진 정지가 되지 않는다. 그렇다고 엔진만 정지시키고 키를 빼놓지 않으면 배터리 완전 방전이라는 참사가 발생한다. 꼭 확인하자. 나중에 걸리면 갈굼 심하게 먹는 다. A1부터는 평범한 키 방식으로 변경되었다. 다만 키박스 위 스위치를 누르면서 돌려야 키가 빠진다. 포병 견인포나 발전기, 급수차 등[17]을 견인할 수 있게 후면에 견인고리, 브레이크 공기압 밸브와 전기 단자가 붙어있다. 견인고리에 105mm 견인곡사포 를 체결 한 후, 리셉터클이라 불리는 전기 단자를 결합해주면 제동 할 때 불이 들어온다. 의외로 세심한 설계. 후방 방향지시등이 그냥 브레이크등이기 때문에[18] 비상등을 켰을 때 이 차량을 접하는 기회가 적은 운전자들 은 저 미친놈이 왜 자꾸 브레이크를 밟지 하는 생각을 하는 경우도 있다. 더구나 이 방향 지시등 레버가 플라스 틱이고 조작감은 뻑뻑한데 강도는 매우 약해서, 부러진 상태에서 보급이 늦어지면 운전병과 선임탑승자 가 수 신호를 하면서 차선변경 하는경우도 있다. 후진등도 없어 야간 주차 시 극악의 난이도를 자랑한다. 임시방편으로 비상등 불빛에 의지해 후진하는 방법도 있으나 웬만하면 하지 않는 것을 권한다.[19] 제동방식이 정말 특이한데, 공기보조유압식 브레이크로, 말 그대로 유압식 브레이크를 공기압이 보조해주는 역할이다 ( 자세한 건 후술 ). K-511 는 와이퍼를 비롯해 이곳저곳에서 내부 장치 기동에 많이 이용하기 때문에, 이 공기압 관리를 제대로 안 하거나,[20] 에어 라인에 손상이 생기면 제동력이 급감해 내리막길 등에서 그대로 위험한 상황에 빠질 수 있으니 차량 아침점호 때나 운행전 점검 시 똑바로 확인하는 걸 권고한다. 운용 목적에 따라 여러 가지 형태가 있으며, 2005 년 기준 1 만 9 천여대로, 가장 많은 댓수가 보급되었다. 4. 파생형 K-511A1 모델을 사용한 파생 트럭은 K51X 뒤에 A1 을 붙인다. ( 예시 : A1 신형 모델을 사용한 K-512 정비샵 트 럭인 경우, 정식 제식명은 K-512A1 임.) K511 카고트럭 K512 정비샵밴 근접지원정비용으로 쓰이는 박스샵차다. 이동식 정비소라고 이해하면 편하다. 내부에는 그라인더, 선반, 바이스 등의 장비가 설치되어 있다. 선반 아래에는 각종 수리부속을 넣을 수 있는 수납함도 있 다. 또한 그라인더 같은 전기장비를 굴리기 위한 전원 공급 장치가 있다. 외부 전원을 연결하면 내부에서 220V 전력을 쓸 수 있다. 샵차 내에서 작업을 해야 하는 만큼, 전등과 경유 난로도 설치되어 있다. 전 등과 난로는 차량 배터리로도 구동이 가능하다. 훈련 때에는 여러모로 해당 정비반의 집과도 같은 역 할을 한다. 운전석과 탑차 내에 웬 999K 의 송수화기가 달려있는데, 탑차와 운전석 간의 의사소통용이다. K513 유조차 ( 야전유류수송 ):

3,000 리터 이상 위험물 수송차량에 해당되어 K-511 계열 중 유일한 대형면 허(1종 대형 ) 차량이며 이 차를 운전한 경력기록이 있으면 1 종 대형면허로 갱신할 수 있다. 일부 부대에선 자체시험으로 임시로 대형으로 갱신시키는 편법을 통해 중형운전병에게 대형면허를 발급하여 운행을 시 키기도 한다. 개량형인 K513A1 이나 사제 유조차로 대체보급되고 있다.24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 5/32K514 포병사격지휘통제차 (FDC 차량 ): 견인포나 트럭형 자주포 · 다련장 로켓 대대급 이상 제대에 1 대씩 배 치된다. 포대급에는 이 차량이 아니라 K-311 계열 차량이 1 대씩 배치된다. K515 급수차 K516 암호차 : 통신부대 암호해독 및 분석용 장비 탑재차량 K517 장축카고 : 육군에서 무인정찰기 기체운반용으로, 공군에서 호크미사일적재기운반용으로 매우 소규 모 운용 중 K519 전투부식차 : 요즘은 점점 보기 힘들다. 대개 훈련 때나 최전방지역에서만 쓰고, 평소에는 현대 마이 티로 부식수령하고 다닌다. 게다가 요즘엔 훈련 시에도 그냥 마이티로 때우는 경우가 많다. KM9: 화생방 제독 차량. 그 외에 공군에서 각지 사이트나 방공포 부대 간부들의 부대 출퇴근을 위해 K-511 의 적재함을 탈거하고 그 위 치에 인원 탑승이 가능하도록 탑을 설치해 버스로 만든 버전이 있다. 일명 2½ 톤 간이버스 or 진중버스라 하며 혹은 버럭 ( 버스 + 트럭 ) 이라 하기도 한다. 일단 기본적으로 K-511 뒤에 탑을 설치한 것에 불과하므로 승차감 같 은 걸 기대하면 곤란하다. 특성상 산 위를 자주 올라가고 운전병들이 험하게 다루기 때문에 센터축이 부러지 는 사고 사례가 많다. 그래서 이 차 말고 대우 노부스 8.5톤을 버스로 개량한 신형을 타고 다닌다. 참고로 신형 버럭은 공군 공감에서도 소개된 적 있다. 수출용 K-511A1 은 'KM250' 이라는 이름으로 기아 웹사이트에 게시되어 있다. 미국의 M939 트럭의 영향을 받 았다고 한다.# 5. K-511A124. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 6/32K-511A1 표준차량 개선 사업이 2000 년도에 국방부로부터 승인되어 2003 년 최종승인을 얻어 이 개량사업으로 나온 트 럭 제식명칭이 K-511A1 이다. 국방TV 소개 영상 개량된 내용은 다음과 같다. 엔진을 기아자동차제 K7 7,412cc 직렬 6 기통으로 교체. N/A 디젤 183HP / 51kg.m 중간변속기 및 주차브레이크 등 조작 장비를 스위치를 통한 전기조작식으로 변경 후차축에 LSD 장착. 토크로드 이탈 방치장치 장착. 제동라인을 한 개에서 두 개로 분리. 공기유압식[21]으로 제동방식 변경. LED 계기판 채택. 운전석을 전체적으로 개량하여 인체공학적 설계 도입. 최고속도 향상.(86km/h → 95km/h)[22] 연비 향상 (2.6km/L → 5.5km/L), 따라서 항속거리도 향상.(523km → 600km) 배기브레이크 적용.[23] 2017년 생산분부터 후방카메라 적용. 24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 7/32그 외 기타 소소한 개량이 적용되었다. 2013년 기준 가격은 9,267만 원. 동급 상용트럭은 6,477 만 원이다. 5.1. 구형과 외형상 차이점 구분 점K511 K511A1 라디 에이 터 그 릴그물망 형태 가로줄 형태 ( 좌우로 더 넓어졌다 ) 전방 등화 의 위 치라디에이터 그릴 양 옆에 세로 배열로 배치 펜더(Fender) 제일 앞 부분에 가로 배열로 배치 후방 등화 의 구 성오로지 적색등 한 쌍으로 제동등, 방향지시등, 비상등 다해먹는다. 후진등은 없다.[24]브레이크등, 방향지시등, 후진등 각각 1 쌍씩 장 착되어 있다. 보조 등옆면과 뒤는 보조등이 없다. 전방은 보조등이 있다.전방 등화 옆면에 방향지시 보조등이 위치. 적 재함 맨 뒤 옆면에 차폭등이 위치. 사이 드미 러타원 형태직사각형 형태이며 원형 보조미러도 붙어있다. [25] OVM [26]수 납공 간운전석 바로 아랫부분에 위치구형과 동일하나 공구 수납 공간이 더 추가되었 다.[27] 스페 어타 이어 수납 방식휠복스렌치로 힘을 가하여 돌려야 한다.[28]O와 같은 모양의 전용공구로 쉽게 올리고 내린 다.[29] 보조 발판아예 없다. 그 때문에 적재함이 닫힌 상태에서 의 승하차가 매우 어렵다.[30]보조 발판이 생겨 적재함이 닫힌 상태에서도 승 하차가 매우 쉬워졌으며 전방에도 보조 발판이 추가되어 정비 시 올라가기가 편해졌다.[31] 와이 퍼 작공기식. 왕복 주기가 불규칙적이고 소음이 매 우 크다.[32] 블레이드가 노후된 경우가 많은데기계식. 왕복 주기가 규칙적이고 소음이 적다. 성능은 사제차량과 비슷. 그러나 전방 창문을 개방하고 작동 시킬 경우 문제가 발생하고 ( 차24. 6. 14

. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 8/32동방 식교체용 수리부속이 잘 안나오는게 문제. 그래 서 민수차 와이퍼 고무날을 잘라넣어 썼다.안에도 경고문구가 붙어있다.) 내구성이 안 좋 아 자주 망가진다. 다만 내구성 문제는 구형도 동일. 스티 어링 휠Y자의 3포크 형태. 완전한 Y 자 형태이기 때문 에 어디로 돌려도 같은 모양이라 조향바퀴를 정렬하는 것이 매우 힘들다.[33]ㅅ자의 2 포크 형태이며 두께와 크기가 커지고 구형의 단점이 없어졌다. 운전 석그냥 직각이다. 승차감이 매우 좋지않고,[34] 목 받이도 없다.[35]목받이도 생기고 유압식시트가 장착되어 승차 감이 좋다. 험로나 야지에서도 푹신한 승차감을 제공한다. 다만 선탑좌석은 별로 달라진 게 없다. 대시 보드미군의 M35 계열 트럭처럼 평평하고 단순하 게 생긴 대시보드에 각종 스위치류 기기들이 난잡하게 배치되어있고, 핸들컬럼에 커버가 없이 스티어링 축이 그대로 노출되어있다. 또 한, 대시보드 왼편과 중앙에는 검은색 금속제 패찰에 나사로박아 고정해놓은 기어패턴 안내 문, 각종 주의사항, 차량제원 및 기어단수별 권 장속도 안내문이 적혀있다.핸들컬럼에 플라스틱 재질 커버가 생기고, 방향 지시등 및 멀티펑션 스위치가 민수차량처럼 형 태가 바뀌었다. 대시보드 형상이 전체적으로 부 드럽게 굴곡진 형태로 변하고 각종 안내문과 경 고문이 적힌 금속제 패찰들이 사라졌으며 전체 적으로 각종 스위치들과 기기들이 단순하고 깔 끔해졌다. 운전석과 선탑좌석 앞에 각각 2 개씩 에어컨 출구가 생겼다. 엔진 배기 구좌측 뒷바퀴 중간에 있다. 주행 시엔 별 문제 없으나 정차 시 매연이 적재함을 뒤덮는다.상용 트럭처럼 차량 우측 뒷쪽으로 나있다.[36] 기타 사항범퍼 및, 탑승발판, 프론트 휠 커버에 미끄럼 방지 처리가 안되어있다.범퍼 및, 탑승발판, 프론트 휠 커버에 오돌토돌 하고 거친 코팅을 입혀, 처리가 되어있다. 6. 성능 및 특징24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 9/32현대 포터와 충돌하고도 멀쩡한 K-511[37] 강판이 두껍고 따라서 굉장히 무겁다. 일반 차량과 부딪히면 페인트만 약간 벗겨질 뿐이며 범퍼도 강철이기에 멀쩡하다. 상대 차는 이미 사람이 탈 수 있는 물건이 아닐 것이다. 장갑차인 K200과 부딪치고도 더 멀쩡했다고 하는데, 알루미늄 합금으로 용접제작한 장갑차가 버틸 수 있는 수준이 아니다. 다만, 총격에는 K200 보다 취약 하다. 이러한 튼튼함을 반영한 듯 영화 화려한 휴가에서는 시민군들이 K-511 로 무기고 벽을 부숴버리고 무기 들을 탈취한 장면이 나온다. 제네시스 DH가 중앙선을 침범해 충돌한 적이 있는데, 이겼다. 다만 K-511 도 앞쪽 바퀴축이 틀어지는 피해 를 입었다. 참고로 K-511 사진에서 찌그러진 철판은 정면충돌한 제네시스의 보닛이다. 제네시스 운전자는 중 태라고 한다.[38] 심지어는 빈 사병식당을 들이받아 한쪽 벽면이 완전히 무너졌는데 차량에는 전혀 피해가 없어서 별다른 조치 없이 당일 운행이 가능했던 사례도 있다. 야수대 수송교육관들 사이에서는 어떤 물체와 충돌해도 괜찮은데 뒤 집히는 사고만은 내지 말라고 가르치기도 한다. 사람없는 시설물로 충돌을 피하려다 전복시키지 말고 차라리 들이받는 것이 인명피해를 최소화할 수 있다는 뜻. 운전석 안전벨트를 제외하고는 별다른 안전장치가 없기에 만약 차량전복 사고가 나게되면, 내부에서 이리저리 부딪혀 다치게 되며 무엇보다 뒷칸에 병력수송이라도 할 경우엔 큰 인명피해로 이어지기 때문이다. 실제로 2000 년대 중반에 후방탑승 인원이 사망한 일이 있어 후방탑 승 인원은 머리 보호를 위해 방탄 헬멧을 챙기기도 한다. 실제로 2021 년에 1 수송교육연대에서 전복으로 인해 선탑한 조교 1 명이 사망하는 사건도 있었으므로 전복을 가장 유의해야 한다. 24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 10/32하지만 반대로 충돌 시 내부 탑승자에게 가는 충격을 거의 저감해주지 못한다. 그래서 큰 사고가 나면 차는 당 장 운행할 수 있을 정도로 멀쩡한데 안에 탑승자는 사망하는 경우도 있다. 이러한 이유로 두돈반은 사고나면 유리창과 운전병만 갈아끼우면 된다는 농담도 있다. 당연히 무게는 동급 민수용 트럭을 아득히 초월하며 ( 화물은 물론이고 연료도 안 채운 상태가 약 5.8 톤에 달한 다![39]) 연비는 상상 이상으로 나쁘다.[40] 워낙 오래된 차량이 많아 통상 20 년 이상 연식을 자랑하는 장수만세 장비도 있으며, 군대 정비환경 특성상 정비 자체도 썩 잘

되는 게 아니고 부속품도 제때제때 보급이 안 나와 폐 차에서 떼어다 붙인 부속품으로 연명하는 일이 잦다. 때문에 부속품이 많이 낡아서 잔고장이 제법 있는 편이 다. 하지만 웬만한 잔고장이 일어나도 일단은 어떻게든 움직이기 때문에 일, 이병들은 고장이 난지 모른 채 운 행을 끝마치고 나중에 정비병 고참에게 갈굼을 먹기도 한다. 그래도 구조 자체가 단순한 덕분에, 자동차 주제 에 제법 근성이 있는 편으로 민간보다 비교적 실력이 떨어지는, 심지어 군대와서 처음 정비라는 걸 배운 정비 병들의 정비에도 몇년이고 그럭저럭 굴러다니는 걸 보면 대견하기까지 하다. 1990년대 중반 및 이후 연식은 파워 스티어링 차가 있지만 1990 년대 초반까지 생산된 차량은 파워 스티어링 이 아니기 때문에 재수없게 그런 차량을 지급받는 운전병은 전역할 때쯤엔 상당히 팔이 굵어진 것을 확인할 수 있다. 이런 차량은 핸들을 꽉 잡아야 돌아가기 때문에 한 손으로 여유롭게 운전한다는 것은 상상도 못할 일. [41][42] 무파워 차량이 있는 수송대는 선임들이 신입들의 운전기량 향상과 팔힘을 기르게 할 목적으로 정차상 태에서 수십 번씩 돌리게 시키기도 한다. 처음에는 깜짝 놀랄 정도로 뻑뻑한데 짬이 차면 쉽게 돌린다.[43] 나중 에 전역하여 일반차량을 몰면 핸들이 아예 없는 것처럼 가볍게 느껴진다. 파워 스티어링 외에도 기초 설계가 워낙 오래된 물건인지라 조작계 전반적으로 운전병의 힘과 노하우를 상당 히 요구한다. 기어를 넣을 때에도 일단 기어 자리로 살짝 밀어넣은 다음 상반신을 비틀어 온몸으로 기어 레버 를 쑤셔넣어야 들어가며,[44] 브레이크, 클러치 페달은 걷어 차야 들어가는 수준이라 숫제 자신이 페달을 밟는 건지 바닥을 밟고있는 건지 헷갈릴 수준인 장절한 답력을 제공한다. 물론 신형은 유압식 클러치가 장착되어 있다. 유압 클러치와 파워 핸들이 없는 구형을 군생활 내내 운행할 경우 웃지 못할 부작용도 생기는데, 구형만 주구 장창 몰다가 사제차량을 몰게되면 핸들과 기어, 페달 등 조작계통이 너무 가벼워서 순간 당황하게 된다. 급가 속 급정거 급방향전환의 충공깽을 경험하는것이다. 실제로 중형 특기로 갓 수송교육단을 수료하고 자대로 온 신병들에게 레토나 운전을 시켜보면 가솔린 엔진이기도 하고, 사제차량과 비슷할 정도로 가볍기 때문에 백이 면 백 시동을 꺼먹는 모습을 구경할 수 있다. 시동을 거는 방법이 주전원 레버를 돌린 후 버튼을 누르는 방식이고, 일반 차량과는 다르게 전조등 관련 스위 치가 계기판 근처에 독립적으로 달려있으며[45] 딤머 스위치 ( 전조등의 상하를 바꾸는 스위치 ) 가 왼발로 조작 이 가능하게 되어있는 등[46] 민수용과 조작법이 상당히 다르다. 기어 또한 일반 차량과 매우 다르기 때문에 주 의를 요한다. 사실 이렇게 된 이유는 이 차량의 기본형이 6.25 이후 공여된 CCKW이기 때문인데, 상술한 후미등과 방향등 겸 용도 그렇고 상당 부분이 제 2 차 세계 대전기의 차량설계 영향을 그대로 따르고 있다. 특히 시동 걸고 끄는 방 법은 무려 100 여년 전 포드 모델 T에서 보던 방식처럼 ( 현대의 키박스가 아닌 ) 스로틀밸브에 직접 작용하는 방 식인데 이건 현대 관점에서 보면 차량보다는 오히려 경비행기 에 가까운 조작법이긴 하다. 물론 2005 년을 전후 해서 보급되는 신형인 K51xA1 은 제법 개선이 되어 있다. 여전히 기본 사양은 군용 장비에 맞춰져 있지만 잔고 장 염려도 더 적고 편의 기능도 더 붙어 있다.24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 11/32부대마다 차이가 있지만 기름을 넣으러 갈 때 특별한 절차가 필요하지 않다. 부대마다 있는 주유소 또는 유류 저장소에서 소속과 이름만 장부에 기입하면 언제든 무한리필이 가능하다. 사회에서 높은 유류비에 벌벌 떠는 것에 비하면 천국인 셈. 어차피 개인용으로 쓸 일이 없으니 당연하다. 물론, 유류보급이 늦는 곳은 역시 여유가 없다. 일부 기름 보일러와 연료호환이 된다. 이는 군대 막사 보일러가 대부분 민간에서 사용하지 않는 경유를 쓰기 때문이다.[47] 그리고 군용 연료의 품질이 안 좋은 것은 정유사로부터 받을 때는 사제보다 좋은데 보급과정 및 일반 야전부대에서 관리가 드럼통 단위나 유조차 단위로 이루어지다보니 오염되고 변질되는 것이 한몫 한다. 2½톤의 기어 위치 신형과 구형 모두 해당한다. 후진 2단 5단 1단 3단 4단 일반적인 승용스틱 또는 화물차량의 기어배치는 5단 기어 1단 3단 5단 2단 4단후진 6단 기어 후진 1단 3단 5단 2단 4단 6단 일반 스틱차량의 기어 배열 (1 단 ~5 단 ) ↖ -↙↑↓↗ 이렇게 W 자형으로 되어 있는 데 반해 2 1/2 톤은 ↙-↑↓ ↘ ↗ 이렇

게 되어 있다. 구형 5/4톤 ( 신형인 K31xA1 은 2 1/2 톤과 같다.) 이나 1/4 톤 (K131 계열 ) 은 그나마 상식적인 기어 배열을 가지고 있는데,[48] 2 1/2톤이나 5 톤 표준차량은 신 · 구형을 막론하고 이모양인지라 어리버리 이등병들에게 주요 갈굼 포인트가 된다. 주로 2 단에서 3 단으로 변속할 때 출렁출렁 거리든가 혹은 3 단에서 상향변속시 5 단에다 바로 쑤셔넣어서 빌빌댄다든지 5 단에서 엔진 브레이크 걸 때 3 단으로 바로 내려버려 울컥대는[49] 증상을 보이는 게 많다. 또한 구형은 깜빡이를 켜고 핸들을 돌려도 자동으로 꺼지지 않기 때문에 일일이 해야하는 불편함도 있다. 보통 최대 시속은 80km 정도이며[50] 내리막길 등에서 탄력을 받았을 때엔 100km 도 넘기는 경우가 종종 있지 만 이마저도 엔진 기어비로 엔진 브레이크가 걸린다. 그래도 A1 계열 신형은 100km 는 가볍게 넘기고 어떤 건 140km 이상 나가는 것도있다. 물론 그렇게 달렸다가는 수송관에게 욕을 바가지로 먹을수 있으며, 바로 레드 존을 돌파하기 때문에 자제해야 한다. 편안한 승차감과는 거리가 멀기에 70 정도만 넘겨도 속도감이 엄청나고,24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 12/32차마다 다르긴 하지만 80 - 90 정도 밟으면 마치 금방이라도 부서질 것처럼 떨리니까 웬만하면 하지 말자. 군대 가서 죽으면 기분이 안 좋지 않겠나?[51] 후방은 지역이 넓어 고속도로를 타고 이동하는 경우가 많다. 특히 신 형을 타고 고속도로에서 나도 모르게 풀악셀을 밟다 보면 120km/h 이상 속도가 나와 과속카메라에 찍히는 경 우도 있다. 공기보조유압식 브레이크 (ASH, Air Support Hydraulic) 라는 사회에서 차 좀 알던 사람도 듣도보도 못했을 괴상 한 형태를 하고 있는데[52] 차량 와이퍼 등 여타 공기를 이용한 부분은 전부 브레이크랑 유압을 공유하는 바람 에 빗길에서 와이퍼를 켜면 어느 순간 압축공기가 빠져 브레이크가 약해지는 현상도 경험한다. 가끔 브레이크 가 밟힌채로 안 올라오는 경우가 있는데 숙련된 고참 운전병들은 대수롭지 않게 엔진 브레이크로 감속한 뒤 내려간 페달을 손으로 잡아당기거나 발로 걸어서 당겨 다시 밟아서 세운다. 다만 공차 상태에서는 괜찮은데, 화물을 적재하면 미끄러진다. 빗길에서 로 브레이크를 많이 밟다 보면 어느 순간 압축공기가 바닥나며 유압만 으로 브레이크 슈를 밀어붙일 때의 엄청난 압력을 온몸으로 체감할 수 있다. 워낙에 무겁다보니 한번 탄력을 받으면 내리막길에서 엔진 브레이크도 잘 안걸린다. 3 단넣고 내려가다보면 RPM 이 3,000 을 넘어 4,000 까지 거 침없이 치솟는 것을 볼 수 있다. 부실한 성능 때문에 내리막길이 길어지면 등만 아니라 얼굴에서도 식은땀이 흐르는 것을 느낄 수 있다. 또한 ABS 같은 건 실수로라도 달려있지 않은 데다 하단에 기술된 타이어 문제까지 겹쳐 급브레이크라도 밟았다간 바로 뒷바퀴가 락이 걸려 미끄러진다. 맑은 날 포장도로에서도 얄짤없다. 속도는 안 나는 대신 힘 하나는 무지하게 좋다.[53] 6개 휠 전체가 구동륜인 데다[54] 차체 자체가 높아서 접근 각/이탈각이 꽤 나오는지라 경사지 돌파능력은 웬만한 오프로드 차량과 비슷하다. 물론 5 톤인 K-71x 에도 적 용되며 1 1/4 톤과 1/4 톤에는 4X4 가 적용되어 있다. 적재할 수 있는 화물이 다양해 호로대를 제거하고 사단공병대에서 미니 포크레인을 실어 오는 경우도 왕왕있 고 보도블럭, 흙, 모래, 자갈 등 건설자재 운반도 잦다. 개량형인 A1 은 왼쪽 후륜 스타트볼트에 오른나사가 들어가있다. 원래는 왼나사가 들어가있어야 정상이다. 따 라서 주행중 풀릴 확률이 상당히 높으니 차량점검간에 특히 신경을 써야한다. 야전에서 구를 일 없는 부대나 도로 주행이 많아야 하는 차량의 경우 일부를 민수차량으로 대체하는경우가 있 다. 이는 민수차량 항목 참고. A1은 가격이 도입년도에 따라서 들쭉날쭉하다. 최소 2500 만 원에서 최대 5000 - 6000 만 원까지 치솟는 경우 도 있다. 2017년 기준으로 생산되는 물량부터는 후방카메라가 순정으로 장착되어 출고된다. 뒷부분 사각지대에 의한 후진사고를 방지하기 위해서 장착되는 듯하다. 민수용 차량과는 다른 점은 카메라에 LED 가 장착되어있고 초 음파 센서는 없다. 소형전술차량 것을 사용한 것으로 추측되었지만 다르다. 운전석에 전용 모니터가 있다고 한다.  참조 소소하게 개량이 이루어진 셈이다. 가장 문제가 되는 튜브 타이어는 변경되지 않았다. 어차피 후속모델 개발이 임박하여 그냥 냅두는 듯. 7. 문제점 및 논란 7.1. 차량 설계24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 13/32개량형

이 나오긴 했지만 대한민국 국군은 여전히 수송차량에 관심이 없다는 소리가 절로 나온다. 일단 기본 설계 자체가 너무 구형이다. 개량한다고 해도 기본 성능 자체가 민수용 차량보다 떨어질 수밖에 없 다. 뿐만 아니라 도입 가격이나 부품이 매우 비싸다. 워낙 구형이라 부속 자체가 귀해서 벌어지는 현상이다. 7.2. 엔진 7.2.1. 과거 MAN D0846HM 엔진 사용 시절 독일에서 1960 년대 중후반에 개발되었다. 1975 년부터 국내 면허 생산되어 1978 년 K-511 등장 때는 그리 오래 되지 않았다. 그 당시 널리 쓰이던 상용 엔진이라는 점과 국내 기술의 한계를 생각하면 합리적인 선택이었다. 문제는 D1146 엔진 (1986) 이 등장했음에도 신형인 K-511A1 이 등장할 때까지 25 년가량 개량이나 교체가 없었 다는 점이다.[55] 7.2.2. K51XA1 이후 현재 H07D 엔진보다 신형 사용을 주장하는 입장 K-51XA1 에 사용중인 H07D 은 1989 년 개발된 엔진[56]이라 면허 생산한 2003 년 당시에도 한계가 뚜렷했 다. 과도기에 쓰던 구형 엔진 최종개량형을 신형이라고 배치한 꼴이 된 것이다. 결국 수년 내에 수리부속 수급에 문제가 생길 수밖에 없다. 현대차 엔진의 발전은 과거에 비해 매우 큰 폭으로 이루어져 H07D 엔진의 대안으로 자주 언급되 현대 G 엔진은 2008년 G250 모델이 250hp / 87kg.m 의 성능을 발휘했다. 2012 년에는 배기량 5.9L 모델의 성능이 260hp / 95kg.m 까지 증가했고, 2016 년부터는 배기량 6.3L 엔진이 300hp / 110kg.m 의 성능을 낸다. H07D 의 183hp / 51kg.m 사양과 비슷한 성능을 내는 엔진으로는 현대 F 엔진이 있는데, 이 엔진은 배기량 3.9L 에 170hp / 62kg.m 의 성능을 뽑아내고 있다. 최대 출력은 낮지만 디젤 엔진에서 출력보다 더 중요한 토크 가 훨씬 높기 때문에 오히려 성능이 업그레이드된다. 이런 신형 엔진들은 기술 발전의 혜택으로 출력과 연비가 모두 훨씬 더 뛰어나다. 구형 K-511 에서 언급한 것처럼 엔진이 단종되면 당연히 부품 수급도 빡세질 것이고, 부족해지면 야전정 비 또한 당연히 힘들어질 테고, 그렇게 되면 구형 엔진이 자랑하는 신뢰성이 무슨 소용이랴?'오랫동안 사 용되었다'는 점 하나만으로 신뢰성이 뛰어나다고 주장하지만 정작 현실은 단종된 지 오래되어 부품 구하 기도 힘들어지는 구형과 온갖 신기술을 때려박아 개발되어 순식간에 널리 사용되어 부품 구하기도 쉬운 신형 중 어느 것이 '실질적인'신뢰성이 우수하다고 할 수 있을까? 장기적인 유지비 측면에서 생각해 보면 지금이라도 엔진을 교체하고 차체를 전면 재설계한 신형을 내놓는 것을 진지하게 고려해야 할 것이다. 반론 H07D은 히노의 중형버스나 트럭에 사용된 마지막 OHV 방식 엔진으로 충분히 검증되었고 매우 신뢰성이 높다. 1991 년 파리 - 다카르랠리에 참전한 히노 레인저는 튜닝한 H07D 을 사용하여 우수한 성적을 거두었 기에, 신뢰성과 내구성이 가장 우선시되는 군용차량에 썼다는 것 자체를 나쁘게 볼 수도 없다. 구형 K511 엔진도 70 년대 당시에 많이 쓰여서 채택된 것이다. 게다가 현대가 기아자동차 인수 이후에 미쓰비시 엔진 을 버리고 한동안 사용하던 KK 엔진도 H07D 을 다운사이징한 것이니 그 신뢰성은 더 말할 필요도 없다. D 0846HM 은 당시로선 10 년 이상이나 사용되며 검증되었고, H07D 역시 14 년간, 따지고 보면 24 년간 사용 되면서 검증되었을 뿐만 아니라, 기계식 OHV 방식으로 상대적으로 단순하다는 점을 감안해 볼 때, 높은24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 14/32신뢰성을 요구하는 군용차 특성상 개발된지 10 년도 안 되었고 전자제어가 대폭 적용된 엔진이 적합한지 는 의심스럽다 할 수 있다. 더군다나 H07D 가 일본에서 민수용으로는 1995 년 단종되었다고는 하나, 같은 엔진인 라이노가 지금도 흔 히 거리를 활보하고 다니고, 당장 일본 지방 도시에만 가도 같은 엔진을 쓴 크루징 레인저나 레인보우 버 스들 상당수가 현역으로 잘만 굴러다니는데, 무조건 오래되었다고 까는 것도 어폐가 있다. 아직도 H07D 부속들은 구하기 그리 어려운 편도 아니며, 또한 군부대에서 굴린다는 건 앞으로도 한참 동안 부품 수요 가 있다는 말이다. 수요가 있고 단가가 맞으면 부품은 공급된다. 연료도 중요하다. 기계식 OHV 엔진에 비하면 최신 전자식 커먼레일 엔진은 연료 민감도가 높은 편인데, 품질이 그다지 좋지 못한 경우가 빈번할 수밖에 없는 야전에서 문제가 될 소지가 있다. 한국은 북부와 남 부 기온차가 크고 그로 인해 겨울이 되면 남부 지방 차량의 경유가 강원도에서 하룻밤 새 굳어지는 경우 도 있다. 그렇다고 기름통 다 비워내고 또 혹한기용으로 교체하기도 번거로우니 급하면 난방용 등유를 섞 어쓰기도 하는데 커먼레일 차량엔 금기다. 미군처럼 전부 JP 로

통일할 수도 없는 노릇 아닌가.[57] 게다가 커먼레일은 기본적으로 전자식 제어방식인데 전자 차폐 수준도 보는 군사장비들에 차폐 없는 장비는 합 격 미달이다.[58] 또한, 최근 개발된 디젤 엔진들은 터보가 장착되어 있어 시동 즉시 또는 예열 전 급출발 혹은 급가속하거 나 주행이 끝나자마자 시동을 끄는 등의 행동을 하면 터보에 문제가 생길 가능성이 높다. 연비와 세금 문 제로 다운사이징된 엔진은 민간에서 중요시하는 연비 부분에서 분명 우수하지만 운전자와 정비사의 세 심한 관리가 필요하다. 때문에 운전자와 정비사가 계속 교체되는 군용으로는 어울리지 않는 부분이 있다. 야전이나 긴급상황에서는 더더욱 강조되는 문제이기도 하다.[59] 엔진 차이로 인한 연비 차이도 생각보단 크지 않다. 구형 IDI 엔진과 신형 CRDI 엔진 연비 차이는 단순한 엔진 교체로 이루어진 것이 아닌, 다양한 부분에 연비절감을 위한 구조적 개량이 더해진 결과다. 이에 비 해서, 군용차는 6X6 라는 미친 구조에다 무식한 프레임과 차체, 더러운 타이어와 무거운 휠 등 연비저하 요소가 넘쳐난다. 연비와 출력 중시의 상용차와는 별세계 이야기다. 연비가 그렇게 중요한 요소라면 그냥 상용 5톤 트럭을 굴리는 것이 훨씬 나으며, 군에서도 이를 인지하는지 수송담당부대나 도로포장이 좋은 곳을 활보하는 부대들은 상용차량들이 매우 많고, 도로포장이 별로 안좋고 고저차가 심하며,[60] 전쟁이 터지면 1 선에 서야할 보병부대들은 표준차량 을 여전히 유지중이거나 새로 생산된 표준차량들을 도입중 이다. 상용차량과 표준차량의 차이점을 생각해보면 모든 표준차량들을 마냥 상용차량으로 전부 대체할 수가 없다. 결론 이렇게 상반된 상호간 의견이 존재하나, 군은 두돈반을 개량하느니 후속 차량인 중형표준차량 에 현대 파 비스 용으로 개량된 6.8 리터급 현대 G 엔진을 얹기로 결정했기 때문에 이제는 별로 상관없는 내용이 되었 다. 중형표준차량 이 본격적으로 도입될 시기는 2024 년인데, 현대 G 엔진의 기본 설계는 2007 년에 나왔다 는 점을 고려하면 이미 상용차에서 20 년 가까이 검증된 엔진을 사용하게 되는 것이다. 7.3. 주파능력 험지 주파능력 역시 논란의 대상이다. 낮은 지상고와 야지에서 지형적응력이 떨어지는 서스펜션, 진창에서 성 능을 발휘할 수 없는 구형 타이어가 큰 문제로 지적된다. 제한된 국방비의 문제로 차량 구조에 큰 비용을 들일 수 없다면 1 ~ 2 년마다 반드시 갈아줘야 하는 소모품인 타이어 만이라도 교체함으로써 지형극복 능력을 대폭 개선해야한다.24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 15/32구형은 물론 신형 역시 제2차 세계 대전때나 쓰던 올록볼록 교차무늬 형태의 타이어를 쓰고 있다. 심각한 것은 아직까지도 타이어 속에 튜브가 들어가는 바이어스 (Bias) 타이어를 사용한다. 튜브가 들어간 형식의 경 우에는 주행 중 펑크가 나게된다면 튜브의 공기가 급격히 빠져나가며 해당 타이어가 주저앉아서 심각한 차량 사고의 위험이 있다. 아무리 타이어가 두꺼운 군용이라고 해도 타이어가 펑크나지 않는다는 보장은 없다. 상 용차량도 튜브타이어는 안 쓰고 레이디얼 (Radial) 에 튜브리스를 사용한다. 바이어스 타이어는 비용과 안전성 문제로 현재 사용하는 경우가 극히 드물고 래디얼 타이어로 대체되었다. 다만 중립적 서술을 위해 첨언하자면, 바이어스 타이어는 험지 돌파 능력이 래디얼 타이어에 비해 나은 편이 고 안전성은 떨어지나 무거운 하중을 가진 대형 트럭에 적합하다. 래디얼 타이어는 안전성면에서 바이어스 타 이어보다 낫지만 험지 돌파 능력이 떨어져 소형 차량에 알맞다. 상용 차량에서 래디얼 타이어가 이용되는 것 은 군용처럼 험지 돌파를 할 필요가 적고 승용차량이 무거운 하중을 가진 차량도 아니기 때문이다. 그러므로 둘 중에 고르라면 바이어스 타이어를 고른 선택이 틀렸다고 만은 할 수 없다. 그리고 단가도 바이어스 타이어 가 훨씬 저렴하다. 이 지경이니 런플랫 타이어 시스템은 기대도 못한다. 타이어를 교체할 여력이 없는 급박한 상황에는 타이어가 터지면 그대로 주저앉아 기동불능에 빠지는 것이다. 타이어만 보더라도 그냥 출시당시와 똑같은 형태로 유지 되어있다. [61] 이런 낡은 트레드 패턴은 진창 극복능력이 극악이라 비만 내리면 산은커녕 평지주행도 장담 못 하는 타이어이기 때문이다.( 툭하면 강원도에서 두돈반 굴렀다는 소리가 괜히 나오는 게 아니다.) 지형적응력 이 심히 좋지 못한 서스펜션과 최저지상고가 낮은 문제까지 고려하면 험로 주행능력은 전시 혹은 통일 시 도 로 상태가 열악한 북한 지역에서 작전할 것을 전혀 염두에 두지 않았다고밖에 설명할 길이 없다. 타이어의 정비성도 엄청나다. 1970 년대 출시당시와 똑같으며 심지어는 정비방식도 말그대로 동일하다. 타이 어를 교체하려면 튜브랑 통째로 빼야하

므로 아웃터 림을 빼내야 하는데, 이를 위해 타이어와 림 사이 정확한 위치에 곡괭이질 을 해야 한다. 곡괭이질에 익숙하지 않는 인원들로 구성된 경우 일과시간 내내 여러 개의 타 이어를 가지고 곡괭이질을 하는 광경을 목격할 수도 있다. 7.4. 그 외 문제 기본적으로 정비성이 떨어지는 구조다. 설계가 구형이라 그런지 탑승자에 대한 배려나 정비성 등에 신경을 쓰 지 않았다. 때문에 소소한 고장에도 정비시간이 길어지는 문제가 있다. 노후화가 심각하다. 지속적인 창정비 및 순차적으로 신형 A1 으로 교체중이긴 하나, 아직까지 1980 년대 차량 을 퇴역시키지 않고 굴리는 부대도 많다. 매년 전장비를 통해 주기적으로 소모품 교체를 하니 엔진만 버티면 일단 굴러는 가고, 짬 있는 수송관이나 수송반장일수록 닦고 조이고 기름치는 데 목숨을 거는 사람들이라 엔 진이 박살나지 않는 한 새 장비 신청 하는 것을 꺼리기 때문. 가뜩이나 기본성능 외 아웃오브안중과 더불어 노후화까지 진행되면서 공해 문제도 장난이 아니다. 일단 동력 계통 자체가 공해에 대한 인식이 거의 전무했던 시절에 설계된지라 친환경이란 단어와 아득히 멀리 떨어져 있 는 데다가[62] 대부분 차량들이 너무 노후화 되면서 시동시 배기구에서 회색, 심한 경우는 시꺼먼 매연이 풀풀 풀 나오는 아름다운 관경을 목격할 수 있다. 추운날 시동걸 때는 엔진점화 박자에 맞춰 도넛모양 구름도 볼수 있다. 디젤 점화성능이 떨어지는 동절기에는 불완전 연소 덕에 훨씬 많은 매연이 발생하고 이런 날 수송부 내 전차량 시동이라도 걸면 회색 구름이 밀려오는 장관을 볼 수 있다. 일반 상용 디젤차량 매연과 궤를 달리하는 물건으로 소위 썩은 차라고 불리는 특히 낡은 차량 매연은 코가 맵고 눈물이 나는 등 화생방 훈련 정도로 농후 함을 자랑한다. 5분전투대기부대 전용으로 막사 출입문 바로 앞에 세워둔 이 녀석의 시동을 거는 순간 막사로24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 16/32매연이 엄청나게 흘러 들어가서 난리가 나는 상황을 겪을수도 있다. 설렁 그 두돈반이 유로 6 을 적용시켜 획기 적으로 개선했을지라도. 이 경우 이병부터 중령까지 다같이 욕지거리를 퍼붓는 경우가 대다수이다. 8. 운용국 8.1. 대한민국 대한민국 육군 소속 K-511 24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 17/32대한민국 해병대 소속 K-511A1 원조 사용국. 8.2. 이라크 K511A1 개량형인 KM250 을 운용 중이다. 8.3. 필리핀 24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 18/32필리핀 육군 소속 KM250 8.4. 칠레 24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 19/32칠레군 소속 KM250 8.5. 인도네시아 9. 기타 K-511을 운전하며 복무한 운전병은 전역한 후 1 종 대형으로 갱신이 가능하다는 말이 있는데 정확하게는 군 대형면허를 취득한 상태에서 K-511 로 18~20 명의 병력을 수송하거나 유조차 모델인 K-513 을 운전해 야 한다. 유조차 모델의 경우 3,000 리터 이상의 위험물을 수송하기 때문에 대형면허로만 운전이 가능하 다. 병력을 수송한 경력이 있다고 무조건 가능한 것이 아니고 군 운전경력확인서와 운전자 자력기록표에 병력수송 경력이 명시되어야 하며 경력은 운전기량등급이 A 급인 기간에 3,000km 이상을 주행한 것으로 기록되어야 한다. 전산화가 이뤄지기 전부터 적용된 원칙인데 전산화가 완전히 이루어지지 않은 2000 년 대 초반에는 조건에 부합하지 않더라도 서류 발급이 가능하였다. 그래서 수송부 배차계의 행정병에게 들 어오는 1 순위 민원이 전역을 앞둔 운전병의 대형면허 필요서류 발급인 부대도 있었다. 공군은 K-511 보다 는 노부스를 개조한 산악용 진중버스가 많은데 이 차량을 운전해도 전역한 후 1 종 대형으로 갱신이 가능 하다. K-511로 105mm 견인포나 견인 발칸포차를 운전한 운전병은 1 종 특수의 소형견인으로 갱신이 가능하다. 이는 군 대형면허에 부합하는 수준의 운행을 한 기록이 있어야 1 종 대형으로 갱신하는 것이 가능하다는 24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 20/32의미로 그 외의 사례는 모두 1 종 보통이다. 군 운전면허증도 명의가 각 군의 교육사령관 명의로 발급된 면 허증이어야 가능하고 소속 부대장 명의로 발급된 운전면허는 한정면허이므로 민간에서 인정받을 수 없 으며 전역하면 무조건 부대에 반납해야 한다. 교육사령관 명의의 면허증을 발급받으려면 별도로 신청한 다음 지정부대로 가서 민간 운전면허 시험장과 동일한 코스에서

시험을 치러야 한다. 2.5톤 후속 모델 K-511과 K-711을 통합하여 차량의 개량을 준비하는 중이다. 정확한 제식명이 발표된 건 아니지만 전술장 비를 탑재한 중형전술차량과 일반적인 운송을 담당할 표준차량형이 개발되는 중이다. 기아가 발표한 자료에 따르면 2008년에 중형표준차량 의 컨셉트카를 제작한 것을 시작으로 자체적으로 연구와 개발을 진행하였으며 현대자동차 와의 협업으로 250 마력의 디젤 엔진과 자동변속기, 4x4 구동, ABS 및 ASR, 후방 주차보조, 첨단 운전자 보조 시스템을 탑재한다고 밝혔다. 후속 차량의 모티브인 파비스에 적용된 사양으 로 외관마저도 동일히다. 그리고 기존의 K-511 에서 미흡한 부분인 냉난방장치 도 보강한다. 험지에서는 유용한 트럭이지만 평지에서 사용하기에는 문제가 많기 때문에 파비스 혹은 노부스 5톤을 도 입하여 K-511 을 대체하는 부대도 많다.[63] 훈련을 하면 K-511 에 탑승하여 이동할 일이 많은데 같이 도로를 달리는 운전자들의 시선을 한 몸에 받는 다. 신호대기하면서 주변을 둘러보면 높은 확률로 주변 차량의 탑승자와 눈이 마주친다. 특히 버스처럼 좌석이 높은 차량이면 K-511 과 눈높이가 비슷한데 고된 훈련으로 이동하느라 지친 병사들을 보고 동정의 눈빛으로 보는 탑승자들이 포인트. 많은 대한민국 국군 관련 미디어에서 등장하기 때문에 병역의무를 이행하지 않은 남성과 여성은 군에 입 대하면 무조건 K-511 을 타고 이동한다고 오해한다. 해군이나 공군을 다룬 미디어에서도 마찬가지. 사실 육군을 기준으로 병사들이 가장 많이 탑승하는 이동수단은 버스이다. K-511 을 탑승하지 않는 것은 아니 지만 규모가 큰 인원들을 수송하려면 운전도 힘들고 위험한 K-511 이 아닌 버스에 태워서 이동시키면 지 24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 21/32휘관에게도 편리하다. 그리고 버스는 거의 수송대나 대대 본부에서 운행을 하지 않고 쉬는 일이 많은지라 버스를 부르는 게 어렵지도 않다. 그보다 더한 규모의 인원이 이동하는 경우에는 걸어가거나, 해당 부대 명의로 전세버스 를 부른다. 작전을 수행하는 인원들을 수송하거나 버스가 이동할 수 없는 곳으로 가는 경 우에만 K-511 을 사용한다. 물론 장비를 주로 활용하는 기갑이나 공병은 예외다. 극소수 인원만 버스를 사 용하고 대부분은 K-511 이나 전차 / 장갑차등의 장비를 탑승한다.[64] 사고가 발생하면, 앞 유리와 운전병만 교체할 정도로 단단한 차량이라는 평이 있다. 10. 미디어 대한민국 국군이 등장하는 대다수의 영화와 드라마에서는 반드시 소품으로 등장한다. 소품으로 사용되는 차 량은 K-511 보다는 미군에서 불하받은 M35 트럭이 더 많다. 10.1. 영화/드라마 10.1.1. 감기 감기에서 등장한 대한민국 국군 소속 K-511 10.1.2. 신과함께 - 죄와 벌 24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 22/32신과함께 - 죄와 벌에서 등장한 대한민국 육군 소속 K-511 가상의 수송대 소속의 차량으로 등장. 후반에는 원귀가 된 김수홍이 일으킨 용오름 때문에 날아다닌다. 10.1.3. 스위트홈 스위트홈에서 등장한 대한민국 국군 소속 K-511 10.1.4. D.P. 24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 23/32D.P.에서 등장한 대한민국 육군 소속 K-511 10.1.5. 봄길 일본군 위안부를 다룬 영화 봄길에선 구 일본군의 94식 6륜 트럭의 대역 차량으로 등장한다. 10.1.6. 황야 10.1.7. 서울의 봄 대한민국 육군의 차량으로 등장한다. 10.2. 게임 10.2.1. 워록 보병 수송차량으로 등장한다. 근데 내구성이 전차보다 강한듯한 느낌이 든다. 10.2.2. 워게임 : 레드 드래곤 대한민국 국군의 수송트럭으로 참전. 실제로는 군대에서 가장 많이 보이는 군용차량이지만 전작에서 싸구려 수송트럭들이 스팸을 하는 바람에 수송트럭들이 대폭 칼쳐지는 바람에 예비군조차 K200 을 타고 배치되는등 K200보다 훨씬 보기 어려운 수송 트럭이 되었지만 소중하디 소중한 보급품을 수송해주는 트럭이기도 해서 머 스트 해브 아이템인건 마찬가지다. 24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 24/3210.3. 만화 10.3.1. 좀비딸 7화에서 출동 중인 대한민국 국군의 차량으로 3 대가 등장, 정환의 차 옆으로 스쳐지나가며 긴장감을 조성한 다. 10.3.2. 일기 시리즈 24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 25/32일기 시리즈에서 등장한 대한민국 육군 소속 K-511A1 정병욱 분대의 차량으로 등장한다. 운전 담당은 이원희 일병. 10.3.3. 용사가 돌아왔다 10.3.4. 카카오웹툰 연무 K511과 A1 형식 모두 등장한다. 10.3.5. 사람의 조각 A1 형식으로 등장한다. 11. 모형 11.1.

프라모델 아카데미과학 에서 두가지 종류로 발매가 되었는데, 둘다 재포장 버전이다. 아카데미과학에서 1/35 스케일의 프라모델 로 K-511 을 출시했다. 아카데미 오리지널은 아니고 원래 대만 메이커 AFV 클럽의 미군 사양 M35A2 키트를 벌크로 사다가 국내 모 레진 업체에서 이전에 출시했었던 엔진 배기구, 보닛 등의 별매부품을 합본하여 내놓은 것. 현재는 K200과 마찬가지로 단종된 후, A1 버전으 로 대체되었다. 24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 26/32이후 1/35 스케일의 프라모델로 K511A1 을 출시했다. 2015 년부터 2019 까지 귀품현상이 벌어졌지만, 4 년 후인 9~10 월 쯤에 재생산을 하여 물량을 풀어 각 온 / 오프라인 모형점에 재고가 생겼었다. 2020 년 6 월부 터 다시 생산이 중지되었다가, 2021 년 7 월에 다시 재개되었다. 12. 참고 문헌 기아 2½톤 카고트럭 홈페이지 13. 둘러보기 현대 인도네시아 국군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 현대 이라크군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 대한민국 국군의 이동형 미사일 발사차량 [ 펼치기 · 접기 ] 기갑차량 둘러보기 대전기 (1914~1945) 냉전기 (1945~1991) 현대전 (1991~) 기아 차량 목록 [ 연대별 구분 ] [ 차급별 구분 ] [1] 가장 큰 차이점이라고는 엔진룸 전방 그릴 디자인과 전조등 위치이다. 그리고 M602 나 M35 는 가솔린 엔진 을 썼는데 K-511 은 디젤엔진을 썼다. 하지만 M602 나 M35 도 나중에 K-511 과 같은 디젤 엔진으로 교체 하면서 그 차이점은 더더욱 줄어들게 되었다. [2] 사단, 혹은 군단마다 단위가 다르다. 최전방은 굉장히 노후화되어 있는 곳이 많고 지형도 험하기 때문에 안 전을 위해 18 명 혹은 16 명 등으로 탑승 인원을 줄이는 편.24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 27/32[3] 당시 새한자동차가 생산하고 있던 이스즈 TX 면허 생산판인 6.5 톤 /8 톤 보닛형 트럭과 많은 부품이 호환되 었다고 한다. [4] 대다수의 군용 중장비나 차량 등에는 이게 붙어있다, 참수리급 고속정의 레이더 조작패널에도 붙어있다. 아예 이 장비의 가격은 몇억 몇천 몇백 몇십만원이라며 1 원 단위까지 정확하게 기재해놓는 경우도 흔하다. [5] 105mm 야포 견인이 가능하기에 105mm 운용 포대에서 견인용으로 사용한다. 굳이 견인포 운용 포대가 아 니더라도 포병들은 다 포차라고 부른다. [6] 방공포대의 '방'에서 따왔다. 공군에서 방공포 견인, 배치는 주로 이 차로 하기 때문. [7] 영외 및 독립중대 일부는 임시 주둔이나 전방 전투중대보다 인원이 작은 향토나 비전투 중대라 자체 조리 시설이 없는 곳도 상당한데, 이 경우 인근 큰 부대에서 이 차로 식사를 추진받기도 한다. 이외에도 야외 전술훈 련 때 치중대에서 각 중대 작계지역까지 배식 추진을 하는 경우도 있다. [8] 호루 혹은 호로라 부른다. 일본어 幌 ( ほろ호로 : 마차나 인력거의 포장 ) 에서 온 단어이다. [9] 그래서 인원이 탑승하는데 비가 와서 씌울 때는 반호로라고 지붕만 덮어 운용한다. 화물 적재 시 완전 호로 는 옆면까지 커버한다. 사실 말이 탈출이지 차가 구르면서 튕겨나가지 않았기 때문에 죽었다.라는 얘기가 된 다. [10] 내부에서 다니는 트럭은 기본적으로 포장도로 에서 다니는 것이기 때문에 전복 위험도 그만큼 적다. 게다 가 기지를 지키고 항공기를 지원하는 게 목적인 공군 병들은 작전상 이유로 영외로 나갈 일이 아예 없다. 그래 서 트럭 뒤에 사람 태워도 기본적으로 비행단 영내 운행이고, 부재자 투표, 행사 등으로 인해 영외로 병력들을 날라야 할 경우 웬만하면 버스를 요청한다. 덕분에 대공방어대를 제외하면 두돈반을 한번도 안 타보고 전역하 는 공군병들이 정말 많다. 물론 사고 사례는 있는데 후방 탑승 시는 없다. 벗기더라도 어차비 비오면 다시 씌워 야 하므로 귀찮아서 그냥 둔다고 보면 된다. 애초에 그런 규범이 있는지도 모르는 사람들도 많다. 가끔 벗기는 경우는 뒤에 타는 사람들이 여름에 너무 덥다고 벗기는 경우가 대부분이다. 이 경우도 귀찮아서 뚜껑은 그대 로 덮어놓기도 한다. [11] 겨울에는 호로와 결속 끈도 뻣뻣해지기 때문에 호로를 설치하다가 손이 까지는 경우도 비일비재하다. 중 형 운전병들이 흔하게 겪는 잔부상 중 하나. [12] 한 장에 무려 40만 원이나 한다. [13] 호로대 /호루대, 부대에 따라서는 갈빗대라고 하기도 한다. [14] 전시에 화기를 장착하기 위함이다. 1/4t 도 마찬가지. [15] 5톤 카고는 실제로 훈련 시에는 운전석 방수천을 탈거하고 K6 중기관총 을 거치한다. 24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 28/32[16] K77 사격지휘장갑차 역시 이 방식으로

시동을 끈다. [17] 군에서는 통칭 츄레라 ( 트레일러의 일본식 표현 )->' 트레라'라고 한다. 근데 이 트레라야말로 일본어다. 그 근거로, 현대 일본어로 트레일러를 , 토레 - 라 -( トレ ー ラ ー ), 라고 부른다. 츄레라는 미국 영어 발음을 한국에서 일본식으로 음역해버린 것으로 (Trailer 의 미국영어 발음이 츄레일러에 가깝다. 이걸 일본식으로 츄레라로 음역 한것. 쉽게말해 콩글리시 와 재글리시 가 합쳐진 재콩글리시 단어인 셈.) 보이며, 트레라는 이걸 다시 더 일본식 으로 바꾼 셈이다. [18] 미국에서는 많은 차량들이 브레이크등이 후방 방향지시등을 겸한다. 국내에서도 한미 FTA 영향으로 미국 산(메르세데스 - 벤츠 GLE같이 미국에서 생산된 타 국가 차량도 포함 ) 중 이런 차들을 많이 볼 수 있다. 생산 당 시 대한민국 군용차 상당수가 미군 장비를 그대로 들여왔거나 개량한 것이 많은데 K-511 역시 그 영향을 받아 서인 것같다. [19] 유도병의 도움을 받거나 없다면 운행책임자 ( 선탑자 ) 에게 유도를 요청하자. 애초에 후진 시 유도가 운행책 임자의 임무 중 하나다. 군 차량은 후진 시 유도받는 것이 원칙이며 ( 애초에 두돈반처럼 중형급 이상뿐 아니라 코란도나 1 톤 봉고 등 소형에 해당하는 차량도 유도가 기본이다.) 유도없이 임의로 후진하는 행위는 징계 사유 가 된다. 다만 운행책임자가 차량 유도에 미흡한 경우가 있으므로 이때는 적당한 융통성을 발휘하는 것이 좋 다. 주로 하사나 소위 등 초급간부나 혹은 운전면허가 없는 간부가 선탑하는 경우 숙달된 운전병이라면 거의 알아서 한다. 특히 뒤에 견인포나 트레일러를 붙여 운행하는 경우 난이도는 더욱 올라간다. [20] 동절기에는 하부에 있는 에어 탱크가 기온차로 자주 동파되므로 운행 후 탱크에 있는 에어 노즐구멍의 너 트를(나비 모양으로 생겨서 나비너트라고 한다.) 열어 에어빼기 작업을 해줘야 한다. [21] 흔히 중형 트럭에서 쓰이는 방식. [22] 제원상 최고시속은 95km 지만 공차상태 카고차는 130km/h까지 나간다. 짐을 어느 정도 적재한 상태라도 내리막에서 탄력을 받으면 115km/h까지도 낼 수 있다. 물론 안전을 최우선적으로 여긴다면 100km/h 이상으 로 밟는 것은 자제하자. 애초에 70km 만 넘어도 주행이 불안정한 건 물론이고 속도가 너무 빨라 제동이 제대로 안 먹히는 최악의 사고가 터질 수 있다. [23] 발동 조건은 와이퍼 레버를 아래로 내리면 작동한다. 내리막길에서 엔진브레이크와 함께 유용히 써먹어 보자. 수송간부나 부대에 따라 차이는 있어 배기 브레이크가 가능한 카운티나 A1 운전병들에게 사용을 적극 권장하기도 하지만 가동 시 특유의 소음 때문에 일부 선탑자들이 싫어하기도 한다. [24] 미군의 M35 트럭 설계를 거의 그대로 이어왔다 보니 당시 미군 차량구성이다. 험비나 FMTV같은 미군 차 량은 현재도 쓰이는 방식이다. [25] 5톤의 경우 앞 범퍼 오른쪽에도 원형 보조미러가 설치되어 있다. 5 톤트럭은 차폭이 넓어 차폭감각을 보조 해줄수 있는 철봉을 범퍼에 다는경우가 많은데 A1 에선 이 철봉이 기본 옵션으로 달려나오고 여기에 보조미러 가 장착되어있다. [26] 차량 기본 정비공구. [27] 이 추가된 수납함에는 주로 견인용 체인이나 제설용 모래를 넣어놓는다. [28] 휠복스렌치도 없으면 몽키스패너로 일일이 돌려야 한다. [29] 현대 마이티나 현대 카운티, 일반 대형버스, 1¼톤 트럭(구형 /신형 관계없다.) 과 똑같은 방식이다.24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 29/32[30] 숙달된 운전병이나 고참병들은 적재함 뒤편이 아니라 뒷바퀴를 밟고 올라가곤한다. [31] 간혹 구형 차량에도 전방에 보조 발판이 장착되어 있는 경우를 볼 수 있는데 대부분 공장출고 후 자체적 으로 장착한 것이다. [32] 노후화된 와이퍼의 경우 실제 시야가 상하 20cm 좌우 40cm 정도다. [33] 한쪽 끝으로 전부 돌린 후 반대 방향으로 두바퀴 반을 돌리면 11 자 정렬이 된다고 교육하긴 하나 차량 자 체가 워낙에 노후화가 심해 핸들 자체 유격도 있는 고로 정렬하기가 힘들다. 일부 부대에선 자체적으로 스티 어링에 화살표 표시를 해놓기도 한다. [34] 승차감이 얼마나 꽝이냐면 야지에서 운전할 경우 운전자도 멀미한다는 우스갯소리가 나올 정도. 절대 뻥 이 아니다. [35] 그래도 최후기형 (2001~2002 년 생산물량 ) 의 경우 K511A1 과 동일한 유압식시트가 들어가 있긴 하다. [36] 뒷쪽으로 일자로 쭉 뻗은 형태와 오른쪽 아래로 살짝 꺾인 형태, 2 가지가 있다. 2009 년 생산분은 그냥 일 자고 2014 년 생산분이 꺾인 형태를 하고 있는 것을 보아 2009 년 ~ 2014 년 사이 설계가 수정이 된 것으로 추정 된다. 전자는 매연이 오른쪽 보조발판을 직격해 시커멓

게 되는 문제가 있는데 이걸 해결하려 한 듯. 5 톤은 배 기구 위치는 같지만 길이가 좀 더 길다. [37] 졸음운전이 아닌 이상 운전병 단독 판단으로 중앙선을 넘는 건 불가능하다. 맨정신이라면 선탑 간부가 중 앙선을 넘어 앞 차를 추월할 것을 지시했을 가능성이 크다. 그런데 잘 보면 사진 자체가 차도 쪽에서 찍은 거고 반대쪽에 사람들이 돌아다니는데, 보통 중앙선에서 사람들이 걸어다니지는 않을 테니 한국이 우측통행을 하 는 국가라는 걸 생각하면 포터가 역주행을 했을 가능성이 크다. [38] G80은 미국 IIHS에서도 TSP+ 등급을 받을 정도로 튼튼한 차다. [39] 이게 얼마나 무거운건지 실감이 안 된다면 2013 년식 현대 마이티 총중량 (화물 풀로 적재 시 ) 이 6.2 톤임을 생각해보자. [40] A1 기준 5.5km/L. 이게 그나마 나아진 수준이며 구형은 2.6km/L 이다. [41] 구별법은 의외로 간단해서, 좌측 앞바퀴 펜더 안쪽을 들여다봤을 때 조향로드 근처에 파워 스티어링 펌프 가 있다면 파워 스티어링 장착, 떨렁 로드만 있다면 무파워 당첨이다. 핸들 뒷면이 울퉁불퉁하게 표면가공이 되어있다면 파워 스티어링 차량, 매끈한 표면이면 무파워로도 구분할 수 있다. [42] 간혹 년식은 무파워인데 정비창에서 재생시 달려 나오는 경우도 있으며 가끔 파워 스티어링 적용 차량인 데 파워 스티어링 오일 보급이 안 나와 무파워가 된 차량도 있다. 일반적으로 파워스티어링 적용 연식은 IMF 시기를 기준으로 갈라진다. [43] 사실 짬이 차도 힘들긴 힘들다. 단지 그동안 열심히 돌리다보니 팔힘도 늘고 나름대로 요령도 늘어서 악 셀을 살살 밟으면서 돌리는 등 조금 더 수월하게 돌리는 방법을 터득했을 뿐이다. [44] 이정도면 체감상, 아시아자동차 시절 버스급 조작감이다. 물론 익숙해지면 그리 많은 힘을 들이지 않고도 잘 들어간다. 단, 현대 마이티나 기아 봉고 같은 민수용을 탈 경우 기어가 너무 부드러워서 손가락 하나만으로 도 기어를 넣을 수 있는 수준이 된다. [45] 한국차나 일본차는 전조등 스위치가 핸들에 붙어있지만, 미국차나 유럽차는 계기판 왼쪽에 로터리식으로 붙어있는 경우가 많다.24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 30/32[46] 핸들축에 달려있는 스위치는 일반 차량이 유니버셜 스위치로 사용하는 반면 구형에서는 방향지시등 이 외 다른 기능이 아무것도 없으며, 신형은 전조등 스위치가 방향지시등과 통합된 민수용과 같은 방식인 유니버 셜 스위치로 되어있다. [47] 보통 밖에서는 등유나 도시가스 를 쓴다. 대부분의 대형 경유 보일러는 등유에서 벙커 C 유까지 사용 가능 한 등 넓은 범위의 유종을 사용할 수 있다. [48] 1/4톤은 위에 제시된 일반적 기어배치와 동일하나 구형 5/4 톤은 후진이 전자의 1 단 위치에 있다는 점이 다르다. 이는 대부분 대형 상용차가 가지고 있는 방식이기도 하다. 어쨌든 훨씬 상식적이다. [49] 말 탄다고 표현한다. 한 번 태우면 욕을 태바가지로 얻어먹는 건 필수코스. 적재칸에 중대 선임들 태우고 있는데 말 태웠다간 특히 각별하다. 워낙 자주 있는 일이라 부대마다, 운전병마다 본인들만의 대처법이 많지 만 대부분 한참 후에야 듣기 시작하니 걍 클러치 한번 밟아주자. [50] 평지 활주로에서 주행해본 결과 약 83km/h 까지 나오며, 도달시간은 15 초 안팍이었다. 연식은 2003 년 기 준. [51] 이 상태에서 브레이크 잘못 밟으면 안전띠 안 맨 사람이 밖으로 튕겨저 나온다. 실제 로 운전병이 이렇게 튕겨나와 깔려 죽은 적이 있다. 그래서 운전병들은 방어운전 습관 생활화라는 말을 귀에 못이 박히도록 듣는 다. 때문에 군용차는 어지간해선 60km/h 를 넘기는 일이 많지 않다. [52] 일반 2~5 톤 트럭에 쓰이는 공기유압식 (AOH, Air Over Hydraulic) 이 아니다. 당연히 35 인승 이상 버스나 동급 트럭에 쓰이는 에어 브레이크도 아니다. 단, 신형은 공기유압식이다. [53] 엔진 자체가 마력 대신 토크빨만 세운 롱스트로크 형태 구형이기 때문이다. [54] 6X6. 평소에는 6X4 로 후전륜 + 후후륜만 구동. 전륜구동 스위치를 ON 할 경우 6X6 으로 구동된다. 중간변속 기를 저속으로 변속할 경우 속도는 1/2 이 되나 힘은 2 배가 된다. 일부 부대에서는 평소에는 6X2 라며 후전륜만 구동된다고 가르치는 부대가 있는데 차동잠금장치 때문에 후후륜이 잠긴 상태를 보고서 멋대로 넘겨짚은 것 이다. [55] 구형 엔진인 데다 개량이 안 된 점은 5/4 톤, 5 톤 트럭도 동일하다. 구형 5/4 톤 엔진은 1960년대에 등장한 엔진이다. [56] 블럭 기본 설계까지 거슬러 가면 1972 년 나온 EH100 엔진이 원류이다

. [57] 요즘은 물론 경유의 내한성이 좋아져 상기한 극단적인 경우는 매우 드물긴 하다. [58] 이 때문에 K-151 등 신형도 전자차폐 부분을 강조한다. [59] 하지만 이미 K-151이나 기갑 장비엔 터보 커먼레일 디젤이 쓰이고 있다. 그것도 아예 전투 기동을 상정하 고 더 험악한 가감속 성능을 요구 받는데도! 애초에 군사경찰에서 쓰는 코란도 스포츠 순찰차나 비상대기로 두고 있는 코란도스포츠들도 한겨울 영하 20 도에서 예열 10 초하고 풀악셀치면서 나가는 상황이 수두룩하다. 결과는? 겨울이 채 끝나기 전에 터보가 박살나고 부동액이 질질 새서 입고맡겼다. [60] 특히 강원도 최전방이나 해병대처럼 최전방 수호 부대들은 표준차량이 여전히 대세다. [61] 구형닷지도 비슷한 형태의 타이어를 사용하고 있었으나 K-311A1 으로 개량하면서 튜브리스 타이어로 바 뀌었다.24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 31/32[62] 배기가스 개선 관련 장비가 하나도 없다! 좀 운전하고 돌아오면 온몸에 배기가스 냄새가 배어버리며 시동 이 걸려있을때 배기구 근처에 있다면 정말 숨을 못 쉴 정도로 고농도를 느낄 수 있을 것이다. 애초에 군용차는 대기환경보전법 시행규칙과 미세먼지 저감 및 관리에 관한 특별법 시행령에서 예외로 명시해뒀기 때문에 규 제 따위는 없다. 그럴 수 밖에 없는게 군용 차량은 전시상황에서도 정상적으로 기동할 것을 전제로 하는데 그 런 상황에서까지 환경규제를 들이밀 수는 없지 않은가. [63] 상용 2.5톤 트럭은 평지 기준 2.5 톤인지라 K-511 을 대체하기에는 부적절하다. K-511 의 평지 최대 적재량 은 4.5톤이므로 상용 5 톤 트럭이 적절하다. [64] 물론 이마저도 차량 중 일부는 노부스나 마이티 등 민수 차량을 활용하는 경우도 있다. 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2½톤 트럭 문서의 r225 판에서 가져왔습니다. 이전 역사 보러 가기 전국 관악인터넷 아이 피통신 www.iptongsin.com 사은품 문의 · 개통후기 · 인 터넷 정보 · 공지사항 관악인터넷 46+ 결합 154 최 종 200만원혜택 + 추가사은 품KT 인터넷 할인 가입 센터 ktcodi.co.kr 관악인터넷 인터넷 +TV+ 기 가지니 무료혜택, 빠른설치, 상품권 +현금사은품 증정타 업체보다 혜택이 적 다면? www.ajd.co.kr 인터넷가이드 · 통신사요금 표 · 현금사은품 가입 사은품 보장제 실시 중! 마음껏 비교해보세요. 월 가입 자 10,000 명 이상 이 저작물은 CC BY-NC-SA 2.0 KR에 따라 이용할 수 있습니다. ( 단, 라이선스가 명시된 일부 문서 및 삽화 제외) 기여하신 문서의 저작권은 각 기여자에게 있으며, 각 기여자는 기여하신 부분의 저작권을 갖습니다. 나무위키는 백과사전이 아니며 검증되지 않았거나, 편향적이거나, 잘못된 서술이 있을 수 있습니다. 나무위키는 위키위키입니다. 여러분이 직접 문서를 고칠 수 있으며, 다른 사람의 의견을 원할 경우 직접 토 론을 발제할 수 있습니다. 24. 6. 14. 오전 11:51 K-511 - 나무위키 https://namu.wiki/w/K-511?from= 두돈반 32/32

K-311 최근 수정 시각 : 2024-06-09 21:38:02 차량에서 넘어옴 목차 1. 개요 2. 현실의 탈것 3. 가공의 탈것 3.1. 월드 오브 워크래프트 의 탈것 3.2. 탈것 문서 목록 4. 관련 문서 1. 개요 탈것(ride, v ehicle, craf t)은 사람이 타고 다니는 물건을 통틀어 이르는 말이다. 좁게는 사람이 타는 차량이나 선박 등의 여객용 교통수단을 가리키며, 넓게는 관람차 등 유원지의 놀이기구 등도 포함된다. 역사적으로는 가마 등 과거에 타던 것도 탈것이라고 한다. 도로 위를 다니는 탈것은 특별히 차마라고 한다.[1] 사람이 타지 않는 무인기나 화물 운송용 기구는 탈것이 아니지만 워낙 탈것 = 교통수단이라는 이미지가 강한 지라 이것들도 함께 묶어 탈것이라고 말하기도 한다. 2. 현실의 탈것 분류 주 동력 원동기 종류 운용장소 형태 소분류 지상 사륜이상 차량 마차 축력 승용차, 택시[2]원동기 내연기관, 모터 버스 원동기 내연기관, 모터 트럭 원동기 내연기관, 모터 지게차 원동기 내연기관, 모터분류: 탈것24. 6. 14. 오후 12:14 탈것 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 탈것?from= 차량 1/6트로트로 원동기 내연기관 ATV 원동기 내연기관 트랙터 원동기 내연기관 트레일러원동기[삼]내연기관, 모터 삼륜차세발자전거 인력 사이드카 인력, 원동기 이륜차이륜자전거 인력 인력거 인력 리어카 인력 오토바이 원동기 내연기관, 모터 경운기[4]원동기 내연기관 전동 스쿠터 원동기 모터 세그웨이 원동기 모터 일륜차외발자전거 인력 전동휠 원동기 모터 무한궤도 차량전차 원동기 내연기관 스노 모빌 원동기 내연기관 불도저 원동기 내연기관 포크레인 원동기 내연기관 궤도 운송수단기차 원동기 외연기관, 내연기관, 모터 케이블카 원동기 모터 전동차 원동기 모터 자기부상열차 원동기모터[5] 튜브트레인 원동기 모터 하이퍼루프 원동기 모터 가축 말 축력 당나귀 축력 노새 축력 소 축력 낙타 축력24. 6. 14. 오후 12:14 탈것 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 탈것?from= 차량 2/6타조 축력 코끼리 축력 개[6]축력 기타킥보드 인력 가마 인력 달구지 축력 스케이트보드 인력 인라인 스케이트 인력 썰매 중력 스키 중력 스노보드 중력 스카이콩콩 인력 레이싱카트 원동기 내연기관 무빙워크 원동기 모터 승강기에스컬레이터 원동기 모터 엘리베이터 원동기 모터 놀이기구범퍼카 (코인라이더 포함 )원동기 모터 롤러코스터 원동기 모터 수상선박범선 풍력 카누 인력 보트 원동기 내연기관 제트스키 원동기 내연기관 수상스키 원동기 내연기관 웨이크보드 축력 요트 풍력, 원동기 내연기관 크루즈 원동기 내연기관, 외연기관 페리 원동기 내연기관, 외연기관 잠수함 원동기 내연기관, 외연기관 보드 서핑 조력 항공, 우주 항공기 비행기[7]원동기추진기관, 모터[8]24. 6. 14. 오후 12:14 탈것 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 탈것?from= 차량 3/6글라이더 중력 헬리콥터 원동기 내연기관 ( 가스터빈 ) 기구 풍력 호버보드 원동기 우주선우주왕복선 원동기 추진기관 BFR[9]원동기 지상 + 수상 수륙양용차 원동기 내연기관 지상 + 항공 스카이카 에어로모빌 원동기 3. 가공의 탈것   자세한 내용은 가공의 탈것 문서를참고하십시오. 3.1. 월드 오브 워크래프트 의 탈것   자세한 내용은 월드 오브 워크래프트 / 탈것 문서를참고하십시오.   자세한 내용은 희귀 탈것 문서를참고하십시오. 3.2. 탈것 문서 목록 ARMA 3/ 탈것 DayZ/탈것 Ravenfield/ 탈것 Valheim/ 탈 것 메이플스토리 2/ 탈것 문명 온라인 / 탈것 원피스 (만화 )/ 탈것 파이널 판타지 14/ 탈것 히어로즈 오브 더 스톰 / 수집품 / 탈것 분류:헤일로 시리즈 / 탈것 4. 관련 문서24. 6. 14. 오후 12:14 탈것 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 탈것?from= 차량 4/6교통사고 뺑소니 대중교통 도로 포장마차 스마트 모빌리티 세디아 제스타토리아 버스 터미널 철도 궤도차 철도차량 철도역 선착장 항구 공항 자폭 병기 가축수송 ↔ 공기수송 승무 승무원 승차권 무임승차 편승 합승 환승 존스킨한의원 영등포점 www.zonskin.com 여드름, 탈모, 안면홍조, 지루성피부염, 아토 피 등 피부치료, 영등포구영등포동위치부르힐에스테틱 관악점 www.bourhill.co.kr 서울대입구역 4 번출구, 서울대입구피부관 리, 바디관리, 웨딩케어, 1:1 맞춤관리전세사기 걱정끝! safehomes.kr 세홈 블로그 · 안드로이드앱 · iOS 앱 단 10초 만에 전세사기 걱정 에서 벗어나는 법, 전세사기 문제 이제 해결됐습니다! [1] 참고로 vehicle 은 여객용 즉, 사람이 타는 탈것이라기 보다는 더 넓은 의미로서 사람이 되었든, 물건이 되었 든 무언가를 실어 나르는 매개체 즉, 운송수단 혹은 움직이는 물체, 이동수단 등을 의미하므로 꼭 사람이 탈 필 요는 없다. 즉 의미상 탈것보다 더 넓은 개념이다. [2] 운용방식만 다를뿐 같은 탈것이므로 같이 분류. 24. 6. 14. 오후 12:14 탈것 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 탈것?from= 차량 5/6[3] 컨테이너나 화물을

얹는 섀시부분이 아닌 트랙터와 화물섀시를 같이 부르는 명칭. 화물용이기 때문에 엄밀 하게 말해서 탈것은 아니다. [4] 흔히 우리가 아는 경운기는 '경운기'와 '트레일러'가 합쳐진 모습이다. 엄밀히 말하면 앞에 달린 엔진과 바 퀴 두 개가 달린 부분만 '경운기'이다. [5] 일반적인 모터는 아니지만 전력을 동력으로 변환한다는 점에서는 같다. [6] 개는 크기가 작기 때문에 당연히 타고 다닐 수 없고, 썰매를 끄는 데 사용된다. [7] 여객기, 전투기, 폭격기 포함 [8] 소형 전기 항공기 혹은 시험적인 전기 항공기 등 [9] 직역하면 대륙간 탄도 여객선으로 전세계 어디든지 1 시간안에 가는것을 목표로 개발중이다. 이 저작물은 CC BY-NC-SA 2.0 KR에 따라 이용할 수 있습니다. ( 단, 라이선스가 명시된 일부 문서 및 삽화 제외) 기여하신 문서의 저작권은 각 기여자에게 있으며, 각 기여자는 기여하신 부분의 저작권을 갖습니다. 나무위키는 백과사전이 아니며 검증되지 않았거나, 편향적이거나, 잘못된 서술이 있을 수 있습니다. 나무위키는 위키위키입니다. 여러분이 직접 문서를 고칠 수 있으며, 다른 사람의 의견을 원할 경우 직접 토 론을 발제할 수 있습니다.24. 6. 14. 오후 12:14 탈것 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 탈것?from= 차량 6/6

M48A3K / A5K 최근 수정 시각 : 2024-06-10 14:37:43 현대 대한민국 국군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] M48A3K / A5K 목차 1. 개요 2. 개량 이전 3. 개량 및 특징 3.1. M48A3K 3.2. M48A5K 계열 4. M48 패튼의 탄종 5. 기타분류: M48 패튼 24. 6. 14. 오후 12:08 M48A3K / A5K - 나무위키 https://namu.wiki/w/M48A3K / A5K#M48A5K 계열 1/171. 개요 해병대 M48a3k patt on 전차의 파워풀한 (?) 기동 해병대 M48a3k patt on 전차의 파워풀한 (?) 기동 대한민국 해병대 소속 M48A3K 기동 영상 ROK ARM Y M48A5K Tank Cr oss a Riv er Training/M48A5K 전차 문교 ROK ARM Y M48A5K Tank Cr oss a Riv er Training/M48A5K 전차 문교 …… 대한민국 육군 소속 M48A5K 기동 영상 대한민국 국군에서 1966 년부터 현재까지 운용 중인 M48 패튼의 개량형이다. 2. 개량 이전24. 6. 14. 오후 12:08 M48A3K / A5K - 나무위키 https://namu.wiki/w/M48A3K / A5K#M48A5K 계열 2/17대한민국 국군 소속 M48A1[1] 24. 6. 14. 오후 12:08 M48A3K / A5K - 나무위키 https://namu.wiki/w/M48A3K / A5K#M48A5K 계열 3/171968년 4 월 1 일 제 1 기갑여단 및 제 2 기갑여단 창설식에서 사열 중인 M48A1[2] 24. 6. 14. 오후 12:08 M48A3K / A5K - 나무위키 https://namu.wiki/w/M48A3K / A5K#M48A5K 계열 4/171973년 국군의 날 사열 식에 참가한 M48A1 혹은 M48A2C 대한민국 국군은 6.25 전쟁 이후 미군에게 공여받은 M4 셔먼과 M26 퍼싱, M46 패튼을 운용했고 1950 년대 중 후반부터 M47 패튼을 도입했다. M48 패튼 계열은 1960 년대 중반부터 베트남 전쟁 파병의 대가로 미국으로부 터 받으면서 도입이 시작되었다. 1970년대 초반 기준으로 대한민국 국군은 주력전차로 M47 패튼, M48A1 / M48A2C 를 운용하고 있었다. 당시 다른 서방 진영 국가들은 M60 전차, 74식 전차, 레오파르트 1과 같이 105mm 로열 오드넌스 L7 계열 강선포로 무장한 2세대 전차들이 배치되고 있는 시점이었다. 게다가 동구권 전차를 사용하는 국가들에서도 소련의 경 우 115mm 활강포 (T-62), 125mm 활강포 (T-64, T-72)를 탑재한 전차를 개발하거나 도입하는 중이었다. 또한 19 70년대 말에 독일이나 미국은 60 년대에 한창 개발했던 MBT-70의 영향을 받은 3 세대 전차 (레오파르트 2, M1 에이브람스 등)의 시제전차 ( 프로토타입 ~ 초기 양산분 ) 를 만들기 시작했다. 이러한 타국의 전차 개발 및 도입 현황을 보고, 90mm 전차포를 사용하는 당시의 대한민국 국군 전차들을 정부와 국방부는 구식으로 판단하고 있었으며, 대한민국 국군 전차 성능 향상을 위해 신형 전차의 도입을 고려하게 되었다. 그 결과 미국제 신형 전 차인 M60 전차를 도입함과 동시에 한국에서 면허 생산하는 방법을 모색했다. 그러나 당시 미국 정부의 입장은 M60 전차 계열의 판매와 동시에 면허생산은 불가능하다 였고, 한국 정부는 이 대체안으로 M48 패튼의 한국 개량 ( 이 영향으로 M48A3K / A5K 계열 등장 ) 과 동시에 다른 신규 전차의 면허 생산을 물색한다. 신규 전차의 면허 생산 계획이 국산 생산으로 바뀌었고, 한때 한국 정부는 서독과 접촉해서 레오파르트 1의 도입도 검토했지만, 레오파르트 도입이 성사되기 직전에 미국이 ROKIT( 차기형 한국형 전차 사업)를 제안해서 이후 1987 년 실전배치가 된 3세대 전차인 K-1 전차가 등장했다. 이와 별개로 구형 M48 패튼 차량들은 1978 년부터 개량 작업에 들어갔다. 24. 6. 14. 오후 12:08 M48A3K / A5K - 나무위키 https://namu.wiki/w/M48A3K / A5K#M48A5K 계열 5/173. 개량 및 특징 '대한뉴스 제 1180 호 - 박정희 대통령 방위산업공장시찰 ', 1978 년 4 월 15 일 1978년부터 대한민국 국군이 개량하여 운용 중인 M48 패튼은 종류가 일반적으로 알려진 것이 4 종류 (M48A3 K, A5K, A5K2, A5K W) 이며 M48A3K 계열에 장착되는 주포까지 세부적으로 따지면 M48A3K 과 M48A5K 계열의 전차 종류 종합하여 6 종이다. M48A3K (90mm M36 주포, 90mm M41 주포, 90mm M41E1 주포 ), M48A5K (A5K1), M48A5K2, M48A5KW (WRSA 도입형 ) 그중에서도 M48A5 계열의 구별법은 전차 사용자 교범과 기술교범에도 있다. 그래서 M48A3K 와 M48A5K 를 구 별하는 방법으로는 가장 구분하기 쉬운 게 주포인데 먼저 M48A3K 의 경우 상세히 분류하자면 90mm M36, M 41, M41E1 이라는 주포 3 가지로 구별이 되기는 하지만 보통 M36 90mm 강선포를 장착한 M48A3K 전차는 매 우 드물며, 상당수의 M48A3K 는 M41 이나 M41E1 의 90mm 강선포를 장착한 모델이 더 많다. 즉, 보통 구경이 9 0mm 강선포보다 더 큰 105mm 강선�

��를 사용하는 M48A5K 계열과 함께 구분하는 경우가 많다. 주요 구별법 으로는 다음과 같다. 1) M48A5K1: M48A1/A2 에 흔히 보이는 전차장 총탑이 존재한다. 초기에는 연막탄 발사기 없었으나 추 후 개량으로 영국제 연막탄 발사기를 장착하고 있다. 포탑 상부 기관총의 경우 M2/K6 중기관총과 M60D 기관총을 탑재한다. 2) M48A5K2: 전차장 총탑을 제거하고 이스라엘식 우르단 큐폴라[3]로 교체하였고 포탑상부 기관총 모두 M60D로 교체했고 M48A5K1 과 동일하게 추후 개량으로 영국제 연막탄 발사기를 장착하고 있다. 3) M48A5K W: M48A5K2 와 똑같지만 사이드스커트가 없음.[4] M1 에이브람스 전차, K-1 전차에도 사용하 는 미국식 연막탄 발사기 탑재. 24. 6. 14. 오후 12:08 M48A3K / A5K - 나무위키 https://namu.wiki/w/M48A3K / A5K#M48A5K 계열 6/17성능의 경우 대한민국 국군의 M48A5K 는 원본의 형태를 그대로 유지한 단순 개량형 M48 패튼 시리즈 중에서 는 손꼽히는 성능을 자랑한다. 당연하지만 이스라엘의 마가크 전차 등과 같이 반응장갑 등을 장착하여 대폭적 으로 현대화한 마개조 전차들에 비하면 기본 성능면이나 기능면에서나 현저히 뒤떨어질 수밖에 없다. 물론 단 순 개량형 M48 패튼 시리즈 중에서 손꼽히는 성능으로 이렇게 된 원인으로는 1960 년대 소수의 초기형 도입 을 시작으로 다양한 형식이 도입되었기 때문으로 추정하고 있다. 그래서 M48A5K2 만 큐폴라가 교체되고 A5K 1는 그대로 유지된 점 때문에 M48A5K1 이 A1 베이스가 아니라 구식 M48 초기형 혹은 M48C 형이 아닌가 의심 하는 연구자들도 있지만, 현재로서는 확실한 증거가 없다. 암튼 M48 패튼 계열의 개량은 1978 년에 시작하여 1980 년까지 미국 전차 개발자를 초빙하여 기존 M48A1 과 M48A2C 을 M48A3 과 M48A5 에 준하는 사양으로 독자 업그레이드했다는 내용도 있지만 링크[5]에서도 언급 되는데 1976 년부터 시작되어 1985 년까지 M48 패튼 계열의 개량사업이 진행되었다고 한다. 주요한 개량은 다음과 같은데 먼저 M48A3K 와 M48A5K 개량과 관련하여 타국의 M48 계열 개량의 공통사항 으로는 먼저 엔진은 타국의 M48A3, A5 개량과 동일하게 810 마력 가솔린 엔진[6]을 750마력 디젤 엔진[7]으로 교체하였다. 그리고 주포도 M48A3 의 경우 90mm 강선포[8]를 그대로 남겨 놓았으며 M48A5 의 경우 90mm 강 선포를 105mm M68 강선포로 교체 ( 업건 ) 하였다. 다만 타국과 다른 점도 있는데 먼저 레이저 거리측정기 / 측풍 감지기 등과 연동된 디지털 탄도컴퓨터 사격통제장치 등 여러 가지 개량을 거쳤다. 당장 사격통제장치 만 해도 1982 년부터 1989 년까지 군전력증강사업에 의거하여 전차의 사격통제장치를 국방 과학연구소 (ADD) 와 삼성항공[9]이 공동 개발한 전자식 사격통제장치 (LTFCS) 로 교체하면서 이 과정에서 수동 으로 운용되던 M48A3/A5 전차의 기계식 사격통제장치를 전자식 사격통제장치[10]로 교체하였는데 1970 년대 후반 ~ 1980 년대 기준으로는 나름 신형인 사격통제장치였다.[11] 이후 신형 전술무전기를 장착하는 등 계속적 인 개조가 어느 정도 진행되어 타국의 M48A5 패튼들과 다르게 M48A5K 는 측면 방호력 증강으로 착탈이 가능 한 강철제 사이드 스커드가 장착되었다. 그리고 M48 전용 반응장갑[12]과 K-1 전차에 쓰이고 있는 사격통제장 치를 M48 패튼 계열에 장착하는 'M48 계열 PIP' 계획이 잠시 있었지만 예산 문제도 있고 가성비에 맞지 않는 다고 판단되어 무산되었다. 대한민국 국군이 운용 중인 M48 패튼 계열의 보유 숫자의 경우 밀리터리 밸런스 2001~2002 에서 밝혀진 내용 에 의하면 2002 년 당시에 육군에 기계화 사단을 제외한 보병사단과 차기보병사단에 850 여 대가 배치되어 꽤 많은 양이 운용 중에 있었다. 그럴 수밖에 없는 게 1984 년 군전력증강사업의 일환으로 미국으로부터 M48A5 전차가 FMS(Foreign Military Sale) 로 추가로 구매하여 도입했으며 이후 1990 년도에는 주한미군이 운용한 M4 8A5를 WRSA[13]으로 추가로 도입한 영향도 있다. 물론 그냥 도입한 상태로 쓰지 않고 창정비를 통해 전자식 사격통제장치 (LTFCS) 로 교체하여 M48A3K/A5K 계열과 함께 사격의 정확성과 사격시간의 최소화 및 명중률을 개선하여 운용하고 있다.# 단, 미국 혹은 주한미군으로 도입한 M48A5W 혹은 M48A5K W 는 착탈식 강철제 사이드 스커드는 장착하지 않고 있다. 시간이 흘러 2019 년 현재도 M48A3K/A5K 계열의 경우 대한민국 국군에서는 대한민국 해병대, 육군 중동부전 선 및 후방지역의 전차부대의 주력전차로 여전히 운용되고 있어서 노후화가 심각한 것으로 보인다. 2018 년에 보도된 기사에 의하면 M48A3K 전차는 현재 200 여 대, M48A5K 전차는 400 여 대가 실전에 운영되고 있다 고

한다. 그나마 M48A3K 의 경우 2019 년 말에 2020 년에는 퇴역할 예정이라는 기사가 보도도 되었지만 M48A 5K의 경우 K-2 흑표 양산 상황에 따라서 늦어질 가능성이 높아서 퇴역한 M48A3K 의 부품을 동류전환하여 조 금 더 운용할 가능성이 상당히 높다. 이는 북한의 T-54/55 급의 전차 상대로는 여전히 쓸 만하며 보병화력지원 의 용도가 크기 때문이다.24. 6. 14. 오후 12:08 M48A3K / A5K - 나무위키 https://namu.wiki/w/M48A3K / A5K#M48A5K 계열 7/173.1. M48A3K M48A3K 90mm M36 전차포 장착형[14] [15]90mm M41 전차포 장착형 [16]90mm M41E1 전차포 장착형[17] M48 계열 전차는 2010 년대까지만 하더라도 대한민국 국군의 주력전차 중 하나였을 만큼 숫적으로도 K-1 전 차 다음으로 많고 오랜기간 동안 운용했으므로 날탄을 비롯한 다양한 탄약이 개발되었지만 현대 대한민국 국 군에서 M48 의 운용은 전차전이 아닌 보병 지원용이며 전차전은 3 세대 이상급인 K-1 계열 전차나 K-2 흑표가 담당한다. 2017 년 말 서북도서방위사령부 해병대 소속 M48A3K 이 전량 K-1E1으로 대체되었다고 한다. #출 처 2019년 이후부터는 공식적으로 퇴역할 예정이었으나, 국방개혁 과정에서 사단 수는 줄였으나 각 사단의 무 장은 오히려 대폭 강화하면서 전차 수요가 늘다 보니 후방 중심으로 다시 끌어다 쓰는 일이 벌어지고 있다. 물 론 화력이나 방어력이나 기동성이나 문제가 많지만, 없는 것보다는 낫다. 전방 기계화보병사단이 아니라 후방 에 있는 일반 보병사단의 경우, 전차중대는 보병을 지원하는 역할을 한다.[18][19] 아무리 M48 계열 전차가 낡았다지만 전차로서의 기본적인 화력과 방호력은 최신 보병전투차보다도 우월하 24. 6. 14. 오후 12:08 M48A3K / A5K - 나무위키 https://namu.wiki/w/M48A3K / A5K#M48A5K 계열 8/17기에 후방 침투한 소규모의 경보병이나 특작부대가 가진 개인화기 수준의 화력으로는 격파하기가 매우 어렵 다. 물론 노후화 된 M48 패튼 계열이 북한군 폭풍호나 선군호, M-2020 같은 2~3 세대 전차들을 상대로 기갑전 을 벌인다면 당연히 크게 불리하겠지만, 기껏해야 RPG-7 같은 대전차로켓이 최고 화력인 경보병들이나 특작 부대 정도는 그냥 먹잇감[20] 일 뿐이며 후방 부대 특성 상 해안경계 임무도 맡는 경우가 있어서 상륙거부 임무 도 같이 담당하고 있다. 전차는 특유의 기동 능력으로 빠르게 목표 해안에 도달할 수 있으면서 상륙전력에 대 해 유효한 공격을 퍼부을 수 있으므로 이러한 상륙 거부 작전에 가장 효과적인 무기체계로 꼽히며, 특히 상륙 정이나 상륙장갑차 정도는 조금 철지난 전차로도 얼마든지 파괴시킬 수 있다. 하물며 북한군 강습상륙전력의 중추는 기껏해야 기관총탄까지만 겨우 막는 PT-76 수륙양용경전차이기 때문에 패튼으로도 여유롭게 막히니 패튼을 계속 쓰는 것. 물론 2020 년 11 월 25 일 K-2 흑표 3 차 추가 양산이 승인되었고 이 영향으로 2023 년까지 양산 및 전력화가 진행 되면서 2022년부터 해병대 2 사단 M48A3K 운용 부대는 전량 K-1E1 전차로 교체되었다. 그래서 M48A3K 는 전량 퇴역 완료되었으며, 이후 M48A5K 와 관련 자세한 내용은 아래 목차 문단을 참조. 3.2. M48A5K 계열 M48A5K[21] M48A5K에서는 사이드스커트가 추가되었으며 M2 중기관총을 장착한 M1 총탑형 큐폴라 ( 전차장용 전망탑 ) 로 식별이 가능하다. 24. 6. 14. 오후 12:08 M48A3K / A5K - 나무위키 https://namu.wiki/w/M48A3K / A5K#M48A5K 계열 9/17M48A5K2 M48A5K2 에서는 M48A5K 와 마찬가지로 사이드스커트가 추가되었으며 전차장 전망탑이 M48A5PI 와 동일하 게 우르단 큐폴라로 교체되었으며 M60 기관총으로 무장하고 있다. 24. 6. 14. 오후 12:08 M48A3K / A5K - 나무위키 https://namu.wiki/w/M48A3K / A5K#M48A5K 계열 10/17M48A5KW M48A5K W 는 미군의 전시 비축물자 (WRSA) 를 사온 것으로 스커트와 연막탄 발사기 형식만 제외하면 M48A5K 2와 동일하며 제식명 뒤에 W 를 붙여 구별하며 일부 자료에서는 M48A5W 로 병행하여 표기하는 경우도 있다. 따라서 M48A5K 는 W 형 포함 바리에이션이 3 종류에 이른다.(M48A5K1, M48A5K2, M48A5K W) 그리고 위의 이미지들이나 출처를 보면 알겠지만 M48A5K1 과 M48A5K2 는 전차장용 전망탑 ( 큐폴라 ) 의 구분으 로 나뉜다고 봐도 무방하다. M1 총탑형 큐폴라와 IDF 큐폴라 ( 우르단 큐폴라 ) 의 사용으로 인해 큐폴라의 차이 혹은 무장 장착 차이 정도이다. 전자가 M48A5K1 이고 후자가 M48A5K2 이다. 특히 후자

(M48A5K2, M48A5W) 의 경우에는 기존 M1 총탑형 큐폴라 (M48A5K1 의 경우 큐폴라 유지 ) 를 이스라엘 우르단 공업사가 개발한 IDF 큐폴라 (우르단 큐폴라 ) 로 교체하였는데, 이 큐폴라는 큐폴라 주변에 360 도 관찰이 가능한 관측창을 배열한 형 태라는 것과 해치를 약간 들어 올려 머리만 살짝 내밀어 외부를 볼 수 있는 기구가 있다는 것이 특징으로 기술 적으로는 낡았지만 피격 위험이 적고 사주 경계가 용이하다는 이점이 있다. 또한 공축기관총 에 기다란 소염기 를 용접해 총구 화염을 줄였으며 혹시나 조종수 등이 앞에 있을 때 오발 사고를 막는 역할을 한다. 이외에도 포 탄을 개량하는 등의 개선을 했다. M48A5K가 완전히 퇴역한 M48A3K 의 부품을 동류 전환하여 조금 더 쓰일 것으로 보이며 이마저도 K-2 흑표 전차의 추가 양산으로 퇴역 시기가 앞당겨질 가능성이 높다. 하지만 2022년 대한민국 - 폴란드 방산계약 으로 본래 국군에 공급될 예정이던 K-2 흑표 추가 양산분이 폴란드로 긴급 수출되면서 당장은 좀 더 운영하겠지만 4차 양산의 생산 댓수를 생각해 볼 때 A5K 의 퇴역도 먼 미래는 아니다. 4. M48 패튼의 탄종 대한민국 국군의 M48 패튼이 사용하는 탄종은 다음과 같다. 일단 혼동을 방지하기 위해 전차 주포 구경과 관 련해서 설명하자면 M48A3K 는 90mm 강선포를 장착하며 M48A5K 계열은 105mm 강선포를 장착한다. 참고로 105mm 강선포용 K274 계열 날탄 (APFSDS) 과 KM456A1 대전차고폭탄 (HEA T), 연막탄발사기에서 탑재하는 연 24. 6. 14. 오후 12:08 M48A3K / A5K - 나무위키 https://namu.wiki/w/M48A3K / A5K#M48A5K 계열 11/17막탄은 K-1 전차(K-1, K-1E1) 에서도 같이 운용하고 있는데 K-1 전차도 M48A5K 와 함께 KM68A1(105mm 강선 포)를 사용하기 때문에 포탄이 호환되는 영향. 90mm / 105mm 강선포용 포탄 날개안정분리철갑탄 (APFSDS) - K241 (90mm), K270 및 K274 (105mm)[22] 대전차고폭탄 (HEA T) - KM431A2 (90mm), KM456A1 (105mm) 대인예광탄 (APERS-T)[23] - M494 (105mm) M494 출처 고폭탄 (HE) 및 플라스틱 고폭탄 (HEP)[24] - KM71 (90mm), M393 (105mm)[25] 백린연막탄 - M416 (105mm) 출처:TM 43-0001-28( 해당문서 116 페이지 ) 연막탄 발사기용 연막탄 KL8A1, K415 5. 기타 대한민국 국군이 도입한 M48 패튼은 M48A1 과 M48A2C 로, 이 중 M48A2C 는 일부 M48A5K 로 개조된 차량[26] 을 제외하면 전량 원형 그대로 사용되다가 2000 년대 말 ~ 2010 년대 초에 퇴역 처리되었다. 보통 2007 년이나 2008년쯤에 M48A2C 가 퇴역된 것으로 추정된다. 그리고 퇴역된 M48A2C 는 각 공원, 부대 입구 등에 전시가 되거나 구난전차 교보재 등으로 사용하고 있다. 현재 대한민국 국군이 운용하고 있는 중인 M48A3K 는 대다수 의 M48A1 이나 극히 일부 M48A2C 에서 개조된 사향이다. 이는 흔히 리턴 롤러라고 부르는 궤도 지지 롤러 개 수로 A2는 3 개, 그 이전 형식은 5 개로 식별 가능하다. 사실 미군이나 유럽전선에서도 운용했거나 운용 중인 M48A3 및 M48A5 의 전량이 M48A1 에서 개조되었다. M 48A2C는 굳이 디젤엔진형으로 개장하지 않고 1970 년대까지 현역 혹은 주방위군에서 사용하다가 그냥 퇴역, 혹은 외국군에 공여했으므로 사실상 현재까지 현역으로 사용 중인 M48 은 M48A1 로서 생산된 차량들을 개수 하였다. 대한민국 국군만 특이하게 전차전력의 증대, 성능개량은 필요한데 예산은 부족했기 때문에 추가로 일 부 M48A2C 도 개수했다. 그 외에도 위에서도 언급을 했지만 1980 년대 중반부터 FMS 으로 도입하기 시작하였으며 1990 년대 초에는 주 한미군이 예비용 (WRSA) 으로 보관 중이던 M48A5 수백 대를[27] 비교적 저렴한 값에 인수하여 운용 중이다. 이 차량(M48A5W) 들은 M48A5 으로 이미 개량된 차량이라서 전량 우르단 큐폴라를 장착하고 있으며, M48A5K 와 는 달리 사이드 스커트가 없고, 연막탄 발사기가 M48A5K 가 장비한 영국제 5 연발 발사기가 아니라 K-1 전차 계열과 M1 에이브람스 계열 전차가 장비한 미국제 연막탄 발사기를 장비하고 있다. 이 차량들도 사통장비는 M48A5K와 마찬가지로 개량되어 측풍감지기가 장착되었다. 그 결과 2010 년대까지 M48A3K 이상 버전 780여 대를 운용했다고 추정된다. 일단 M48A3 전차의 퇴역이 확정되면서 해병대에서는 육군이 쓰던 K-1 전차의 개 량형인 K-1E1 모델로 점점 교체되고 있다. 해병대 M48 전차, 전량 K-1E1 으로 교체 대신 육군은 양산한 K-2 흑표나 차기전차를 운용할 계획이다. 이젠 정말로 보빙턴에 기증 되었다는 소식만 기다려도 될 지도 모른다. 2010년대 기준

대한민국 국군의 M48 퇴역은 부대 편제를 유지하면서 보유 차량을 K-2 흑표 신규 양산으로 1: 1로 교체하는 것이 아니라, 병역자원 감소로 인한 병력축소와 편제 변화에 맞춰 포병, 유도탄, 헬기 전력을 증 강하고 전차는 서서히 줄여 가고 있다. 유일하게 남은 게 흑표 추가양산인데 여러 가지 문제 때문에 확정된 게 260대고 추가하더라도 300 대 이상은 기대하기 어려울 전망이었다. 일각에서는 질적으로는 크게 떨어지지만, K-1과 함께 대한민국 국군 전차 전력의 양적 기둥인 M48 패튼 계열의 빈자리를 메울 보완책이 없음을 우려하24. 6. 14. 오후 12:08 M48A3K / A5K - 나무위키 https://namu.wiki/w/M48A3K / A5K#M48A5K 계열 12/17기도 한다. 다만 대한민국 국군 이외에도 타 국가 역시 주력전차가 세대를 거듭할수록 각종 전자장비와 복합 장갑 등의 발전으로 고급기술을 요하게 되면서 그만큼 생산 비용이 급증하였고 주력 전차의 숫자는 점점 줄어 드는 추세이다. 애초에 아날로그 1 세대 전차를 신형 3~3.5 세대 전차와 1:1 교환하는 건 비현실적이다. 한때 육군이 K-2 흑표를 120대 더 양산하면 M48A5K 도 2020 년대에 퇴역이 가능하다는 의견을 국회 국방위원 회에서 제시하였으나, M48A5K 는 전차수량의 부족 등의 이유로 퇴역이 미뤄졌고, 우선 M48A3K 의 퇴역만 확 정되었다. 그러다보니 대한민국 국군의 M48 패튼 계열의 경우 이미 2011 년에 정비 비용이 잔존 가치를 넘어 선 상황이며 2018 년에는 M48 패튼의 잔존 가치는 0 원이라고 보도되면서 운용할수록 손해를 보고 있는 상황 이다. 이게 얼마나 심각한 문제냐면 전쟁상황에서 유의미한 전력으로 쓰기 위해 필요한 투자비용이 전력의 가 치를 능가해버렸다는 뜻으로, 당장 대안 없이 퇴역시켜도 전혀 손해가 없다는 뜻이다. 단지 M48 퇴역 이후 대 안이 문제인데 국방부에서는 AH-64와 기타 대전차전력 보강으로 처리하려 하고 있고, 육군은 K-2 흑표 전력 을 일정량 배치해서 아직 운용 중인 M48 을 1:1 은 아니라도 일정량 밀어내서 대체해야 한다는 입장차이가 있 는데 논쟁의 결론이 아직도 안 나와서 억지로 유지하고 있을 뿐이다.[28] 이러한 이유 때문에 군사 마이너 갤러 리 등의 커뮤니티에서는 흔히 똥튼이라는 멸칭 겸 별명으로 부르며 공군에 똥파가 있으면 육군에는 똥튼이 있 다는 입장을 밝히고 있다.[29] K-2 흑표 전차의 대량 배치가 이뤄지는 2020 년대 이후에는 M48 계열의 전차가 모두 퇴역할 예정이었으나, 흑 표의 양산 수량이 260 대 수준으로 크게 줄어들면서 T-80U와 패튼 퇴역은 기약없이 미뤄졌다. 이거라도 없으 면 보병사단들은 맨몸으로 싸워야 하는데 북한군이 노후 무기로 양적 우세를 달성하고 있는 상황에서 차마 그 럴순 없었기 때문이다. T-80U 는 부품 수급문제로 동류전환을 해야하는 상황이라 3 기갑여단에서 빼내 전문대 항군연대로 보냈다. 일단 국방개혁 2.0 의 진행으로 2010 년대 내내 경기도 지역의 상비사단 전차대대가 모두 K -1E1으로 교체되었으며, 2023 년 기준 강원도 지역의 상비 보병사단 5 개 (7, 15, 12, 21, 22) 에도 모두 K-1E1 전차 대대가 배치되었다.[30] M48A3K/5K 전차중대 따위로 싸워야 했던 2010 년대와는 격이 다른 전력을 누리게 되 었다. K-2 흑표 3차 생산 수량은 기존에 알려졌던 수량의 절반인 54 대로 확정되고 남은 예산은 AH-64 E 아파치 가디 언 공격헬기 36 기 추가 도입에 집중하게 되었다. 그러나 2022년 대한민국 - 폴란드 방산계약 이 맺어짐에 따라 흑표의 규모의 경제 달성이 가능해졌고 K2 흑표의 2024~28 년 4 차 양산 150 대가 결정되었다. 2020 년대 중반 기준으로 육군의 정규 기계화부대, 상비사단은 물론 해병대의 정규 부대들 중에도 M48 계열을 운용하는 곳은 24. 6. 14. 오후 12:08 M48A3K / A5K - 나무위키 https://namu.wiki/w/M48A3K / A5K#M48A5K 계열 13/17단 한곳도 없다. 국방개혁 2.0 으로 동원사단의 전차중대가 전차대대로 확대되어 여기에서만 M48A5K 를 운용 하는 중이다. 다만 수출을 위해 국군에 배치할 분량을 우선하여 폴란드에 빼줌으로써 강제로 수명연장의 길을 가게 되었다. 모 동원보병사단에서 M48A5K 전차의 정비를 맡고있는 부사관의 언급에 따르면, 알려진 것보다는 전차의 상 태가 상당히 좋으며 언덕을 못 올라가는 일 따윈 없다고 한다. 기갑장비 없이 맨몸으로 적과 맞서게 되는 것보 다, 구형 전차라도 105mm 주포를 가진 전차와 함께 작전할 수 있다는 것은 후방 지역방위사단 장병들[31]에게 는 그나마 위안이라고.[32] 그리고 2020 년대에 들어서는 충청, 전라, 경상도의 지역방위사단들의 모든 전차부 대, 포병부대가 해체되었다. 농담으로 '패튼의 마지막 승무원은 아직 태어나지도 않았다.' 라는

말이 있다. M48 패튼 항목에도 나와있지만 강철의 왈츠의 유진 크라이슬러 의 무장으로 등장하며 모에화게임 중[33] 최초 로 등장한 한국인 캐릭터다. [1] 1966년 1 월 30 일에 제작된 대한뉴스 제 555 호에서 등장한 M48A1 이다. 이후 1978 년부터 현대정공 에서 전량 M48A3K 나 M48A5K 계열로 개조되었다. [2] 차체 후미의 엔진룸 형상이 이후 나온 개량형들과 확연히 다른 것이 식별포인트. 대한민국 국군이 보유한 M48 중에서 첫 도입 당시에는 M48A1 이었던 차량들도 1978 년 이후로 거의 전량이 M48A3K 나 M48A5K 계열 로 개조되었기에 예전의 M48A1 계열은 남아있는 사진 자료가 많지 않아서 이러한 사진은 상당히 희귀한 자 료에 속한다. [3] 이스라엘군이 M48 패튼 계열을 운용하다가 중동전쟁으로 겪은 전훈인 총탑으로 인해 높이가 높아져 적에 게 잘 피탐된다는 점을 반영하여 초기에는 M4 셔먼 후기형 큐폴라로 교체했다가 패튼용으로 우르단 공장에 서 개발한 IDF 큐폴라를 M48 패튼 계열에 적용한 것으로 미군과 타 국가에서도 M48A5 계열에 적용했고 대한 민국 국군에서도 본받아 적용했다. [4] 사이드스커트가 없는 이유는 이 형식은 대한민국에서 M48A5K 로 개조한 것이 아니라 미국의 M48A5PI 를 1980년대에는 FMS 으로 구매하고 1990 년대에는 WRSA( 동맹국전쟁예비물자 ) 으로 도입한 것으로 대한민국에 들어올 때부터 이미 M48A5 였고 사이드스커트가 달려 있지 않았던 것이다. 일부 자료에서는 M48A5W 으로 병 행하여 표기한다. [5] 참고로 해당 링크를 보면 K-1 전차 개발사와도 연관이 매우 많아서 내용 중반 이후에 M48 패튼 개량과 관 련해서 언급이 되는데 그럴 수밖에 없는 게 K-1 전차를 개발사에서 언급된 내용에 의하면 다음과 같은데 국방 부는 1976 년 12 월 국방부 내에 전차관리사업단을 설치하였지만 이 당시 전차의 면허생산조차도 해본 적이 없 어서 완전한 신형전차의 개발은 맨땅에 헤딩하는 격이나 다름없었기 때문에 한국형 전차 개발계획을 2 단계에 걸쳐 수행하기로 방침을 정한 영향이 크다. 물론 1 단계가 M48 패튼 개량이며 2 단계가 K-1 전차(한국형 전차 ) 의 개발이다. 그래서 대한민국 국군의 MBT 분류법에 의하면 1 세대가 M48 이고 2 세대가 K-1 전차, 2.5 세대가 K -1A1 전차, 3 세대가 K-2 흑표로 분류하고 있다. [6] M48A1/A2C 에 운용한 AV-1790-7C 가솔린 엔진 [7] M60 전차에 운용한 AVDS-1790-2 V1224. 6. 14. 오후 12:08 M48A3K / A5K - 나무위키 https://namu.wiki/w/M48A3K / A5K#M48A5K 계열 14/17[8] 보통 M41 계열 주포 [9] 현 한화탈레스 [10] 국방과학연구소와 삼성항공 ( 현재의 한화탈레스 ) 이 공동 개발한 전자식 사격통제장치는 정지 및 이동표 적에 대한 초탄 명중률과 경사각 자동입력으로 경사지에서의 사격명중률을 향상시킨 것이 특징으로 탄도 계 산기, 주간조준경, 전차장 조종판, 측풍감지기, 경사감지기, 표적속도 감지기등으로 구성된다. 다만 탄도계산 기의 경우 캐나다 회사의 Computing Devices Company 의 1 세대 디지털 계산기를 사용하였다. 하지만 의의도 있는데 개량 과정에서 사통장치의 프로그램의 국산화를 이루었으며 성능 향상도 성공적으로 진행되었다는 것이다. 1 세대 디지털 탄도계산기와 관련한 출처는 ,Jane’s Armour and Artillery 1989 년판 책갈피 , 를 참고. [11] 실제로 M60A3 전차에 들어간 M21 탄도 컴퓨터와 M48A3/A5K 에 들어간 탄도 컴퓨터를 비교한 사진을 보면 알겠지만 M60A3 에 들어간 탄도 컴퓨터에 비해 M48A3/A5K 에 들어간 탄도 컴퓨터가 더 비교적 최신형 으로 보인다. [12] 한화에서 독자개발한 반응장갑이다. [13] War Reserve S tocks for Allies, 동맹국 전쟁 예비 물자로 미군이 우방국의 전투 ( 전시 상황 ) 를 대비하여 비 축한 우방국의 소요 물자이다. [14] I자형 포구제퇴기가 특징으로 이 사진은 굉장히 희귀한 자료다. M48A3K 상당수는 M41 계열 주포를 장착 한 경우가 많기 때문. 본토에서도 M48 에 M36 주포를 장착한 경우는 M48 초도 생산분 밖에 없었는데 이걸 국 군에서 그대로 인수해 주포의 부속 교체없이 그대로 운용했거나 퇴역한 M47 패튼 전차의 주포를 떼서 교체한 것일 수도 있는데, 단순히 추측만이 있을 뿐 공식적으로 밝혀진 것은 없다. 다만 M41 주포도 초기에는 I 자형 포구제퇴기를 사용했기 때문에 M41 주포일 가능성도 있지만 이 역시 거의 T 자형으로 교체되었기 때문에 어 느쪽이던 희귀한 자료는 맞다. [15] M36은 선대 전차인 M47 패튼의 주포이기도 하다. [16] T자형 포구제퇴기가 특징으로 2014 년 9 월에 촬영된 대한민국 해병대 소속 차량이다. [17] Y자형 포구제퇴기가 특징으로 2016 년 7 월 19 일에 촬영된 해병대 소속 차량이다. [18] 근래의 사례로 2020 년 아르메니아 - 아제르바이잔 전쟁에서 아제르바이잔군이 공세를 유지하는 데 투입 한 전력도 전차였다.

무인기의 활약만 생각하기 쉬운데 언제까지나 보조적인 역할만 했고 또 아르메니아군이 워낙 삽질을 심하게 해서 예상 외의 효과를 본 것이며, 아제르바이잔군의 주 전략은 엄연히 구형이라도 기갑 부대를 앞세워서 벌인 물량전술이었다. [19] 그리고 아무리 구형이라 한들 상대가 변변찮은 대전차 무기가 없는 상태면 전차는 아무리 낡았어도 그 존 재만으로도 적보다 심리적 우위를 제공하기에 충분하다. [20] 다만 경보병이나 특작부대가 대전차미사일 을 소지했거나 RPG-7 에 대전차고폭탄인 PG-7V 계열 탄두를 장착한 경우에는 M48 의 구형 장갑이 관통될 가능성이 높아 상당히 위험하다. 그러나 상륙정을 통해 후방으로 신속하고 은밀하게 상륙하는 것이 주 임무인 높은 특작부대나 경보병들이 대전차미사일을 대량으로 운용할 가능성은 낮다. 대전차미사일은 대전차로켓에 비해 무게가 많이 나가는 편으로 구형 대전차 미사일인 9K11 말륫카도 미사일 자체 중량만 10.9kg 수준인데 비해 RPG-7 대전차로켓은 탄두 제외, 조준기 포함한 무게만 6. 9kg으로 대전차 미사일보다 가볍다. 이러한 무게는 경보병이나 특작부대가 함부로 운용할 무기 체계가 아라 고 볼 수 있지만 만일의 가능성은 있으니 주의할 필요가 있다.24. 6. 14. 오후 12:08 M48A3K / A5K - 나무위키 https://namu.wiki/w/M48A3K / A5K#M48A5K 계열 15/17[21] M48A5K2 가 배치된 이후 M48A5K1 으로 표기된다. [22] M48A5K 에서 운용하는 K274 날탄에 대한 정보는 탄도계산기 내 날탄슬롯이 가득차 대탄 슬롯으로 들어 갔다. [23] 과거에는 벌집탄이라고 불렀다. [24] 교범상 한글로 '플라스틱 고폭탄'이라 분명하게 표기되어있다. HESH 라고도 한다. [25] M393 HEP 는 2010 년대 현재는 미사용탄약으로 추정되며 과거 (1980 년대 ) 에는 사용한 것으로 추정된다. [26] M48A2C 에서 개조된 M48A5K1 은 전차장용 전망탑이 우르단 큐폴라가 아니라 기존의 M1 큐폴라를 그대 로 사용하고 있는 것으로 쉽게 식별이 된다. [27] 군사잡지에서는 약 300 여 대로 나왔다. [28] 물론 실제로 몰아본 사람들에 따르면 해당 기사가 실태를 좀 과장했다는 평가는 있다. 엔진 노후화로 인 한 주행속도 제한 등이 없는 건 아니지만 못 써먹을 정도는 아니고 경사지등판도 불가능하지 않다는 것. 다만 이들조차도 노후화가 심각해서 정비를 하는 것도 답이 없고 고장이 잦은 점은 인정하며 따라서 한시라도 빨리 도태시켜야 한다는 점에는 전적으로 동의한다는 점에서 문제의 심각성을 알 수 있다. [29] 다만 M48 계열 전차들이 F-5와 직접비교하기에는 무리수인 부분이 많다. 첫 번째로 전투기인 F-5 특성상 운용 중 고장이 발생할 경우 즉시 인명피해로 이어지지만 ( 특히나 고급인력인 조종사의 생존에 지대한 영향을 끼친다.) M48 은 그냥 길거리에 퍼져 버리고 끝이다. 게다가 완전히 기술집약적 군대인 공군과 다르게 육군은 인력집합적 성격이 대한민국 국군 중에서도 가장 강하다. 육군 입장에서는 우선 가용가능한 전차전력이 필요 한 상황이라 M48 계열 전차들을 계속 유지하고 있는 것으로 보인다. [30] 여기에 각 사단마다 K808 차륜장갑차 대대가 여럿 배속되며 보병사단에서도 기계화된 여단전투단을 1 개 이상씩 운용하게 하는 것이 계획이다. 보병사단들 뿐만 아니라, 구 1 야전군 소속 군단들은 제 2 군단 직할 제 1 전 차대대, 제 3 군단 직할 제 2 전차대대만 데리고 있었으나 강원도 홍천 후방지역에 각각 제 3 기갑여단, 제 20 기갑 여단을 배속받았다. [31] 애초에 지금의 M48 은 기갑부대 소속이 아니라 보병들이 쓰는 장비나 다름없다. 이런 구닥다리로 전차전 이 될 리가 없으니 보병들이 가지고 있다가 잘 써먹으라고 넘겨준 것. 보병 상대라면 M48 도 쓸만하다. 물론 진 작 퇴역시킬 고물을 여러 이유 붙여가며 억지로 쓰고 있는 사실은 변하지는 않지만. 진짜로 보병들에게 고화 력 장비를 주고 싶으면 K-21 보병전투차량 이 훨씬 적합하다. [32] 실제로 전투에서 아무리 구형이라도 전차, 하다못해 장갑차의 존재 여부로 승패가 갈리는 것은 자명한 사 실이다. 실제로도 장갑차 몇대만 보유하거나 그마저도 없던 영국 식민지 방위 부대들이 일본 제국이 전차 부 대를 동원하여 공격하자 밀려버린 사례가 존재한다. 치하, 하고 등의 문서에서도 볼 수 있듯이 일본 제국의 전 차들의 성능은 그렇게 좋은 편이 아니었는데도 전차의 유무가 그만큼 중요한 것이다. [33] 코레류 게임 포함. 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 M48 패튼 문서의 r603 판, 4.1번 문단에서 가져왔습니다.  이전 역사 보러 가기24. 6. 14. 오후 12:08 M48A3K / A5K - 나무위키 https://namu.wiki/w/M48A3K / A5K#M48A5K 계열 16/17도도렌터카사당역렌트카 www.dodocar.co.kr 평일파격할인, 네비게이션매립, 자차보험가 입가능, 무료배

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K-311 최근 수정 시각 : 2024-06-09 21:38:02 현대 대한민국 국군 기갑차량 둘러보기 [ 펼치기 · 접기 ] 중형표준차량[1] 목차 1. 개요 2. 역사 3. 중형표준차량 (TY, 2024) 3.1. 제원 4. 기타 5. 둘러보기분류: 기갑차량기아/생산차량대한민국 국군 / 차량군용트럭 24. 6. 14. 오후 12:13 중형표준차량 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 중형표준차량 1/81. 개요 기아자동차 중형전술차 - 업체자체 선행개발 시제차 기아자동차 중형전술차 - 업체자체 선행개발 시제차 중형전술차[2] 홍보영상 대한민국 국군의 차기 군용 표준차량 으로 K-511과 K-711의 후속 모델이다. 2024 년부터 배치할 계획으로 기아 에서 생산한다. 공식 홈페이지 : https://special.kia.com/ 중형표준차량은 크게 나누어 3 종류의 모델로 개발될 예정이다. 중형전술차 ( 가칭 ): ## 2½톤 후속차 ( 가칭 ): ## 5톤 후속차 ( 가칭 ): ## 2. 역사 중형전술차24. 6. 14. 오후 12:13 중형표준차량 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 중형표준차량 2/82009년[삼] 2018년[4] 2½톤 후속차 2011년[7]2019년 소형전술차량 선정과정 이후에 중형전술차량 도입에 관해 진행이 되고 있었다. 그렇지만, 2016 년에는 이미 사 업이 보류된 상황이었다. 참조 특히 2016 년 국방위에서 나온 자료에 따르면 업체 개발 차량은 군 요구 성능 에 부적합하다고 나왔다.  참조 2018년 12 월 기준으로 월간 국방과 기술에서 중형전술차량 사업은 2010 년부터 소요결정이 났던 것으로 보인 다. 2008년 소형전술차량의 소요결정일보다 2 년 늦게 결정된 것으로 보인다. 하지만, 계속해서 소식이 전무하 다시피 하다가 2015 년을 기점으로 전술차량 기반 표준차량 선행연구가 진행되었다. 여기서 중요한 점은 중형전술차량과 2½ 톤 계열 및 5 톤 계열의 단일 후속 모델인 중형표준차량으로 등장할 가 능성이 높아졌다는 것이다.  참조 원래 중형전술차를 전술장비, 군사장비, 전투병력 투입 등의 전투목적으 로 이용하고 나머지 일반수송 분야는 2.5 톤, 5 톤 후속 차량이라는 명칭의 신형 수송트럭이 대체하게 될 예정이 었다. 하지만 통합개발로 변경되면서 중형표준차량으로 변경되었다. 결국, 2019 년 9 월 들어서는 중형표준차량 및 5t 방탄킷 차량 통합 개발용역에 관한 소식이 나오게 되었다. 개 발 참여업체는 기아와 한화디펜스이며 경쟁을 통해 중형표준차량의 납품업체가 정해질 전망이다. 기아와 한화디펜스가 경쟁입찰 업체이었으며 기아가 최종적으로 선정되었다. 24. 6. 14. 오후 12:13 중형표준차량 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 중형표준차량 3/83. 중형표준차량 (TY, 2024) 기아에서 개발중에 있으며 2024 년 개발 완료 예정이다. 원래라면 2009 년에 첫선을 보인 중형전술차량과 표준 차량이 진작에 배치되고도 남았어야 했지만 군에서 방탄형과 일반형의 공통화를 요구하는 바람에 처음부터 개발을 다시 시작했어야만 했고 이는 배치가 지연되는 결과를 초래했다. # 기아의 시제차량 순서는 메가트럭을 기반으로한 2.5 톤, 5 톤 후속 및 중형전술 시제차량 → FT V 시제 차량 순서 로 여러 전시회 및 미디어에서 공개되었다. 최종적으로 기아가 중형표준차량의 개발업체로 선정되었으며, 현 대자동차의 파비스 트럭을 기반으로 개발할 전망이다. 2012년에는 중형전술차량에 대한 랜더링 이미지로 추정되는 것이 발견됐다. 중형전술차량의 포지션과 비 슷한 차량과 다련장을 장착한 차량이다. 특히 두 차종은 기아 군용차 홈페이지에 존재하는 중형전술차량과 대 형전술차량의 렌더링이다. 렌더링과 비교해서 실제 회색 도색으로 나타난 프로토타입은 지금의 중형전술차 량과 똑같다. 중형전술차량은 중형표준차량의 방탄킷 버전으로 통합개발될 전망이다. 참조 이전에 기아에서 자체 제작 한 중형전술차량의 프로토타입 형상이 아닌 현행 2½ 톤, 5 톤 신형 표준차량의 방탄킷 모델로 통합개발 된다고 한다.  참조 1  참조 2 중형표준차량의 기본적인 라인업으로는 2½ 톤 대체 표준차량, 5 톤 대체 표준차량, 5 톤 방탄킷 차량이 될것으로 보인다. 기아 군용차 홈페이지에 소개된 중형전술차량의 디자인 및 스펙과는 달리 기아에서 공개한 시제차량인 2½ 톤, 5 톤 대체 표준차량의 후속모델과 상당수 엔진 및 부품 공용화가 이뤄질 것으로 보인다. 또한, 트레일러 버전도 등장할 가능성이 있다. 기아의 중형전술차가 영화 인랑을 통해 공개되기도 하였다.  참조 1  참조 2 이전에 기아에서 공개한 시제 차량과 어느정도 다른부분이 존재하는데 유압식 후방도어 뒷부분이 다르며 적재함 상단에 마커램프가 추가 되어있다. 2018년 9 월 대한민국 방위산업대전에서 공개 되었다. 참조 차량의 명칭은 중형표준차량으로서 전시장에서 는 FTV(Future

T actical V ehicle) 으로 불린다. 한편 기아 군용차 홈페이지에서는 그냥 중형전술차량으로 불린다. 기존 프로토타입으로 공개된 중형전술차와는 많은 부분에서 달라지게 되었다. 변경된 부분이 많아서 기존의 중형전술차량과는 전혀 다른 차량처럼 보인다. 우선 적재함 상부에 위치한 총안구의 개수가 6 개 →5 개로 줄어 들었고 축간거리가 짦아진 것으로 보아 차량의 전장이 짧아졌다. 전면부의 디자인도 많이 달라졌다. 전면부 또한 완전 다른 형상으로 바뀌었다. 캐빈이 넓어졌고 K-151 계열의 차량과 비슷하게 루프부분에 총기 거치대를 설치하였는데 운전석 뒷공간에 별도의 공간이 있는 것으로 보인다. 이는 미군의 FMTV 차량과 비슷 한 구성이다. 기아 군용차 홈페이지에서는 중형전술차 항목이 아직 업데이트 되지 않았지만, 내부 게시판에서  어느 정 도 공개된 내용이 있는데 많은 부분에서 달라진 것을 확인할 수 있다. 중형전술차량의 경우 330 마력의 엔진과 항속거리 800km, 도섭거리 1000mm, 총 중량은 21000kg 으로 많은 변경이 있음을 알 수 있다. 이전에 중형표준차량의 방탄킷 버전으로 통합개발될 것이라는 정보가 있었는데, 이와 성격이 유사한 차량이 공개된 것으로 보인다. 특히, 전시회에서 공개된 라인업을 보면 2.5 톤 모델과 5 톤 후속 모델 전부 방탄킷을 적 용한 모델로도 출시될 것으로 보인다. 실내의 경우 엑시언트의 스티어링 휠에 기아 로고를 부착했다. 센터페 시아 및 기타 실내부분의 경우 현대자동차에서 생산되고 있는 트럭의 디자인과 공유하지 않은 신규 디자인을24. 6. 14. 오후 12:13 중형표준차량 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 중형표준차량 4/8적용하였다. 다만 실내의 경우 아직 완성되지 않은 목업에 가깝다. 2019년 9 월 들어서는 관련 새로운 소식이 나오게 되었다.  참조 현대자동차의 신형 트럭인 파비스를 기반으 로 새롭게 기아에서 상용 군용화 사양으로 개발할 전망인 것으로 보인다. 미군의 FMTV처럼 파비스 차량을 기 반으로 방탄 모델을 개발할 것으로 보인다.  참조 신형 트럭을 기반으로 상용 군용화 사양을 개발하는 이유는 다음과 같이 설명할 수 있다. 새로운 상용차량이 출시되면 아무리 못해도 10 년에서 20 년 또는 그이상 판매되기 때문에 부품을 쉽게 구할 수 있다. 반면 소량 생 산되는 자동차의 경우 부품에 대한 일정한 수요가 충족되어야만 부품을 제작하고, 가격도 비싸다. K-511A1 의 부품들이 대부분 그렇다. 하지만 중형표준차량은 상용차의 부품을 함께 사용하므로 규모의 경제, 덕분에 기존 표준차량 에 비해 가격을 낮출 수 있다. 또한 구입 후 운용에 필요한 부품들도 상대적으로 쉽고 저렴한 가격에 구입할 수 있다. 여기에 더해 독자적인 모델이 아니므로 개발기간 면에서도 유리하다. 물론 섀시 보강, 등판능 력, 전자파 차폐, 도섭능력 등 군용차에 적합하게 개량하는 기간은 필요하다. 실물이 공개되었다. 특이한 점은 장갑형에 RWS가 장착되어 있다는 것이다. 결국 기아가 우선 협상 대상자로 선정 되어 개발중에 있다. 2022년 12 월 기준으로 사단급 대포병레이더의 형상안이 공개되었는데 탑재 차량이 중형표준차량 (5 톤 비방 탄)이 될 것으로 예상된다.  참조 3.1. 제원 중형전술차 < 시제차량 > 엔진 420마력 디젤엔진 / 최대토크 200kg-m[9] [10] 변속기 전자식 6 단 자동변속기[a] 전원 속도 최대 110 ㎞ /h[12] 항속거리 600㎞ 최고등판능력 60% 종경사 등판 가능 전장 8,700mm (8.7m)[13] 전폭 2,500mm (2.5m) 전고 3,200mm (3.2m) 중량 18,000kg( 최대중량 20,000kg) 최대적재량 kg(포장로 ) 이외의 사양 무장보병 18 명 탑승 가능[14]24. 6. 14. 오후 12:13 중형표준차량 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 중형표준차량 5/820%의 횡경사 등판주행가능 최소회전반경 10.8m[15] 전륜 Full Air Disk 브레이크 탑재 6채널 ABS 적용 32km/h에서 제동 시 10m 이내로 제동 가능 1m 수심의 강, 하천 도섭가능[16] 최저지상고 400mm(0.4m) 일체형 허브리덕션 차축 적용 K-151에 적용된 타이어 공기압 조절장치 탑재 알루미늄 합금 휠 런플랫 타이어 적용[17] 방탄 차체 적용 냉난방 장치 적용[18] 중형표준차량 엔진 330마력 디젤엔진[19] 변속기 8단 자동변속기[a] 전원 24V 시스템 속도 최대 100 ㎞ /h 항속거리 800㎞ 최고등판능력 60% 종경사 등판 가능 전장 7,700mm 전폭 2,490mm 전고 3,000mm (3.0m) 중량 12,000kg( 최대중량 20,000kg) 총 중량 21,000kg 이외의 사양 최소회전반경 9.6m 작동온도범위 : -32 ↔ + 50 ℃ 도섭거리 : 1,000mm (1m) 전자파 차폐능력 : MIL-STD-461F24. 6. 14. 오후 12:13 중형표준차량 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 중형표준차량 6/84. 기타 한화디펜스 의 경우에도 타타대우상용차 와 협업으로 중형표준차량의 시제차량을 개발해서 기아

와 경쟁 했다.(관련 기사) 그러나 결국 기아의 아성을 넘지 못하고 탈락했다. 그 이후 블라인드 룰을 문제삼으며 소송을 걸었지만 문제가 없다는 결론으로 귀결되며 일단락 되었다. ☆ BCT 문서를 보면 한국형으로 K806/808 장갑차 여단 외 방탄화된 수송 여단으로도 구성할 계획일 것으로 도 보인다. 링크에 따르면 백두산 호랑이 4.0 계획으로 개발이 다시 활발히 재개되고 있으며 14000 여대를 생산할 예정이다. 2019년 11 월 7 일이나 8 일에 업체가 최종 선정될 예정이다. 밀덕들은 기아의 우세를 예상 중이며 결국 기 아가 선정되었다. 철원군 일대에서 4 자리 임시번호판을 달고 병력을 수송하는 모습이 목격되기도 한다. 인랑에서 특기대가 병력 수송 차량으로 운영한다. 70에서 JSA 경비대대가 09 년형을 FEBA 에서 운영한다. 다만 개전과 동시에 이어진 북한군의 EMP 공격으 로 보유 차량 다수가 가동 불능이 된다. 5. 둘러보기 기아 차량 목록 [ 연대별 구분 ] [ 차급별 구분 ] 금세상 관악구금은방 goldworld.co.kr 최고가매입 24k,18k,14k, 다이아, 명품시계, 은수저, 치금, 주문제작판매각종귀금속 매입센터 골드제련 blog.naver.com/rladlfs… NO.1 금 은 다이아 예물 잡금 금이빨 은수저 명품시계 고 가매입고급파출부인력 청소 대행업체 www.청소천사.com 홈클리닝 · 사무실대청소 · 전문파출부 1. 빠른예약상담 2. 확실하고 전문적인 청소 3. 천사같은 고객관리 [1] 왼쪽부터 각각 소형전술차량, 5t 방탄킷, 2.5t 중형표준차량으로, 5t 방탄킷 차량의 위에는 게릴라전 대응을 위한 RWS가 창착 가능하다. [2] 업체 자체 시제차량이다. 24. 6. 14. 오후 12:13 중형표준차량 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 중형표준차량 7/8[3] 2009년 ADEX 에서 처음 공개되었다. 2010 년대 후반까지 이 형상을 유지했다. 2018 년에 개봉한 영화 인랑 에 등장한 중형전술차량이 이 모델이다. [4] 2018년 DX KOREA 에서 처음 공개한 컨셉카이다. [5] 2019년 ADEX 에서 처음 공개되었다. RWS 가 탑재된 차량도 존재한다. [6] 2023년 ADEX 에서 처음으로 실물이 공개되었다. 주행 장면은 21 년부터 종종 포착됐었다. [7] 2011년 ADEX 에서 처음 공개되었다. [8] 2021년 ADEX 에서 처음 공개되었다. [9] 홍보영상에서는 380 마력이라고 하며 홍보사이트는 420 마력이라 한다. [10] 적용엔진은 H 엔진이다. 이 엔진은 뉴 슈퍼 에어로 시티, 그랜버드, 유니시티, 유니버스 에 적용된 엔진이 다. [a] 수동옵션 자체가 없다. [12] 홍보영상에서는 110km/h 이고 홍보사이트에서는 100km/h 이다. [13] 보기보다 의외로 길다 [14] 최초계획에는 40 명 정도 탑승시킬 계획이었으나 안전 등의 이유로 인원이 줄었다. 그래도 현재 병력 감축 으로 인해 어지간한 1 개 소대 정도는 수송이 가능하다. 단 완편소대의 경우는 2 대에 나눠 탑승해야한다 [15] 홍보영상에서는 10.8m 이며 홍보사이트에서는 12m 이다. [16] 홍보영상에서는 1m 이며 홍보사이트에서는 760mm(0.76m) 이다. [17] 타이어 파손 시에도 48km/h 의 속력으로 48km 를 갈 수 있다. [18] 사실 과거 K511A1, K311A1, K131( 레토나 ) 에도 에어컨 장비가 있긴 했다. 하지만 대부분 관리상의 이유 등 으로 냉매를 넣지 않아 에어컨 기능이 되지 않았을 뿐이다. [19] 중형전술차량처럼 고마력의 H 엔진을 디튠한 것으로 보였지만 2019 년 뉴스 소식에 따르면 파비스에 탑 재된 7리터급 신형 G 엔진의 군용사양일 것으로 보인다. 이 저작물은 CC BY-NC-SA 2.0 KR에 따라 이용할 수 있습니다. ( 단, 라이선스가 명시된 일부 문서 및 삽화 제외) 기여하신 문서의 저작권은 각 기여자에게 있으며, 각 기여자는 기여하신 부분의 저작권을 갖습니다. 나무위키는 백과사전이 아니며 검증되지 않았거나, 편향적이거나, 잘못된 서술이 있을 수 있습니다. 나무위키는 위키위키입니다. 여러분이 직접 문서를 고칠 수 있으며, 다른 사람의 의견을 원할 경우 직접 토 론을 발제할 수 있습니다.11.1 11.224. 6. 14. 오후 12:13 중형표준차량 - 나무위키 https://namu.wiki/w/ 중형표준차량 8/8